Двигатель: Предкамера для бензина

Двигатель ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием.

Какова судьба двигателя ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием? Леунов В. Г., Горловка

Принцип форкамерно-факельного зажигания был разработан Горьковским автомобильным

заводом (автор – Эварт Г. В.) в сотрудничестве со специалистами Института

химической физики АН СССР еще в 50-е годы. Авторское свидетельство на

разработку было получено 18 декабря 1956 года.

Толчком к созданию двигателя с форкамерно-факельным зажиганием на «ГАЗе»

послужил серийный выпуск в 1972 году таких моторов японской фирмой Honda,

которая смогла обойти приоритетность отечественного патента. Советский

двигатель получил обозначение ГАЗ-4022.10. От своего предшественника ГАЗ-24Д

он отличается новой головкой блока цилиндров с иными газовыми каналами,

дополнительными маленькими впускными клапанами для форкамер, системой

впуска воздуха, настроенным выпуском, увеличенным ходом клапанов, модернизированным

распредвалом. Кроме того, были разработаны карбюратор К-156 оригинальной

конструкции, распределитель зажигания, новая система охлаждения двигателя

(как у двигателя ВАЗ-2101), а водяной насос внедрили в блок цилиндров.

Впервые на этих моторах ГАЗ был применен воздушный фильтр с бумажным фильтрующим

элементом.

Приемочные испытания автомобиля ГАЗ-3102, на который устанавливался двигатель

ГАЗ-4022.10, были проведены в 1980 году. Они показали преимущество этого

автомобиля перед ГАЗ-24 по топливной экономичности и токсичности отработавших

газов, особенно по показателю выброса окиси углерода. В том же году были

выпущены первые 25 автомобилей с данным мотором.

Затем документацию по изготовлению двигателей ГАЗ-4022.10 передали Заволжскому

моторному заводу, который с 1981 года начал их серийное производство,

но уже под новым названием – ЗМЗ-4022.10. Наибольшее количество этих моторов

было выпущено в 1986 году – 4000 шт. Всего за 11 лет произведено около

27 тыс. автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10.

Однако последующая эксплуатация автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10

не подтвердила их значительной топливной экономичности. Сложность конструкции

и необходимость финансовых затрат на доводку моторов обусловили прекращение

их выпуска в 1992 году. На смену этим двигателям пришли модели ЗМЗ-402.10

и ЗМЗ-406.10.

Характеристики двигателей для «Волг» ГАЗ-3102

Двигатель ЗМЗ-4062.10 ЗМЗ-402.10 ЗМЗ-4022.10 Тип Бенз., с впр. топлива, 4-цил., рядн., 16-клапан. с 2-мя верхн. распре-делительными валами Бенз., карб., 4-цил., рядн., с верхн. расположе- нием клапанов Бенз., карб., 4-цил., рядн., с форкамерно-факельным зажиг. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92 х 86 92 х 92 92 х 92 Рабочий объем, л 2,287 2,446 2,446 Степень сжатия 9,5 8,2 8,0 Номин. мощн., л. с. (кВт)/об/мин (брутто) 145 (110,3)/ 5200 100 (73,5)/4500 102 (75)/4750 Макс. крутящий мом., кгс*м (Н*м)/об./мин 21,0 (206)/4000 18,6 (182,4)/ 2500 18,5 (182)/2500 – 3000 Удельн. расход топлива не более, г/кВт.ч (г/л. с.ч) – 299,2 (220) 285,6 (210) Карбюратор – К-151С К-156

Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун, Сергей Иванов

Фото Андрея Яцуляка и фирм-производителей