Автомобильные домкраты: Компактные атланты

Благодаря компактности манипулировать с этим подъемником несложно. Удивило другое – большое усилие, с которым пришлось нажимать на рычаг в конце подъема, хотя сам он, состоящий из двух частей, достаточно длинный и удобный. Процесс опускания машины максимально упрощен и сводится к откручиванию винта клапана двумя пальцами. В самом высоком положении домкрата под свободно вращающимся колесом остается относительно небольшой просвет.

Аналогичным образом вел себя такой же «трехтонник», отличающийся, кроме грузоподъемности, большими размерами и максимальной высотой.

Пятитонный гидродомкрат отличается от меньших гидравлических собратьев только размерами и развиваемым усилием. Изза большого диаметра корпуса и немалого веса его неудобно брать одной рукой. Самое неприятное то, что он слишком высокий и даже в своем самом низком положении помещается не под каждой легковой машиной. Но вдвоем подвести его под отечественные автомобили получилось: один человек слегка приподнял машину, упираясь в водосток крыши, второй в это время подсунул гидроцилиндр под штатную точку порога. Вот только удался ли бы такой фокус, будь колесо спущенным? Зато это устройство будет удобным для внедорожников.

Качать рычагом пришлось недолго. Делать это легко даже если роль рычага выполняет небольшая отвертка. Благодаря строго вертикальному вектору силы действия гидроцилиндра и большой площади опоры поднятый автомобиль устойчив. Поэтому рекордную для нашего теста высоту подъема «пятитонника» можно использовать по максимуму без особых опасений. После опускания извлечь «силача» удалось без помощника, хотя не без хитростей: наклоняя от себя автомобиль руками, ногой выбили домкрат в сторону.

Реечный домкрат годится только для автомобилей, оснащенных поддомкратными гнездами с прямоугольными отверстиями. Причем нужно покупать изделие, предназначенное для определенной модели. В целом это устройство напоминает «джиперский» подъемник HiJack – та же высокая рейка и тот же двигающийся по ней механизм.

Манипулировать им неудобно. Принеся из багажника три (!) составные части, собираем их в единое целое. Несколько раз переключая направление движения суппорта, согласовываем его расположение с высотой гнезда. При этом мы как минимум дважды (один раз до крови) больно прищемили пальцы. Машина поднимается быстро, хотя усилие перед отрывом от земли немалое. Система домкрат – вывешенный автомобиль получается неустойчивой, машина качается как в поперечном, так и в продольном направлениях. Поэтому использовать «на полную» немалую высоту рейки мы не советуем.

Параллелограммный домкрат понравился тем, что подходит для любого автомобиля – лишь бы на нем нашлось прочное место для упора подъемника. Однако следующее впечатление было негативным: чтобы привести механизм в рабочее положение, пришлось довольно долго вращать ручку. При этом пытался крутиться и сам домкрат. По этой же причине оказалось нелегко правильно сориентировать механизм под порогом – уставленный на асфальт в нужной точке, он норовил сместиться за рукояткой. Кстати, вращающая ее рука в нижнем положении проходила очень близко от асфальта.
Собственно подъем занял немного времени, хотя расплатой за это стали большое усилие на рукоятке и необходимость придерживать ее у основания левой рукой. Причем левая ладонь, служившая опорой для длинной рукоятки, быстро натерлась и заболела. Интересно, что опускать машину, вращая винт в обратную сторону, было не намного легче, чем поднимать. Кроме того, рукоятка, которая в нашем домкрате была съемной, много раз выходила из зацепления с винтом, так что приходилось соединять крюки заново. Запас хода домкрата после вывешивания колеса остается, но не очень большой.

Вертикальный винтовой домкрат (типа ВАЗ2101) пригоден только для классических ВАЗов со специальными гнездами на кузове. Несмотря на наличие аналогичных «квадратов» у других автомобилей, поднимать их этим устройством нельзя, поскольку неизбежно повреждение порогов.

После извлечения из штатного места в багажнике «жигулевский» подъемник не требует долгих приготовлений. Но небольшое количество грязи в поддомкратном гнезде мешало вставить рычаг, и его пришлось очищать отверткой.

Усилие на рукоятке небольшое. В верхнем положении головка домкрата оказывается в опасной близости к борту автомобиля. После того как колесо оторвалось от земли, остается еще немалый запас хода суппорта, и при необходимости машину (если она, например, застряла в грязи) можно поднимать еще выше.

Наклонный винтовой домкрат (типа ВАЗ2108), как и его Уобразный аналог, стыкуется только со специально усиленными порогами. Механизм приятно взять в руки – настолько он легок, компактен, а его ручка прикреплена к валувинту навсегда. Однако приводя его в «боевую готовность», нужно потратить некоторое время. Немало сноровки требуется при установке домкрата под машину. Вопервых, нужно попасть узкой щелью подъемной головки в нужную точку на ребре порога, а вовторых – расположить нижнюю опорную площадку на одной вертикали с этой точкой. При этом необходимо одновременно заглядывать под днище автомобиля и, удерживая домкрат в контакте с порогом, вращать винт. Это непросто, и поднять машину с первого раза нам не удалось – подъемник заскользил по заснеженному асфальту, и она упала на все колеса. Если искать точку опоры на ощупь, одежда испачкается о грязный порог и днище.

Вращать ручку трудно, и с увеличением высоты усилие возрастает, как и тревога – с каждым новым оборотом приподнятый автомобиль раскачивается. Именно изза этого поднимать машину еще выше рискованно, хотя такая возможность была.

Винтовым Уобразным домкратом комплектуются многие современные иномарки и отечественные машины – например, VW Golf и Lanos. Им можно поднять автомобиль, имеющий специально усиленные места на нижних кромках порогов. Это подъемное устройство сразу показалось легким и компактным. По принципу действия оно аналогично «восьмерочному», но иное по конструкции. Возможно, это и определило рекордно низкое усилие на ручке.

Подготовительные операции и установка под порог в целом не отличаются от манипуляций с более сложным наклонным винтовым собратом. Так же пришлось на весу раздвигать сложенный домкрат, а затем на ощупь искать под днищем нужную «контактную» точку. Чтобы получить возможность снять колесо на Golf, мы использовали ход подъемника почти «на все сто».

Опускать автомобиль легко. Главное – не упустить момент, когда домкрат освободится, и вовремя подхватить его, не дав упасть на грязную дорогу.

Упорный домкрат стоит особняком в семействе винтовых устройств. В отличие от рычажных механизмов, у него усилие привода направлено строго вертикально вверх, и сила прилагается непосредственно к поднимаемому автомобилю. Традиционную для других систем ручку заменяет другой аксессуар – монтировка или, на худой конец, большая отвертка, вставляемая в гнездо на суппорте домкрата. Чем длиннее применяемый рычаг, тем легче будет его вращать. При предварительной подгонке по высоте потребовалось слегка придерживать подъемник свободной рукой от проворачивания. Зато дальнейшая часть подъема машины прошла «без сучка, без задоринки». Хотя к рычагу пришлось прикладывать заметно большую силу, чем к некоторым другим устройствам, подъем произошел быстро. При желании процесс можно ускорить, увеличивая угол замаха рычага, однако в таком случае есть риск испачкаться о порог. Изза значительной минимальной высоты этот домкрат нельзя применять, если у автомобиля малый клиренс.

Благодаря отсутствию в подъемном устройстве рычагов и шарниров система домкрат – поднятый автомобиль получилась очень устойчивой. Да и длины винта хватило бы, чтобы поднять машину еще на десяток сантиметров. Кроме того, механизм в целом таков, что даже при его поломке авто не упадет, а останется в поднятом положении.

Перед подъемом машины домкратом любой конструкции нужно обязательно затянуть стояночный тормоз и подпереть упорными колодками или подручными предметами колесо, расположенное по диагонали от вывешиваемого. При проведении ремонтных работ на поднятом автомобиле полагаться на один только домкрат нельзя – под кузов необходимо подставить надежный дополнительный упор.