После установки новых гидрокомпенсаторов
вместо старых шум клапанов полностью не исчез. Что делать
в такой ситуации?
 | |
| |
|
Характерный стук клапанов в газораспределительном механизме (ГРМ) после
замены изношенных гидрокомпенсаторов на новые свидетельствует об их ненормальной
работе. Чаще всего причиной этого является недостаточное заполнение полостей
компенсаторов маслом (завоздушивание). Происходит это по разным причинам.
С завода-изготовителя новые гидрокомпенсаторы (ГК) поставляются полностью
заполненные маслом. Но при определенных условиях (вследствие неправильного
или длительного хранения и т.д.) из ГК может частично или полностью вытечь
масло, а его место займет воздух. Причиной «стука» новых ГК могут быть
загрязненные моторное масло или фильтр. Вот почему замену гидрокомпенсаторов
нужно производить с соблюдением ряда простых правил.
В первую очередь следует промыть масляную систему, заменить фильтр,
залить в двигатель свежее масло и во время вращения коленвала проверить
его поступление через каналы к установочным седлам (при извлеченных компенсаторах).
Как правило, исправные завоздушенные компенсаторы сами автоматически заполняются
маслом в течение 3 – 5 минут после запуска двигателя.
Если «стук» не устраняется, следует принудительно перезаправить или
прокачать гидрокомпенсаторы. Это делают следующим образом: при первом
запуске после ремонта мотор «прогоняют» в течение 2-3 минут при 2500 об/мин
или при непрерывно изменяющейся скорости вращения от 2000 до 3000 об/мин.
После этого он должен 30 – 50 секунд поработать на холостых оборотах.
Затем нужно выключить двигатель и дать ему постоять не менее 1 минуты.
Если после произведенной операции шум вновь запущенного мотора не исчезнет,
прокачку необходимо повторить еще раз.
В 9-ти случаях из 10-ти желаемый эффект достигается после 1-2 прокачек.
Иногда эту процедуру приходится повторять до 5-6 раз. Если даже после
этого шум клапанов не проходит, следует с помощью специального фонендоскопа
выявить «стучащие» гидрокомпенсаторы (эту процедуру желательно производить
на СТО), демонтировать их и заменить исправными.
-
Событие 30 апреля 2026 19:00Citroen Saxo VTS отметил свое 30-летие -
Кольцо 30 апреля 2026 18:4024 часа Нюрбургринга-2026. Команда КЦА ФАУ на старте -
Событие 30 апреля 2026 18:00Первый междугородный электробус Volvo BZR Electric – CD выходит на маршрутШведская компания Vy Flygbussarna cтанет первым пассажирским оператором, который начнет эксплуатацию междугородного электробуса на шасси Volvo BZR Electic – СD. Машина будет курсировать по маршруту между центром Гетеборга и аэропортом Ландветтер. Ознакомиться с новинкой можно было на недавней выставке Busstorhet, проходившей 16 – 17 апреля в Тюллесанде (Хальмстад). Шасси Volvo BZR Electic – СD имеет колесную формулу 6х2 и предлагаются в трех вариантах по длине: 13,3; 14,0 и 14,9 м. Автобуса могут иметь до 67 мест для сидения. Два электромотора EPT802 суммарно обеспечивают максимальную мощность 400 кВт и постоянную 334 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 850 Нм, при этом на колесе - 33 500 Нм. В качестве питания применяются литий-ионные (NCA) батареи. На представленном автобусе установлены шесть блоков общей емкостью 630 кВт.ч. Это позволяет машине полной массой 27 т проехать до 700 км. Возможна зарядка постоянным током до 250 кВт. Кузова изготавливаются и устанавливаются на шасси известной финской компанией Carrus Delta. Кстати, 15 таких автобусов были заказаны для Норвегии и сегодня находятся на стадии производства.
