Ford Thunderbird: Перелетная птичка

Ford Thunderbird (буревестник) можно считать идеальным образцом американского купе – огромные размеры (длина больше 5 метров), просторный и комфортабельный салон. Купе не отличается коррозийной устойчивостью. В первую очередь от ржавчины страдают нижняя кромка дверей, пороги, арки колес. К этим местам нужно особенно тщательно присмотреться, поскольку таких машин в Украине совсем мало и найти необходимую деталь на разборках будет трудно.

Ford Thunderbird (буревестник)

можно считать идеальным образцом американского купе – огромные размеры

(длина больше 5 метров), просторный и комфортабельный салон. Купе не отличается

коррозийной устойчивостью. В первую очередь от ржавчины страдают нижняя

кромка дверей, пороги, арки колес. К этим местам нужно особенно тщательно

присмотреться, поскольку таких машин в Украине совсем мало и найти необходимую

деталь на разборках будет трудно.

Автомобиль выпускался в трех комплектациях: Thunderbird, Thunderbird

LX и Thunderbird Super Coupe. Последний вариант, который оборудовался

215-сильным двигателем с наддувом, отличается двухконтурной системой выпуска

с двумя выхлопными трубами, дисковыми тормозами всех колес и некоторыми

элементами отделки.

По традиции, на машину устанавливались многолитровые «монстры». Базовым

был 3,8-литровый бензиновый двигатель V6. С этим силовым агрегатом большое

купе совсем не подходит для динамичной езды. Но многие водители все же

эксплуатируют эти машины в экстремальных режимах, что часто приводит к

перегреву мотора, прогоранию прокладки головки блока цилиндров и даже

ее деформации. Более вынослив 8-цилиндровый 4,6-литровый силовой агрегат.

А вот от 3,8-литрового двигателя, оборудованного механическим нагнетателем

Eaton, специалисты рекомендуют отказаться. Этот узел не поддается ремонту,

и стоимость его замены может сравняться с половиной цены самого автомобиля

(около $3,5 – 4 тыс.). Единственное, что можно сделать, – заменить подшипники

компрессора (около $200). Но подобная операция уместна, когда эти детали

в начальной стадии износа. Поломку характеризует появление слабого «рычащего»

звука.

Специалисты советуют воздержаться от приобретения автомобиля с механической

трансмиссией, которая недостаточно надежна. Как это ни удивительно, подобный

узел устанавливался на «буревестник» в качестве опции. Причем в первый

год выпуска на рынок вышло вдвое больше машин с «механикой», чем с АКПП.

Потом интерес к ней значительно снизился. В 1995 году механической трансмиссией

оборудовали уже только 500 машин.

В роли автоматической трансмиссии выступала проверенная на многих других

автомобилях Ford коробка A4LD. Она, конечно, не демонстрирует чудес надежности,

но с ее ремонтом проблем возникать не должно. На специализированных СТО

огромный опыт подобной работы, и ремкомплектов хватает.

Подвеска Thunderbird выносливая, причем залог ее надежности в простоте

конструкции. Спереди установлена двухрычажная подвеска со стабилизатором

поперечной устойчивости. Неразрезная балка заднего моста вряд ли способна

доставить много неприятностей. Интервалы между ремонтом отдельных элементов

подвески составляют 50 – 100 тысяч км.

Возможны проблемы с рулевым механизмом, оборудованным гидроусилителем

– со временем начинает подтекать жидкость из насоса усилителя (ремонт

– $150).

Автомобиль подойдет истинным поклонникам американских машин. Однако содержание Thunderbird несколько дороже, чем европейского или японского аналога, а необходимую запчасть можно ждать не одну неделю.

Просторный и комфортабельный салон Выносливая подвеска Большой ресурс силовых агрегатов Внушительные размеры	Недолговечность компрессора 3,8-литрового мотора Слабая коррозийная устойчивость Ненадежная механическая трансмиссия Высокая стоимость владения Дефицит запчастей

Ford Thunderbird

Общие данные Тип кузова купе Дверей/мест 2/5 Габариты Д/Ш/В, мм 5090/1850/1335 База, мм 2870 Масса снаряжен., кг 1775 Объем багажника, л 427 Объем бака, л 68 Трансмиссия Тип привода задний КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автом. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент/диск. Подвеска передняя/задняя незав./зав. Шины 215/70 R16 Двигатели Бензиновые 3,8 л (142 л.с.), 6-цилиндровые: 3,8 л (215 л.с.) Turbo 8-цилиндровый: 4,6 л (205 л.с.) Стоимость от $4,5 до 10 тыс.* * Цена варьируется в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния автомобиля

Сергей Тарасюк

Фото Андрея Яцуляка