Профилактическая антикоррозионная обработка кузова.
)
)
 | | Профилактическая антикоррозионная обработка кузова
автомобиля |
После летней эксплуатации,
как правило, на кузове автомобиля остается множество микроповреждений
лакокрасочного покрытия и слоя антикора. Если не залечить эти «раны»,
в осенне-зимний период на поверхности металла (когда кузов не оцинкован)
начинаются коррозионные процессы и через пару лет возникает необходимость
в дорогостоящем капитальном ремонте и покраске кузова. Избежать этого
поможет профилактическая точечная антикоробработка машины. Для этого необязательно
обращаться на специализированные СТО – эти работы можно выполнить самостоятельно.
Лакокрасочное покрытие
Избавиться от незначительных царапин и сколов
на лакокрасочном покрытии (ЛКП) кузова, при которых поврежден только слой
краски, а слой грунта цел, можно, подкрасив такие участки автоэмалью.
Для этого используют ремонтную краску нужных цвета и оттенка. Оптимальный
вариант – материалы, расфасованные в 12-миллилитровые емкости с кисточкой.
Перед закрашиванием скола его следует аккуратно очистить от грязи и обезжирить
ацетоном или растворителем Р650.
При глубоких повреждениях ЛКП, когда
металл оголился и начал корродировать, следует применять иную технологию.
Перед подкраской скол нужно предварительно обработать преобразователем
ржавчины, лучше импортным. Некоторые из этих препаратов в ходе химической
реакции с коррозионным слоем делают его подобным грунту.
Особое внимание следует уделить местам вздутия
лакокрасочного покрытия. Они свидетельствуют о том, что под
слоем краски активно протекают коррозионные процессы. Самый простой способ
консервации «опухоли» – заполнить ее жидким сверхпроникающим антикором,
содержащим ингибиторы коррозии (препаратами Tectyl, Dinitrol серии ML
или «мовилем»). Более эффективный способ ремонта – расчистить вздутие,
удалить острой тонкой отверткой рыхлые слои ржавчины, высушить участок,
обработать его преобразователем ржавчины и покрасить.
Колесные арки
От серьезных механических повреждений страдают пороги, юбки и нижние
части крыльев. Так как эти детали окрашены, их можно обработать препаратом
из серии «антигравий» (на основе полимеров). После высыхания (полимеризации)
они становятся либо твердыми, либо эластичными (как резина). На многие
из этих препаратов допускается нанесение слоя краски под цвет кузова.
Для порогов больше подходят составы «антигравий», которые после нанесения
остаются прозрачными.
Защитить пороги и наружные участки кузова можно и при помощи специальных
прозрачных пленок (например, фирмы 3М), которые наклеивают на лакокрасочное
покрытие. К сожалению, у нас в продаже они встречаются редко и стоят дорого.
Если на автомобиле нет подкрылков, защитное покрытие колесных арок подвергается
разрушительному воздействию камней, песка и соли. Для их герметизации
желательно одновременно использовать жидкие антикоры серии ML и более
вязкие – мастики на битумной, каучуковой, полимерной или композиционной
основе. Принцип действия мастик заключается в изоляции металла от кислорода
и влаги. А жидкий антикор наносится предварительно – он проникает в микрощели
и рыхлый слой ржавчины, приостанавливая процесс коррозии.
Днище
В процессе эксплуатации автомобиля от различных механических воздействий
страдает и антикоррозионное покрытие днища. Это опасно тем, что влага
получает доступ к металлу, в результате чего образуются очаги коррозии.
Чтобы не допустить их разрастания до опасных размеров, поврежденные участки
следует «залатать» с помощью нескольких типов антикоров. Сначала их нужно
очистить от грязи, а затем смочить каким-либо составом из группы ML, который
способен проникнуть во все микрощели отслоившегося или потрескавшегося
покрытия, удаляя при этом оттуда влагу. Стоит отметить, что если «раны»
предварительно не просушить (например, электрофеном или струей сжатого
воздуха из компрессора), часть «энергии» жидкого антикора пойдет на нейтрализацию
влаги. Мыть днище перед частичной обработкой нежелательно: остатки влаги,
проникнув в щели и поры антикора, могут стать причиной возникновения новых
очагов коррозии.
После подсыхания жидкого антикора повреждение подлежит герметизации вязкими
антикормастиками. Удобнее всего их наносить обычной кистью для окрасочных
работ. Затем следует уделить внимание и стальным колесным дискам. Технология
их защиты гораздо проще.
| Герметизация царапин
и сколов ЛКП кузова | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
| Технология частичной
антикоробработки днища автомобиля | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
| Профессиональный
антикор | |
| |
|
)
)
| Антикоробработка
стальных дисков | |
| |
|
)
)
)
Фото Юрия Нестерова
за помощь в подготовке материала
-
Событие 18 июля 2026 11:00В Киеве замечен необычный автобус на базе Fiat Ducato -
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере.
