Наиболее высокую популярность у большинства наших прагматично
настроенных автолюбителей приобрели машины с кузовом седан. Сегодня
мы сравним четыре таких автомобиля в самом «ходовом» ценовом диапазоне
– от $3 тыс. до $10 тыс.
)
)
)
)
 | | Наиболее высокую популярность у большинства наших прагматично
настроенных автолюбителей приобрели машины с кузовом седан. Сегодня мы сравним четыре таких автомобиля в самом «ходовом» ценовом диапазоне – от $3 тыс. до $10 тыс. |
Чтобы вписаться в вышеупомянутый
диапазон цен, мы рассмотрели модели, появившиеся в начале 90-х годов.
Это «итальянец» Fiat Tempra, «японец» Nissan Primera и два «немца» – Audi
80 и VW Vento, которые, несмотря на родственные связи (оба созданы концерном
Volkswagen), являются конкурентами.
При сравнении автомобилей одинаковых годов выпуска легко заметить, что
самый доступный из них – Fiat Tempra (стоит на $2-3 тыс. дешевле своих
конкурентов). Забегая наперед, отметим: это вовсе не значит, что данная
модель хуже. Главным образом ситуация обусловлена невысокой популярностью
итальянских машин в Украине. VW Vento и Nissan Primera стоят практически
одинаково, а вот самый дорогой участник обзора – Audi 80. Но имеет ли
смысл за него переплачивать? Это мы тоже выясним, сравнивая потребительские
качества четырех машин.
Чтобы поднять престиж марки, Audi внедряла инновационные для того времени
технологии – постоянный полный привод, 5-цилиндровые двигатели, полную
оцинковку кузова и т. п. Все это в полной мере относится и к Audi 80.
Кроме распространенных 4- и 6-цилиндровых двигателей, на эти машины устанавливались
еще и 5-цилиндровые моторы. Именно среди Audi 80 проще найти модификацию
с полным приводом. Nissan Primera и VW Vento тоже имеют в своем арсенале
подобные версии, но встречаются они в Украине очень редко.
Почти все автомобили оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП, а вот
версии с «автоматом» чаще встречаются среди Audi 80.
| Цены
на новые неоригинальные запчасти, $ |
|
|
Fiat Tempra
Стоимость от $3,3 тыс. до $5,5 тыс.
)
)
)
Из-за высокого багажника в салоне не виден крайний задний габарит автомобиля.
Салон просторный, а вот пластиковые детали отделки не очень качественные
и со временем досаждают назойливым скрипом, особенно обшивка центральных
стоек. На старых машинах отмечены выходы из строя регулятора скоростей
вентилятора «печки».
До замены колец двигатели могут «пробежать» порядка 250 – 300 тыс. км.
Бензиновые двигатели чувствительны к качеству топлива. Карбюраторные версии
в этом отношении предпочтительнее. Неустойчивая работа «инжекторного»
мотора на холостых оборотах может быть вызвана выходом из строя датчика
температуры двигателя. Дизельные агрегаты со временем нуждаются в регулировке
тепловых зазоров клапанов. В системе охлаждения возможны утечки жидкости
в местах соединений резиновых патрубков с радиатором и двигателем.
Механические КПП надежны и в процессе эксплуатации, как правило, проблем
с ними не возникает. А вот от покупки версий, оснащенных бесступенчатым
вариатором Selecta, лучше отказаться. В случае его поломки ремонт и запчасти
обойдутся очень дорого.
Независимая подвеска жестковата, причем передняя на украинских дорогах
служит недолго. Стойки стабилизатора «выхаживают» около 30 тыс. км, а
задний сайлент-блок переднего рычага – около 40 тыс. км. Задняя подвеска
способна выдержать пробег 70 – 80 тыс. км. Наконечники рулевых тяг могут
«пробежать» 40 – 50 тыс. км.
| История | |
| |
|
|
Nissan Primera
Cтоимость от $5,4 тыс. до $9 тыс.
)
)
)
На машинах первых годов выпуска отмечен износ петель передних дверей,
из-за чего они плохо закрываются. Как и подобает «японцам», большинство
Primera неплохо укомплектованы.
Лучше приобретать бензиновые версии – по утверждению специалистов, дизели
часто перегреваются, к тому же после пробега в 120 тыс. км в рубашке охлаждения
головки блока цилиндров могут появиться трещины. Бензиновые моторы до
замены колец в среднем «выхаживают» 200 – 300 тыс. км. В их ГРМ применяется
долговечная цепь. Со временем или при шумной работе все агрегаты нуждаются
в регулировке тепловых зазоров клапанов.
Механическая коробка передач не очень надежна. Главный ее дефект – малый
ресурс синхронизатора 5-й передачи. На машинах с пробегом 200 – 250 тыс.
км нередко подтекают сальники полуосей и кулисы рычага переключения передач.
Владельцы часто жалуются и на затрудненное включение задней передачи.
Независимая подвеска хорошо «держит» дорогу и при этом обеспечивает
плавность хода. А вот долговечностью не отличается – в среднем каждые
40 тыс. км придется менять «шаровые» передних нижних рычагов, 50 тыс.
км служат сайлент-блоки передних верхних рычагов.
При езде по нашим дорогам разбивается реечный рулевой механизм, что
проявляется стуком при проезде неровностей.
| История | |
| |
|
|
VW Vento
Стоимость от $6 тыс. до $10,5 тыс.
)
)
)
При покупке Vento следует внимательно осмотреть кузов, особенно места,
подверженные активной «пескоструйке» – они могут быть поражены коррозией.
Багажное отделение – одно из самых больших среди конкурентов.
К качеству отделочных материалов салона претензий нет – они достойно
выдерживают испытание временем. Внутри нормально смогут разместиться пять
человек.
При правильной эксплуатации двигатели способны выходить до капремонта
250 – 300 тыс. км. В моторах, оснащенных системой моновпрыска топлива,
мало служит потенциометр дроссельной заслонки и разрушается прокладка,
установленная между корпусом «моноинжектора» и впускным коллектором. В
системе охлаждения необходимо контролировать пластиковые фланцы патрубков
системы охлаждения двигателя – они нередко трескаются. Из-под них также
может подтекать охлаждающая жидкость при пересыхании уплотнительных колец.
Моторы VR6 в содержании намного дороже 4-цилиндровых – не только по расходу
топлива, но и по стоимости деталей и ремонта.
Чаще всего встречаются переднеприводные версии Vento с 5-ступенчатой
«механикой». Иногда на машинах с пробегом за 250 тыс. км выходят из строя
подшипники первичного и вторичного валов, что проявляется в повышенной
шумности КПП.
Подвеска достаточно энергоемкая. Через 50 – 70 тыс. км придется менять
стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Наиболее нагруженный
задний сайлент-блок переднего рычага может прослужить около 70 тыс. км.
Задняя полузависимая подвеска практически «неубиваемая».
Задние дисковые тормозные механизмы нуждаются в регулярном обслуживании
– смазке механизма привода стояночного тормоза, в противном случае он
может поржаветь, из-за чего выходит из строя суппорт.
| История | |
| |
|
|
Audi 80
Стоимость от $6,7 тыс. до $9 тыс.
)
)
)
За характерную форму кузова Audi 80 в нашей стране называют «бочкой».
Со временем светлая тканевая обивка сидений и карт дверей затирается и
теряет привлекательный вид. Нередко рвутся металлические тросики привода
внутренних дверных ручек. Грузовой отсек – самый маленький среди конкурентов.
В среднем моторесурс силовых агрегатов составляет 250 – 400 тыс. км
(в зависимости от количества цилиндров двигателя). В моторах V6 после
200 тыс. км может подтекать масло из-под прокладки крышки поддона блока
цилиндров и прокладки головки блока. Нередко требуют замены гидроопоры
двигателя, а на моторе объемом 2,6 л – датчик температуры. В 5-цилиндровом
агрегате со временем может выйти из строя распределитель топлива и регулятор
холостого хода. В 4-цилиндровом 8-клапанном моторе не отличается долговечностью
потенциометр дроссельной заслонки и прокладка, установленная между корпусом
«моноинжектора» и впускным коллектором. Отмечены течи охлаждающей жидкости
из треснувших пластиковых фланцев и из-под них, по причине пересыхания
уплотнительных колец.
При больших пробегах в механической КПП могут потребовать замены подшипники
первичного и вторичного валов. В 2,6-литровой версии с «автоматом» со
временем возникают сбои в работе электронного блока управления двигателя
и АКПП. Проявляется неисправность несвоевременным переключением передач,
а также затрудненным холодным пуском двигателя.
Подвеска в меру жесткая. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости
служат 40 – 50 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – около 60 тыс.
км. Задняя полузависимая подвеска держится очень долго, а вот в независимой
через каждые 60 – 70 тыс. км необходимо менять тяги, регулирующие развал
колес.
Гидроусилитель руля очень мощный, и на больших скоростях обратная связь
на нем ощущается плохо. Со временем из-за коррозии механизма привода «ручника»
начинают подклинивать суппорты задних дисковых тормозов.
| История | |
| |
|
|
Качества под микроскопом
)
)
)
)
В украинских условиях эксплуатации важным параметром является коррозионная
стойкость кузова. Самые беспроблемные в этом отношении – Nissan Primera
и Audi 80: их кузова оцинкованы. Хотя нельзя предъявить особых претензий
и к Fiat Tempra – около 70% его кузовных панелей также оцинкованы, а вот
на VW Vento первых годов выпуска могут быть очаги «рыжей» болезни.
Вместе с тем, Vento вправе гордиться самым большим в походном состоянии
багажным отделением, объем которого составляет 550 л. Его «родственник»
– полная противоположность: грузовой отсек Audi 80 самый маленький (всего
430 л). Если же сложить задний ряд сидений, то лидерство у Vento перехватывает
Tempra: ее багажник – 1100 л.
Достаточно места для ног сидящим сзади пассажирам предоставляет Audi
80 – ее колесная база самая большая – 2612 мм. Хотя салон не слишком удобный
– многим не нравится чересчур близкое расположение заваленных внутрь стоек
кузова. Особенно это ощутимо для людей высокого роста. А вот салоны остальных
автомобилей особых нареканий не вызывают, и в них также смогут разместиться
пять человек.
Меньше всего на наших дорогах служит подвеска Nissan Primera, да и ремонт
обходится дороже, чем у других участников обзора – многие ее детали поставляются
только в сборе. К примеру, шаровые опоры предлагаются вместе с передним
нижним рычагом, а сайлент-блоки – вместе с передним верхним рычагом. Хотя
недешево обходится и ремонт передней подвески Fiat Tempra – сайлент-блоки
и шаровые опоры поставляются в сборе с рычагами. Правда, неоригинальные
детали можно установить отдельно, но, по опыту работников сервиса, обслуживать
подвеску при этом придется намного чаще. А вот самой «неубиваемой» на
фоне остальных оказалась подвеска VW Vento.
Полноприводные версии Audi 80 quattro отличаются лучшей устойчивостью
и проходимостью, чему способствует еще и принудительно блокирующийся задний
дифференциал. К тому же, по утверждению работников сервиса, quattro достаточно
надежна.
Тем, кого в первую очередь интересуют практичность и функциональность
машины, советуем присмотреться к VW Vento. Его салон достаточно удобен,
багажное отделение – одно из наибольших, подвеска – самая долговечная.
Самое главное достоинство – наиболее приемлемая стоимость запчастей и
обслуживания.
Автолюбителям, которые во главу угла ставят престиж марки и готовы переплачивать
при покупке машины, тратить больше денег на обслуживание и запчасти и
закрывать глаза на недостатки своего избранника, подойдет Audi 80.
А вот тем, кто не собирается платить за имидж производителя и хочет купить
неприхотливое и относительно надежное транспортное средство, рекомендуем
обратить внимание на Fiat Tempra. Основная претензия к этой машине – недолговечность
передней подвески. Остальные же недостатки не слишком существенны и не
являются серьезной преградой для приобретения «итальянца».
Покупку Nissan Primera можно посоветовать тем, кто не предъявляет высоких
требований к внешней привлекательности автомобиля, а предпочитает «внутреннее
содержание» – стойкость к коррозии, удобный салон, приличную комплектацию,
хорошую устойчивость и управляемость. Хотя, к сожалению, Primera не может
похвастаться высокой надежностью, свойственной многим другим «японцам».
Fiat Tempra | | ||||||||||||||||||
|
|
Nissan Primera
| | ||||||||||||||||
|
|
VW Vento
| | ||||||||||||||||||
|
|
Audi 80
| | ||||||||||||||||||||
|
|
| Fiat
Tempra | Nissan
Primera | VW
Vento | Audi
80 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
Service» и Fiat Autoservise Ukraine за помощь в подготовке материала
-
Обзор 07 февраля 2026 09:00Обзор BMW X5 (e70): как выбрать живой экземпляр -
Обзор 31 января 2026 09:00Обзор б/у Audi A4 (B8): все секреты и недостатки -
Обзор 01 июля 2023 18:30Обзор б/у Lancer IX - последнего неубиваемого Mitsubishi
