Двигатель моего Ford

Sierra 1986 года выпуска при температуре окружающего воздуха выше +250С

стал часто отказываться заводиться «на холодную». Чтобы запустить его,

приходилось по 5 – 8 раз крутить стартером, «утапливая» педаль газа до

упора. Если мотор все же удавалось завести, в дальнейшем он работал абсолютно

нормально.

Двигатель моего Ford

Sierra 1986 года выпуска при температуре окружающего воздуха выше +250С

стал часто отказываться заводиться «на холодную». Чтобы запустить его,

приходилось по 5 – 8 раз крутить стартером, «утапливая» педаль газа до

упора. Если мотор все же удавалось завести, в дальнейшем он работал абсолютно

нормально.

Как оказалось, причиной этого явления стали искажения в работе датчика

температуры охлаждающей жидкости. От него зависит дозировка топлива на

разных тепловых режимах работы двигателя. Датчик при этом остался «живым»,

но выдавал заниженные показания температуры «прогретого» двигателя. В

итоге электронный блок управления двигателем (ЭБУ) обеднял смесь ниже

уровня, требуемого для пуска мотора.

Определить состояние датчика путем его сравнения с новым – не самый

простой способ. Во-первых, найти новый оригинальный датчик на автомобили

ранних годов выпуска сложно. По каталогам можно подобрать универсальную

замену, однако параметры этих датчиков часто не «нравятся» бортовому компьютеру

машины, и он отказывается с ними работать. Во-вторых, заменить датчик

непросто: придется частично демонтировать навесное оборудование двигателя

и слить охлаждающую жидкость.

В качестве временного решения проблемы можно попробовать «обмануть»

ЭБУ: в моменты пуска немного увеличить показания датчика. Для этого в

его электрическую цепь вводят добавочное сопротивление, в качестве которого

удобно применить переменный резистор (потенциометр).

В Ford Sierra термодатчик размещен на правой стенке двигателя, между

вторым и третьим цилиндрами. Сначала с датчика снимают разъем и тестером

измеряют сопротивление при температуре затрудненного пуска двигателя (например,

при +270 С). Величина добавочного сопротивления должна в 1,2…1,5 раза

превышать измеренное значение. То есть, если тестер показал, например,

14,0 кОм, номинал потенциометра должен быть 16 – 22 кОм. Затем разъем

устанавливают на место, а резистор подключают в разрыв одного из двух

проводов, идущих от датчика к ЭБУ двигателя. В случае с Sierra был применен

потенциометр типа СП-1 номиналом 27 кОм.

Перед включением стартера ручку потенциометра поворачивают примерно

на 1/4…1/2 хода. Чтобы в дальнейшем при уже запущенном и прогретом двигателе

не вносить искажения в работу ЭБУ (это может проявиться в увеличенных

оборотах холостого хода и повышенном расходе топлива), после пуска ручку

необходимо установить в исходное положение. Изготовленное устройство фактически

является электрическим «подсосом» системы впрыска топлива.

Потенциометр можно расположить в моторном отсеке. Но более удобный вариант

– разместить его под приборной панелью, однако для этого соединительные

провода придется протянуть в салон – через перегородку моторного отсека.

Это позволит управлять «электроподсосом», не выходя из машины и не открывая

каждый раз капот.

Таким образом можно «отремонтировать» «капризничающий» термодатчик и

в других подержанных иномарках, оборудованных системой электронного впрыска

топлива.

Параметры исправного термодатчика

Подготовил Владимир Корницкий

Фото Владислава Бойко