Почему трение в двигателе не исчезает даже при наличии масла

Многие автомобилисты уверены, что моторное масло полностью устраняет трение внутри двигателя. На самом деле это не совсем так. Масло действительно создает смазочную пленку между деталями, но даже в исправном двигателе с качественным маслом контакт металлических поверхностей полностью не исчезает. Это связано с особенностями работы двигателя внутреннего сгорания, режимами нагрузки и физикой процесса смазки.

Современные двигатели становятся все более сложными и работают на более жидких моторных маслах. Если еще несколько десятилетий назад стандартной была вязкость SAE 5W-40, то сегодня производители автомобилей все чаще рекомендуют масла 5W-30, 0W-20 или даже 0W-16. снижение вязкости позволяет уменьшить потери энергии на трение и тем самым повысить экономию горючего. Однако у этого подхода есть и другая сторона: чем тоньше масляная пленка, тем меньше «буфер» между металлическими поверхностями.

Почему возникает контакт металла с металлом

Если рассмотреть поверхности деталей двигателя под микроскопом, станет понятно, что они не являются идеально гладкими. На них присутствуют микронеровности - микроскопические выступы и впадины. Когда две поверхности движутся относительно друг друга, эти выступы могут касаться друг друга. Именно поэтому смазочная пленка должна быть достаточно толстой, чтобы полностью отделить поверхности.

В трибологии этот процесс описывается так называемой кривой Страйбека, которая показывает различные режимы смазки. В лучшем случае двигатель работает в режиме гидродинамической смазки, когда поверхности полностью разделены маслом. Но на практике двигатель часто переходит в режим смешанного или предельного трения, когда часть нагрузки передается через контакт микронеровностей металла. Именно в этих режимах и возникает износ деталей.

Самый критический режим это запуск двигателя

Одним из самых опасных режимов работы является запуск двигателя. После долгой парковки большая часть масла стекает в поддон, и в первые секунды после запуска детали работают с минимальным слоем смазки. Насосу нужно время, чтобы прокачать масло по каналам и создать необходимое давление.

В этот момент коленчатый вал, распределительный вал и другие элементы работают в режиме предельного трения. Именно поэтому холодный запуск считается одним из главных источников износа двигателя.

Низкие обороты и высокие нагрузки

Еще один сложный режим возникает во время движения на низких оборотах при высокой нагрузке. Например, когда автомобиль ускоряется на высокой передаче или движется в гору. В таких условиях нагрузка на детали возрастает, а скорость движения поверхностей недостаточна для формирования полноценной гидродинамической пленки. В результате толщина масляной пленки уменьшается, и часть нагрузки передается через контакт металлических поверхностей.

Воздействие высоких температур

Высокие температуры также могут влиять на эффективность смазки. В зоне поршневой группы и подшипников коленчатого вала температура значительно превышает температуру масла в поддоне. При высоких температурах масляная пленка становится тоньше, а риск предельного трения возрастает. Именно поэтому современные моторные масла содержат сложные пакеты присадок, которые призваны защищать детали в самых сложных режимах работы.

Как работают молибденовые технологии

В современных моторных маслах широко используются модификаторы трения на основе молибдена. Одним из таких компонентов является молибденовый дитиокарбамат (MoDTC). А некоторые производители моторных масел используют в рецептурах своих масел дисульфид молибдена (MoS₂). Лучше всего это удалось немецкому бренду LIQUI MOLY.

Именно это вещество формирует на поверхности металла специальную трибопленку, которая значительно снижает коэффициент трения. Структура MoS₂ имеет слоистую структуру, и эти слои легко скользят друг относительно друга. Благодаря этому даже в режиме предельного трения поверхности могут скользить без прямого контакта металла.

Исследования показывают, что использование молибденовых модификаторов трения может снизить коэффициент трения более чем на 50% в определенных режимах работы. Кроме того, такие технологии способны обеспечивать и небольшое, но стабильное снижение расхода горючего.

​Дополнительная защита благодаря MoS₂

​Одним из примеров использования этой технологии является моторное масло LIQUI MOLY MOS2-LEICHTLAUF 10W-40. она сочетает современное моторное масло на основе классической полусинтетики с дополнительной защитой благодаря частицам дисульфида молибдена. MoS₂ создает на поверхности металла тонкий защитный слой, который помогает уменьшить трение в режимах работы двигателя. Благодаря этому уменьшается износ деталей, двигатель работает тише, а его ресурс может увеличиваться.

Особенно ощутимый эффект может быть в двигателях с пробегом, автомобилях, эксплуатируемых в городских условиях с частыми остановками и запусками, а также при высоких нагрузках.

​Акция для автомобилистов

​Для тех, кто хочет повысить защиту своего двигателя, есть хорошие новости. В период с 16.03 по 19.04.2026 во всех официальных точках продажи LIQUI MOLY в Украине будет проходить акция: скидка 20% на моторное масло MOS2-LEICHTLAUF 10W-40 в фасовке 5 литров. Это отличная возможность приобрести проверенное моторное масло с технологией дисульфида молибдена и обеспечить двигателю дополнительную защиту в самых сложных условиях эксплуатации.

Даже самое современное моторное масло не может полностью устранить трение в двигателе, ведь существуют режимы работы, когда смазочная пленка становится слишком тонкой. Холодный запуск, высокие нагрузки, низкие обороты или высокие температуры создают условия для предельного трения.

Именно в таких ситуациях важную роль играют специальные модификаторы трения. Технологии на основе молибдена, в частности дисульфид молибдена, помогают создавать дополнительный защитный слой на поверхностях деталей и значительно уменьшать износ двигателя.