Тормозной путь: Эффект амортизации

Еще прошлым летом во время  экстренного торможения на «стиральной доске» пришлось испытать нешуточный шок, так как машина под стрекот ABS продолжала лететь вперед, как не­управляемый снаряд. После этого я сразу же решил проверить все, от чего зависит тормозной путь.

Существует много факторов, влияющих на его длину. Но оценив пробег автомобиля Skoda Octavia A5 1.6 MPI (215 тыс. км) и то, что в тормозной системе ни разу не менял тормозную жидкость, пришел к выводу: эффективность работы тормозной системы могли снизить амортизаторы (установлены еще родные) и возможные сбои в работе модуля ABS из-за увлажненной и загрязненной тормозной жидкости. Пошли по пути наименьших затрат, т. е. для начала заменили тормозную жидкость. Предварительно и уже постфактум провели замеры тормозного пути на разных дорожных покрытиях. Как показали сравнительные тесты до и после замены тормозной жидкости, характер работы тормозной системы не изменился. Модуль ABS оказался в полностью рабочем состоянии.

Далее было решено проверить амортизаторы. Сделали это на специализированном стенде столичной дилерской станции VW «Автосоюз». Как показали замеры, еще «родные» амортизаторы, по данным стенда, находились в допустимой зоне работоспособности, но уже приближались к границе, за пределами которой их желательно заменить.

Могут ли «бэушные», но соответствующие данным стенда рабочие амортизаторы стать причиной увеличенного тормозного пути? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели специальный тест, в ходе которого сначала проверили тормозной путь на дороге с разным характером неровностей на машине с «бэушными» амортизаторами, а затем установили новые и повторили испытания. Родные старые амортизаторы решили поменять на новые марки вместе с пружинами KYB (Kayaba), так как на них распространяется двухлетняя гарантия, а существующая в Украине «обученная» сеть по  установке данных деталей доказывает заботу производителя о своей продукции.

Результат теста впечатлил. Если на ровном асфальте разницы не было, то на разбитой дороге и на «стиральной доске» отличия довольно сущест­венные – и чем выше скорость, тем они большие (см. графики). Причем разница такова, что на дороге в этом «зазоре» могут оказаться как пешеходы, так и автомобили.



Особенно опасно экстремальное торможение на «стиральной доске», где колеса с частотой неровностей теряют хороший контакт с дорожной поверхностью, поэтому очень легко блокируются. Это сразу же распознает блок управления антиблокировочной системы, который моментально снижает тормозное усилие на колесах. А поскольку такое происходит неоднократно – из-за множест­ва дорожных неровностей, модуль ABS практически постоянно снижает тормозное усилие, которое создает водитель, нажимающий на педаль тормоза. Вот по какой причине при торможении на «стиральной доске» эффективность замедления минимальна, что очень опасно!

Узлы	Работоспособность, %
	П.п.	П.л.	З.п.	З.л.
Старые аморт. и пруж.	61	60	65	68
Нов. аморт. и пер. пруж.	75	77	51	63
Нов. амортизаторы и новые пружины	77	78	67	68

Торможение с ABS

Фото Сергея Кузьмича и Евгения Дацыка