Знаю, что на некоторых «Москвичах» с
двигателем УЗАМ-412 применяют одноразовый масляный фильтр
«жигулевского» типа, который намного удобнее старого разборного.
Какой для этого нужен переходник?
)
)
 | |
| |
|
Масляный фильтр со сменным бумажным вкладышем, сконструированный для
уфимского мотора в 1966 году, действительно уже морально устарел. Кроме
того, что операция по замене фильтрующего элемента трудоемка, всегда остается
вероятность последующей неправильной сборки. Это приводит к нарушению
циркуляции масла в системе смазки, что при обычно неточном манометре на
приборном щитке «Москвичей» чревато серьезными последствиями. Хотя сейчас
нет проблем с покупкой сменного бумажного элемента, найти на рынках качественные
уплотнительные шайбы для фильтров старых машин удается не всегда. Изготовленные
из некачественной резины, под действием горячего масла они или быстро
«дубеют», или «раскисают», нарушая уплотнение. А ведь контролировать их
состояние внутри корпуса в период между заменами масла нет возможности.
Таким образом, переход от старой системы очистки масла к более современным
и качественным фильтрам «жигулевского» типа можно считать целесообразным.
Для этого нужно приобрести одну новую деталь – фланец крепления маслофильтра
от автомобиля «Москвич-21412». Старый фильтр в сборе снимается с двигателя.
На его место устанавливается узел от «сорок первого». Потребуется лишь
заменить одну из трех шпилек крепления «родного» фильтра, вкрученных в
блок двигателя, более длинной, а для затягивания гайки на другой применить
трубчатый торцевой ключ с тонкими стенками рабочей части. Теперь замена
фильтра будет занимать не полчаса, как обычно, а всего несколько минут.
Причем доступ к фильтру возможен даже сверху, через капот, и уже не потребуется
снимать установленную снизу «защиту» поддона.
Стоит отметить, что переход от «многоразового» фильтра со сменным элементом
на классический одноразовый не повлечет за собой серьезных расходов. Если
замена старого фильтра обходилась в сумму порядка 5-6 грн. (бумажный элемент
плюс комплект резиновых уплотнителей), то новый фильтр стоит 8 – 15 грн.
(в зависимости от производителя).
Фото Андрея Яцуляка и фирм-производителей
-
Новинка 24 июня 2026 13:00Audi обновил семейство А3Немецкий премиум-бренд Audi провел глубокую модернизацию своего компактного семейства A3. Обновление затронуло все типы кузовов (хэтчбек Sportback, седан Sedan и кросс-версию allstreet), а также спортивные модификации S3 и RS 3. Главный упор сделан на радикальную цифровизацию салона и внедрение систем автономного вождения нового поколения. Внутри полностью изменилась архитектура передней панели. Центральное место занял изогнутый блок, объединяющий 11,9-дюймовый приборный щиток Audi virtual cockpit и 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса MMI. Эргономику улучшили за счет новой ориентации площадки для беспроводной зарядки (мощностью 25 Вт) к водителю и интеграции физических колесиков прокрутки во все варианты рулевых колес. Комплекс ассистентов adaptive cruise assist plus теперь использует «рой данных» (swarm data) от других машин, позволяя удерживать полосу даже при отсутствии дорожной разметки и автоматически тормозить перед красным сигналом светофора. Система автопарковки pro получила дистанционное управление со смартфона, а функция trained parking позволяет машине запоминать до пяти сложных траекторий заезда во двор или гараж. Линейка моторов включает традиционные бензиновые и дизельные версии (116 и 150 л.с.), а также подзаряжаемые гибриды A3 e-hybrid мощностью 204 и 272 л.с. Гибриды получили увеличенную массу буксируемого прицепа (до 1700 кг) и запас хода на электротяге до 143 км с возможностью быстрой зарядки за полчаса. Заряженные S3 (333 л.с.) и RS 3 выделились уникальными цифровыми подписями дневных ходовых огней, дизайн которых можно менять через MMI. Старт продаж в Европе намечен на середину сентября 2026 года по цене от 31 850 евро. Справка «АЦ»Первое поколение Audi A3 дебютировало ровно 30 лет назад – в 1996 году. Именно эта модель, спроектированная на общей платформе Volkswagen Group A4, открыла миру абсолютно новый автомобильный сегмент – премиальный малый средний класс (гольф-класс повышенной комфортности). До появления А3 от Audi крупные немецкие бренды не выпускали столь компактные хэтчбеки с премиальным уровнем отделки и оснащения. -
Полезные советы 24 июня 2026 12:52Чек-лист после покупки подержанного авто: от прохождения ТО до оформления обязательных документов -
Событие 24 июня 2026 12:30Toyota и Lexus везут три купе на Фестиваль скорости в ГудвудЯпонский автомобильный гигант Toyota рассекретил масштабную программу участия своего спортивного подразделения GAZOO Racing и премиум-бренда Lexus в грядущем Фестивале скорости в Гудвуде (Goodwood Festival of Speed). Мероприятие пройдет в Великобритании с 9 по 12 июля 2026 года, а его главной автомобильной сенсацией станет первый публичный показ трех новых суперкаров полностью без защитной маскировки.Центральное место в экспозиции займет новый флагманский дорожный суперкар GAZOO Racing GR GT. Автомобиль приводит в движение разработанный с нуля 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, работающий в тандеме с одномоторной гибридной установкой. Конструкторы сделали ставку на сверхнизкий центр тяжести, минимальную снаряженную массу, высокую жесткость кузова на кручение и продвинутую аэродинамику. Параллельно на гоночную трассу выйдет его чистокровный трековый брат GR GT3. Обе машины совершат демонстрационные заезды на знаменитом холме Гудвуда. Третьей новинкой станет концептуальный электрический гиперкар Lexus LFA Concept, призванный продемонстрировать стратегию развития «зеленых» купе бренда. Помимо суперкаров, на фестивале покажут спортивный хэтчбек GR Yaris Aero Performance и плагин-гибридный кроссовер RAV4 GR Sport нового поколения с измененными настройками шасси. Спортивную часть закроет статический показ боевого болида TR010 HYBRID (номер 7), который принес команде TOYOTA RACING шестую победу в марафоне «24 часа Ле-Мана», а действующие чемпионы WRC Себастьен Ожье и Эльфин Эванс проведут заезды на раллийном GR YARIS Rally1.Справка «АЦ»При создании и доводке новых суперкаров серии GR председатель концерна Акио Тойода вдохновлялся древним японским ритуалом Сикинэн Сэнгу (Shikinen Sengu). По канонам этого синтоистского обряда, главный храм полностью разбирают и отстраивают заново раз в поколение. Это делается исключительно для того, чтобы уникальные навыки мастеров и ремесленные традиции не умирали, а непрерывно передавались от учителей к ученикам. В автопроме Toyota применяет этот подход для сохранения инженерной школы создания аналоговых спорткаров.
