Газовые «капризы»

Переоборудовал ВАЗ-21099 на газ (пропан-бутан).

При переходе с газа на бензин работа двигателя становится

неустойчивой, появляются проблемы с запуском. Повторные регулировки

газовой установки помогают решить проблему только до очередного

окончания газа и переключения на бензин. В чем причина такой

неисправности? Можно ли ее устранить?

Переоборудовал ВАЗ-21099 на газ (пропан-бутан). При переходе с газа на бензин работа двигателя становится неустойчивой, появляются проблемы с запуском. Повторные регулировки газовой установки помогают решить проблему только до очередного окончания газа и переключения на бензин. В чем причина такой неисправности? Можно ли ее устранить? Владимир Н., Прилуки

Выяснить «заочно» причину такой неисправности сложно – необходимо знать

тип и комплектацию установленного на машине газобаллонного оборудования

(ГБО).

В карбюраторных моторах применяется ГБО, основой которого является вакуумный

или электронный газовый редуктор. В инжекторных двигателях машин, оснащенных

катализатором с датчиком кислорода (лямбда-зондом), используется ГБО только

с электронными редуктором и блоками управления.

В оборудовании обоих типов вышеуказанная неисправность может возникать

из-за заводского дефекта газового запорного клапана или его износа.

Через плохо закрывающийся клапан газ (или его остатки) поступает из баллона

через редуктор во впускной коллектор двигателя и, смешиваясь с бензином,

образует бинарное топливо. В результате топливо-воздушная смесь переобогащается,

из-за чего затрудняется запуск мотора и нарушается устойчивость его работы.

Такой дефект можно выявить, измерив концентрацию СО и СН в выхлопных газах:

при наличии бинарной смеси их уровень увеличивается в несколько раз и

не изменяется, пока из баллона полностью не выйдет газ.

Сбои в работе инжекторного двигателя с ГБО могут быть вызваны как

неисправностью самого лябда-зонда, так и отказом его эмулятора – устройства,

корректирующего сигналы датчика кислорода при работе мотора на газе. Установка

эмулятора необходима, так как газовый выхлоп существенно отличается по

составу от бензинового и при работе мотора на газе лямбда-зонд выдает

«неправильный» сигнал. В результате «сбитый с толку» ЭБУ переходит в аварийный

режим, при котором возможен неконтролируемый расход топлива. Блок эмулятора

подключен непосредственно к выводам датчика кислорода.

Работа двигателя может быть неустойчивой и из-за неправильной настройки

другого блока управления ГБО – эмулятора отключения бензиновых форсунок,

который, управляя их работой, обеспечивает плавное переключение мотора

при переходе с одного вида топлива на другой. Этот блок регулируют с помощью

электронного оборудования на специализированной СТО. В случае указанной

неисправности для нормальной работы мотора так называемое время наложения

фаз эмулятора должно быть уменьшено. После всех перенастроек следует проверить

концентрацию СО и СН в выхлопе. Для ее корректировки может потребоваться

регулировка клапана холостого хода газового редуктора.

Нужно отметить, что эмулятор лямбда-зонда устанавливают не всегда: например,

при переводе на газ иномарок с датчиком кислорода его наличие обязательно.

Некоторые ЭБУ ВАЗов допускают отсутствие эмулятора. Поэтому на машину

читателя могли и не установить такой блок (монтаж ГБО в этом случае обходится

дешевле).

Для выявления точной причины нестабильности работы переоборудованного

двигателя и окончательного ее устранения лучше еще раз обратиться к специалистам

по обслуживанию и ремонту ГБО.

Подготовили Владимир Корницкий, Дмитрий Пятак

Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ЧП «Мрия Импекс» за помощь в подготовке

материала