Появления Audi А4 ждали с огромным нетерпением – ведь,
судя по рекламным заявлениям маркетологов, она должна была осуществить
прорыв в нишу престижных автомобилей D-класса. Вокруг машины возник
такой ажиотаж, что покупатели записывались в очередь на ее приобретение,
а компания вынуждена была просить работников завода перенести традиционные
августовские отпуска.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Появления Audi А4 ждали с огромным нетерпением – ведь,
судя по рекламным заявлениям маркетологов, она должна была осуществить прорыв в нишу престижных автомобилей D-класса. Вокруг машины возник такой ажиотаж, что покупатели записывались в очередь на ее приобретение, а компания вынуждена была просить работников завода перенести традиционные августовские отпуска. |
В отличие от предшественницы,
новая модель была представлена всего двумя модификациями: 4-дверным седаном
и 5-дверным универсалом Avant, а вот кабриолет, изготовленный еще на базе
«восьмидесятки» В4, выпускался со старым кузовом вплоть до 2000 года,
когда появилось второе поколение «четверок». Спустя 5 лет с начала производства
героиня нашего рассказа была модифицирована, хотя внешние различия почти
незаметны (см. фото).
В середине 90-х годов Volkswagen AG, куда входит и Audi, начал создавать
для всех моделей концерна унифицированные платформы. А4 построена на так
называемой платформе В5, на которой позже было разработано пятое поколение
VW Passat.
Седан и универсал А4 одинаковые по габаритам (см. табл.). Поэтому-то
багажное отделение Avant, как, впрочем, и седана, – одно из самых маленьких
в классе (его объем – 390 – 1250 л). Для сравнения: у универсала МВ С-класса
этот показатель составляет 465 – 1510 л, а у Opel Vectra (B) – 460 – 1490
л.
Наследственная болезнь
Внутри А4 напоминает свою предшественницу – «четверке» по наследству
достались главные недостатки салона «восьмидесятки». Передние стойки кузова
находятся в неприятной близости к водителю и переднему пассажиру, к тому
же левая стойка еще и перекрывает обзор. Есть замечания и к «галерке»
– задние стойки кузова также расположены близко к головам крайних пассажиров.
Особенно это ощущается, когда сзади сидят трое. Не слишком много места
и от их коленей до спинок передних кресел, в которых для увеличения пространства
сделаны специальные углубления.
Хочется посетовать на невысокое качество пластмассовых деталей салона
– все они (за исключением верхней части «торпедо») изготовлены из твердого
материала, хотя при этом не скрипят.
В целом А4 неплохо оснащены – все они в стандартной комплектации оборудовались
передними подушками безопасности, а с 1996 года еще и боковыми airbag,
рулевой колонкой c регулировкой по высоте, передними электростеклоподъемниками
и, конечно, гидроусилителем руля, ABS и центральным замком.
Берегите ремешок
На большинстве моторов А4 было внедрено множество передовых разработок:
головки блока цилиндров с 5 клапанами на каждый цилиндр – 3 впускных и
2 выпускных, турбина с изменяемой геометрией (в дизельном моторе), индивидуальные
катушки зажигания на каждый цилиндр и изменяемые фазы газораспределения
(1,8 л Turbo). Отметим, что и сегодня эта «начинка» не выглядит устаревшей.
В Украине чаще встречаются «четверки», оснащенные моторами ADR объемом
1,8 л (125 л. с.) и AEB – 1,8 л Turbo (150 л. с.) . Как рассказали специалисты
фирменной СТО, на большинстве этих агрегатов применены термокомпенсационные
натяжительные ролики ремня ГРМ неудачной конструкции, что иногда приводило
к обрыву ремня и преждевременному выходу моторов из строя. В связи с этим
производитель официально рекомендовал сократить срок замены ремня со 100
до 60 тыс. км и предлагал сменный комплект, куда входили новый ремень,
ролик и натяжитель по сниженной цене. В 1999 году Audi ликвидировала недостаток,
усовершенствовав конструкцию натяжительного ролика. Владельцам «четверок»,
выпущенных раньше, можно рекомендовать обратиться на фирменный сервис
и произвести внеплановую замену ремня, ролика и натяжителя.
В 6-цилиндровых версиях при замене ремня ГРМ желательно также поменять
и насос системы охлаждения. Дело в том, что он приводится в действие этим
ремнем и, по словам мотористов, как правило, выхаживает около 100 тыс.
км. На двигателях с пробегом свыше 200 тыс. км может дать течь прокладка
головки блока цилиндров (запчасти – $31, работа – от $60) и прокладка
крышки масляного поддона блока цилиндров (запчасти – $14, работа – $55).
Не отличаются долговечностью расходомеры воздуха (запчасть – $396, работа
– $13), что проявляется увеличением расхода топлива и ухудшением динамики.
Не очень выносливы коммутаторы зажигания, в которых перегорают один или
два канала, из-за чего двигатель начинает троить (запчасть – $63, работа
– $10).
Моторы с турбонаддувом очень чувствительны к качеству масла и требуют
своевременной его замены. В противном случае это приводит к закоксовке
маслоподающего патрубка турбины и, как следствие, ее преждевременной поломке.
То же касается и высокотехнологичных агрегатов с двумя турбинами (Biturbo)
«заряженных» версий S4 и RS4.
Чем «круче», тем больше
Действительно, чем мощнее двигатель, тем совершеннее коробки передач,
агрегатируемые с ним. Так, 6-ступенчатой механикой оборудовались исключительно
спортивные версии S4 и RS4 и машины с 2,5-литровым турбодизелем, а 5-ступенчатым
«автоматом» – автомобили с агрегатом объемом 1,8 л Turbo, 2,4 л и 2,8
л. Все остальные оснащались 5-ступенчатой механической КПП и 4-ступенчатой
автоматической.
По словам специалистов, все КПП очень надежны и каких-либо их серьезных
поломок не случалось. Разве что на машинах с пробегом свыше 200 тыс. км
может потечь сальник кулисы переключения передач (запчасть – $4, работа
– $15) и сальник хвостовика КПП (запчасть – $17, работа – $40). Масло
в «механике» рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля, а в «автомате»
оно требует замены вместе с фильтром и прокладкой поддона картера через
каждые 60 тыс. км.
Кроме переднеприводных, у нас часто встречаются полноприводные версии
Quattro (только самая маломощная «четверка» с 1,6-литровым мотором не
имела полноприводной версии). Эта фирменная трансмиссия Audi оборудована
межосевым дифференциалом Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение
крутящего момента между передними и задними колесами. Если вам попадется
такой автомобиль, можно не беспокоиться: Quattro очень надежна, к тому
же такие версии отличаются завидной устойчивостью на скользкой дороге.
Удар по имиджу
На А4 была применена новая передняя многорычажная подвеска, конструкция
которой аналогична установленной на А8 – на каждой стороне по четыре рычага
(2 нижних и 2 верхних), выполненных вместе с шаровыми опорами. Такая ходовая
обеспечивает «четверке» высокую устойчивость (даже с моноприводом) и неплохую
плавность хода. Причем для снижения веса неподрессоренных масс рычаги
изготовлены из алюминия. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости также
выполнены с применением шаровых шарниров. В Украине «шаровые» стали «больным
местом» «четверок» – их недолговечность нанесла серьезный удар по имиджу
машины, так как часто эти детали выхаживали всего 30 тыс. км. Некоторым
владельцам «четверки» шаровые опоры вместе с рычагами приходилось менять
почти каждый год, а это удовольствие не из дешевых. К примеру, на фирменной
СТО один передний рычаг стоит $250, а задний – $203. В ходе модернизации,
проведенной в 1999 году, шаровые были усовершенствованы, и теперь они
выхаживают до 100 тыс. км.
Задняя подвеска (в полноприводных версиях – независимая, а в переднеприводных
– полузависимая) «неубиваемая» – ее детали способны прослужить до 100
тыс. км.
Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем наделено хорошей информативностью
и способствует активному драйву. Причем под заказ можно было установить
рулевой механизм Servotronic, изменяющий степень усиления в зависимости
от скорости движения. Наконечники рулевых тяг в среднем служат около 50
тыс. км. На машинах первых годов выпуска со временем при проезде неровностей
появляется стук в рулевом механизме. Хотя работники сервиса уверяют, что
с такой неполадкой можно еще долго ездить.
Для улучшения эффективности торможения все версии оборудовались дисковыми
механизмами (передние – вентилируемые) и системой ABS. В принципе, к тормозам
особых замечаний нет, разве что при каждой замене колодок рекомендуется
очищать и смазывать направляющие суппортов (особенно задних).
Неприятности позади
Автомобиль Audi A4 хорош во всех отношениях. Некоторые его недостатки,
вызванные стремлением компании из Ингольштадта опережать всех, внедряя
в свои модели самые современные технологические разработки, уже давно
и успешно ликвидированы. Покупку «четверки» можно порекомендовать тем
автолюбителям, которые предпочитают дорогое и престижное транспортное
средство.
Если вас заинтересовала Audi A4, стоит изучить предложение этих машин
на рынке, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».
| |||||||
| |||||||
| Расшифровка VIN-номера
автомобиля | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
|
| | ||||||||||||||||
|
|
| История | |
| |
|
| До и после… | |
| |
|
)
)
| Audi
A4 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цены
на новые неориг. запчасти, $* |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
«Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала
-
-
Новинка 11 марта 2026 12:00Практичность за разумные деньги: Dacia показала универсал Striker -
важно 11 марта 2026 11:00Продажи гибридов в Украине установили очередной рекорд: названы модели-лидеры
