Герметичность системы охлаждения: Чтобы двигатель не закипел

08 августа 2005, 00:00
no image

Как только столбик термометра поднимается выше 30°С,

на улицах можно увидеть все больше машин, стоящих с поднятыми капотами:

подвела система охлаждения, и двигатель перегрелся.

cистема охлаждения должна быть герметичной

Как только столбик термометра поднимается выше 30°С,

на улицах можно увидеть все больше машин, стоящих с поднятыми капотами:

подвела система охлаждения, и двигатель перегрелся.

Причин перегрева двигателя

«в возрасте» множество: загрязнения радиатора, неисправный термостат или

датчик температуры, изношенный привод вентилятора или помпа. Но главная

и, как ни странно, наиболее частая причина сбоев в работе системы охлаждения

– нарушение герметичности ее узлов и соединений. Поэтому необходимо регулярно

проверять, нет ли утечки охлаждающей жидкости. Даже небольшое, но быстрое

снижение уровня антифриза должно настораживать – просто так охлаждающая

жидкость никуда не исчезает, а ее потери за счет испарения не превышают

150 – 200 граммов в год.

Куда же может деваться дорогой во многих смыслах антифриз, и на что нужно

обращать внимание при уходе за системой охлаждения?

Как правило, «уставший» элемент (вроде «задубевшего» шланга или изношенной

помпы) отказывает при нагрузке в самый неподходящий момент – в дальней

дороге, напряженной пробке и т. д. Регулярный осмотр и профилактическая

замена некоторых деталей позволят сохранять уровень антифриза неизменным

на протяжении многих лет. А это – сэкономленное время, деньги и нервные

клетки.

Радиатор

Время и действие этиленгликоля – это разрушительная комбинация,

которая проедает «соты» радиатора, и дорогостоящую деталь

приходится менять. Латунные (и медные) радиаторы предпочтительнее

алюминиевых, поскольку более долговечны и поддаются пайке.

У многих радиаторов боковые бачки выполнены из пластика, который

со временем становится хрупким и может лопнуть – к примеру,

при замене подводящих шлангов.

Радиаторы подвержены коррозии не только изнутри – соль,

которой посыпают дороги в больших городах, весьма охотно «съедает»

алюминий. Ремонт радиатора если и помогает, то ненадолго.

Все это справедливо и по отношению к радиатору «печки»,

который спрятан под приборной панелью и при потере герметичности

наполняет салон горячим «тосолом».

Крышка расширительного бачка

Многие автомобилисты недооценивают важность крышки расширительного

бачка, которая, являясь выпускным и впускным клапаном системы,

позволяет создавать в ней давление выше атмосферного. Но если

этот показатель достигает 1,1 кгс/см2, выпускной клапан открывается,

предотвращая тем самым повреждение деталей. Недопустимо удалять

клапан из крышки – это не только снижает температуру кипения

антифриза на 15 – 20 градусов, но и чревато разрывом расширительного

бачка.

Водяной насос

Водяной насос (или помпа, как его еще называют) – не менее

ответственная деталь, ведь именно он обеспечивает циркуляцию

жидкости в системе. Он же не менее часто пропускает антифриз

через изношенный сальник. Многие «помпы» при повышенном износе

издают пронзительный визг – это значит, что подшипник насоса

вот-вот заклинит, из-за чего весь узел просто развалится.

Однако некоторые насосы имеют обычный двухрядный подшипник

(например, ВАЗ-2108), который не смазывается антифризом и

потому менее зависим от качества охлаждающей жидкости. Правда,

негерметичность сальника в этом случае также не сулит ничего

хорошего – попадающий в подшипник антифриз вымывает заводскую

смазку, существенно сокращая срок службы насоса. А остановка

помпы приводит к обрыву ремня ГРМ, что для многих моторов

(в ВАЗ-2108, -2112 и некоторых иномарках) грозит «встречей»

клапанов с поршнями.

Шланги и соединения

Под действием перепадов температур и давления резиновые патрубки

постепенно теряют эластичность и покрываются микротрещинами,

вследствие чего могут лопнуть прямо в пути. При длительной

эксплуатации автомобиля (отечественного – более пяти лет,

иномарки – больше десяти) желательно поменять все шланги системы

охлаждения и хомуты. Не используйте ленточные хомуты – они

не обеспечивают такой плотности затяжки, как встречающиеся

в продаже винтовые. И будьте внимательны – края многих дешевых

хомутов острые и могут повредить патрубки при затягивании.

Наиболее уязвимым является шланг, который идет от блока цилиндров

к радиатору печки и проходит в непосредственной близости от

приемной трубы выпускного коллектора.

Привод вентилятора

Часто причиной перегрева двигателя является неисправность

электропривода или муфты вентилятора. В первом случае причину

отказа вентилятора следует искать в электроразъемах и датчике

включения вентилятора. Если там все в порядке, значит, придется

заменить электродвигатель. При наличии гидромуфты причину

отказа следует искать в ней самой.

Олег Полажинец

 

Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Найпотужніший Lotus Eletre X дебютував у Європі
    Новинка 04 июня 2026 10:00
    Найпотужніший Lotus Eletre X дебютував у Європі
    Британский премиум-бренд Lotus официально выводит на европейский рынок подзаряжаемый плагин-гибрид Lotus Eletre X. Изначально этот кроссовер задумывался как электромобиль, однако глобальное изменение спроса заставило производителя скорректировать стратегию.Результатом стал технологичный PHEV-гибрид, который по многим параметрам оказался практичнее, автономнее и привлекательнее полностью электрического флагмана.Новый Eletre X получил передовую силовую установку, состоящую из 2,0-литрового турбомотора и двух электродвигателей. Суммарная мощность флагманской версии H1000 составляет внушительные 939 л.с., что позволяет разгоняться до первой «сотни» всего за 3,3 секунды. Благодаря батарее на 70 кВт·ч и топливному баку, кроссовер способен проехать более 1200 км в комбинированном режиме. Исключительно на электротяге автомобиль может преодолеть до 350 км. Благодаря 900-вольтовой архитектуре, восполнить заряд батареи от 20% до 80% на быстрой станции можно всего за 9 минут. Главным сюрпризом для европейского рынка стало ценообразование. Менее мощная базовая версия H550 (542 л.с.) стартует в Германии от 96990 евро. А вот топовый H1000 (939 л.с.) обойдется в 119990 евро.Для сравнения, полностью электрический аналог стоит более 150 тысяч евро. Таким образом, покупая премиальный гибрид, клиент экономит около €30 000, полностью избавляясь от «страха разряженной батареи» в дальних поездках. При этом автомобиль сохранил все топовые опции: активную систему подавления кренов, двухкамерную пневмоподвеску и карбон-керамические тормоза Brembo.
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз