Спортивные «диффы»: какие они?

Чем пассивный дифференциал отличается от активного.

В «АЦ» № 50 за 2005 год вы писали, что новый Ford Focus RS WRC'06 оснащен пассивным дифференциалом. Чем в спортивном автомобиле пассивный дифференциал отличается от активного? М. Савчук, г. Каменец-Подольский

На самом деле такого

технического термина, как «пассивный дифференциал», не существует. Это

народное название обычного механического дифференциала. Главное его отличие

от активного в том, что он ничем и никак не управляется. В активном же

дифференциале всегда присутствует управляющий механизм (контроллер) и

исполнительный, который, собственно, и перераспределяет во время движения

крутящий момент между осями. Он работает, опираясь на исходящие сигналы

контролирующего процессора. В его блоке постоянно обрабатывается множество

различной информации: данные о скорости вращения каждого колеса, информация

о том, что происходит с автомобилем в данный момент, ускоряется он или

тормозит, используется ли ручной тормоз, движется автомобиль в повороте

или прямолинейно и т. д.

Для настроек активного дифференциала специально программируется электронный

блок управления, т. е. управляющий компьютер. От условий, которые в него

заносятся, зависят выходные сигналы на исполняющий механизм, а следовательно

– и жесткость блокирующего элемента. Естественно, подобные электронные

устройства довольно дорогие, поэтому начиная с 2006 года Международная

автомобильная федерация FIA с целью удешевления раллийного спорта запретила

использование активных дифференциалов на машинах класса WRC.

Подготовили Владимир Некрасов, Александр Ландарь, Владимир

Корницкий

Фото BMW и Сергея Кузьмича