Попереду у нас не проста зима та захист двигуна для автомобілів будуть не зайвими. Представлені на ринку "захисту" відрізняються як за ціною, так і за якістю. При цьому власники найпопулярніших моделей мають можливість вибору в обох категоріях.
Із сімейства найпростіших
Захисні засоби простої конструкції можна знайти на будь-якому авторинку. Вони є вирубаним пресом зі сталевого листа щит певної форми. Крім простих лапок для кріплення, на ньому немає будь-яких додаткових деталей. Для посилення конструкції можуть бути виштамповані кілька ребер жорсткості, для полегшення та кращої вентиляції – довгасті отвори.Переваги їх мінімальні. Здебільшого вони оберігають лише картер двигуна і лише легких ударів. Недоліки, як правило, однакові - мала зона, що захищається, і відсутність елементів, що гасять удар великої сили. Антикорозійне покриття таких щитів обмежується одним шаром фарби, вони кріпляться стандартними болтами через овальні отвори в певних заводом або умільцями-установниками місцях. Від води та снігу, яких «бояться» низько розташовані елементи електроустаткування, дорогі гофри вихлопної системи та каталізатор, дешеві екрани теж не захистять. Виробник цих виробів здебільшого невідомий. Такі щити призначені для машин "радянського" періоду.
Пластик та склопластик
Безліч іномарок, що випускаються нині, комплектуються на заводі екранами з тонкого пластику. Ці так звані «пилюки» захищають знизу моторний відсік від води, щебеню, піску та снігу. Але вважати їх протиударним засобом не можна – вони тріскаються навіть за легкого контакту з перешкодами.Зовсім інший рівень захисту забезпечують повноцінні пластикові кожухи. Виклеєні в матрицях та армовані скловолокном «піддони» не поступаються по міцності зварним конструкціям. Виробники легко надають їм будь-яку форму, у тому числі вельми обтічний, що важливо для швидкісних машин. Цей матеріал «тримає» удар і завдяки пружності гасить частину енергії, не передаючи її на кузов автомобіля. Склопластиковий виріб не схильний до корозії, не потребує дорогого фарбування і приблизно вдвічі легше металевого.
Серйозний недолік - висока ціна. Крім того, склопластик стирається, якщо часто зачіпає валуни, асфальтові хвилі та розбиту бруківку. Склопластикові кожухи випускають практично для всіх популярних у нас легкових автомобілів.
Сталевий захист
Сталеві екрани "важкого" класу - це зварні або штамповані конструкції, за заявою виробників, що відповідають жорстким умовам експлуатації. Їхня головна відмінність полягає у здатності «прийняти» сильний удар без руйнівних наслідків для автомобіля. Під час проектування таких щитів враховується необхідність погасити чи розподілити енергію удару.Досягається це в такий спосіб. Цілісноштамповані кожухи з відформованими силовими елементами та ребрами жорсткості гасять удар за рахунок розрахованої форми та пружності матеріалу.
Деякі зварні захисту містять енергопоглинаючі елементи – балки. Їхня форма та розміри розраховані так, що навіть у разі деформації сталевий екран розподілить удар на кілька точок лонжерону чи підрамника, які перенесуть це абсолютно безболісно. Крім того, в ряді конструкцій (не тільки зварних, а й пластикових) застосовуються пружні або кронштейни кріплення, що навмисно ламаються, які запобігають руйнуванню більш дорогих частин.
При експлуатації на поганих дорогах важливо, щоб захист прикривав не тільки картер двигуна, а й передню підвіску. Практично всі дорогі щити важкої групи відповідають цій вимогі. Вони мають спеціальні розширювачі – крила, нерідко оснащені гумовими ущільненнями, що не допускають проникнення води та снігу у простір між щитом та двигуном.
Антикорозійна стійкість складних металевих кожухів зазвичай забезпечується полімерним порошковим або поліефірним покриттям. Рідше застосовується оцинкування, а використовувані як тюнінговий варіант захисту з алюмінію та нержавіючої, що ставить під питання їх економічну доцільність.
Захист пропонується для всіх поширених моделей автомобілів. Отже автомобілісту залишається порівняти товщину свого гаманця з ймовірністю «поцілуватися» картером із дорогою – і зробити вибір.
Три важливі поради щодо вибору захисту двигуна
- На неспортивних автомобілях немає сенсу застосовувати захист із сталі товщиною понад 2,5 – 3 мм. Такого листа цілком достатньо, щоб сконструювати з нього міцне та надійне прикриття. Велика товщина - не більше ніж рекламний трюк, який переконує покупця в незламності виробу. Але це ще й зайве навантаження на амортизатори та пружні елементи підвіски, що скорочує термін їхньої служби.
- У деяких сучасних автомобілях до охолодження картерів силових агрегатів та гальм висуваються підвищені вимоги. Тому власнику не зайве поцікавитися чи немає у купленої ним машини таких особливостей і чи повинен встановлений згодом захист мати конструктивні елементи для організації повітряних потоків.
- Можливість злити масло через спеціальні отвори аж ніяк не означає, що одного разу встановлений захист ніколи не потрібно знімати. Це потрібно періодично робити для огляду агрегатів щодо витоків масла і чистоти. Якісний захист має надійні кріплення, розраховані на багаторазовий монтаж-демонтаж під час обслуговування.
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Дороги 04 мая 2026 19:00С 5 по 9 мая частично ограничат движение по Набережному шоссе в Киеве -
Событие 04 мая 2026 18:00OldCarLand 2026: объявлены победители фестиваляВ Киеве прошел очередной ретро фестиваль OldCarLand 2026. В течение уик-энда ценители старинных автомобилей, мотоциклов и другой техники могли продемонстрировать своих «железных коней», пообщаться с единомышленниками и посетителями мероприятия.В этом году на фестивале было представлено несколько тематических экспозиций. Они были посвящены 140-летию создания первого авто, а также 50-летним юбилеям культовых моделей Porsche 924 и VW Golf. Также в этом году была дополнена экспозиция классических грузовых авто и автобусов, обновлена выставка масштабных моделей мировых и украинских производителей, появились новые интересные поступления и в Музее «Колеса Истории», который в очередной раз стал Меккой для поклонников прошлого. На OldCarLand 2026 было представлено несколько новых украинских книг. Речь идет о втором издании книги Николая Сало и Владимире Виннике «Автобусном движении и такси Киева 111 лет». Кроме того, в экспозиции проекта «Ретро рулит», расположенной на втором этаже музея, можно было познакомиться с очередным примирителем серии Cars Arheve, посвященной истории самого продаваемого пикапа на планете – Ford F-Series.Интересную коллекцию военной техники традиционно подготовил к фестивалю Украинский военно-исторический музей. Здесь можно было увидеть образцы американской техники, поставлявшейся в годы Второй мировой войны союзникам по антигитлеровской коалиции, а также реплику немецкого легкого бронетранспортера SdKfz 222. После завершения второго дня фестиваля прошла торжественная церемония, где были награждены победители нынешнего праздника:
