Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander,Toyota RAV4: Тест на выживание

Tucson – один из самых молодых автомобилей в классе «паркетников»: он появился в 2004 году. Ему уже 5 лет – самое время оценить его потребительские качества и надежность на фоне признанных авторитетов в данном сегменте рынка.

Tucson – один из самых молодых автомобилей в классе «паркетников»:

он появился в 2004 году. Ему уже 5 лет – самое время оценить его потребительские

качества и надежность на фоне признанных авторитетов в данном сегменте рынка.

Противостоять Hyundai Tucson будут самые популярные японские модели – Honda

CR-V, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4. Причем с учетом цен этих автомобилей

для сравнения мы выбрали «японцев» предыдущих поколений.

Honda CR-V 2002–2006 г. в. от $14 500 до $22 000	Hyundai Tucson c 2004 года от $15 000 до $25 000
Mitsubishi Outlander 2003–2008 г. в. от $12 000 до $23 500	Toyota RAV4 2000–2006 г. в. от $13 500 до $22 500

Не уступает

Внешне Tucson выгодно отличается от конкурентов – мощный пластиковый

обвес по периметру кузова придает ему настоящий внедорожный антураж, тогда

как остальные выглядят «по-легковому». Данная деталь повышает практичность

авто, защищая лакокрасочное покрытие от царапин, хотя тот же обвес может

прибавить проблем – он окрашен в черный цвет и после бесконтактных моек при

завышенной концентрации пены на пластике может вздуться лакокрасочное покрытие.

Наиболее просторен салон CR-V. В Tucson и RAV4 меньше всего места для ног

задних пассажиров. На галерке каждой из этих моделей могут разместиться три

человека. Удобство посадки у всех «паркетников» повышают регулирующиеся спинки

раздельных задних кресел. У Tucson диапазон их регулировок наиболее широк.

Следует отметить, что в Outlander не подсвечиваются регуляторы режимов работы

корректора фар, интенсивности подсветки приборной панели и ступеней положения

селектора АКП. Есть претензии и к шумоизоляции Outlander и RAV4.

Главный враг

При сравнении наиболее распространенных в Украине 2,0-литровых

бензиновых версий всех «паркетников» выясняется, что наиболее динамичны CR-V

и RAV4: до 100 км/ч они разгоняются за 10,8 и 10,6 с соответственно. Tucson

ускоряется до «сотни» за 11,3 с, а Outlander – за 11,4.

Главный враг двигателей всех моделей – некачественное топливо. Так, в бензиновых

моторах CR-V оно образует нагар на свечах. При этом блок управления двигателем

отключает неисправную свечу, что проявляется в рывках при наборе скорости.

Благо, хондовские моторы можно эксплуатировать не только на дорогостоящих (1

шт. – около 200 грн.) свечах с платиновыми наконечниками электродов, но и на

обычных. Схожая проблема возникает и с агрегатами RAV4 – «левый» бензин «убивает»

свечи. Однако применение обычных свечей в тойотовских моторах не предусмотрено.

В турбодизельном агрегате Tucson некачественная солярка выводит из строя подкачивающий

насос. А в Outlander двигатель объемом 2,4 л вообще выходит из строя – низкосортное

горючее вызывает детонацию, которая при длительной езде разрушает перегородки

между днищем поршня и верхним компрессионным кольцом. Кроме того, еще одна

причина поломки данного мотора – «левое» топливо повышает температуру катализаторов,

поэтому их соты оплавляются и разрушаются, и при этом частички сот могут попасть

в цилиндры.

В моторах CR-V к 70 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала.

Недолго (около 40 тыс. км) служит и натяжитель ремня навесного оборудования.

В двигателях RAV4 специалисты припомнили случаи обрыва ремня навесного оборудования

на 60 тыс. км. В 2,0-литровом агрегате Tucson при несвоевременной замене

масла загрязняется клапан фирменной системы изменения фаз газораспределения.

Его очистка не всегда дает нужный результат, и клапан приходится менять. Характерное

отклонение в работе 2,0-литрового мотора Outlander – подергивания при начале

движения и переключениях передач в непрогретом состоянии. А вот 2,4-литровый

агрегат очень прожорлив: в городском цикле способен потреблять 14–17 л на

100 км. Кроме того, в моторах Outlander может выйти из строя блок управления

электровентиляторами системы охлаждения.

Более частого обслуживания требуют

двигатели CR-V – каждые 45 тыс. км в них нужно регулировать тепловые зазоры

клапанов. У остальных авто эту процедуру выполняют куда реже.

В CR-V cелекторы управления АКП и «ручником» вынесены на торпедо, благодаря чему пол между передними сиденьями получился ровным, что позволяет перемещаться внутри салона.	Благодаря сдвижной конструкции задних сидений галерка CR-V самая просторная. Пол под ногами – полностью ровный.
Качество пластика нареканий не вызывает, однако тканевая обшивка сидений неудачная – к ней цепляются волоски, нитки, шерсть и пыль. «Защищаться» приходится установкой чехлов.	Простор для ног у Tucson такой же, как и в RAV4. Но «равчик» менее удобен из-за выступающего центрального тоннеля.
Угол наклона центральной консоли неудачный – в солнечную погоду дисплей магнитолы и переключатели климата бликуют, и поэтому информация на них не слишком хорошо видна.	По запасу места для ног задних пассажиров Outlander немного уступает CR-V. Пол под ногами с небольшим возвышением по центру.
Качество отделки салона и примененных материалов – на должном уровне. Нервирует только часто «ворчащая» при движении по неровностям полка багажного отделения.	Колесная база в RAV4 наименьшая, но задние сиденья, как и в CR-V, двигаются назад/вперед, и для ног будет достаточно места.

Полный привод

– разный

Типы трансмиссий у этих автомобилей разные. CR-V и Tucson в штатных

условиях эксплуатации – переднеприводные машины, а задний привод у них подключается

только при пробуксовке передних колес с помощью электронно управляемой муфты.

В Tucson муфту можно заблокировать принудительно с помощью кнопки на торпедо,

и тогда момент распределяется между осями в пропорции 50:50. При достижении

скорости в 40 км/ч блокировка (4WD Lock) отключается.

Кстати, Tucson, Outlander

и 1,8-литровые RAV4 бывают и моноприводными (с ведущими передними колесами),

хотя встречаются они реже.

Большинство Outlander и RAV4 оснащены постоянным

полным приводом. В штатных режимах момент между передними и задними колесами

у них распределяется поровну, а при пробуксовке колес электронно управляемая

муфта блокирует межосевой дифференциал, направляя момент на колеса с лучшим

коэффициентом сцепления. Такой тип полноприводной трансмиссии обеспечивает

Outlander и RAV4 не только лучшую устойчивость, но и более прогнозируемое

поведение на дороге.

В отношении проходимости лучше всего зарекомендовали себя

RAV4 и Tucson; CR-V и Outlander им в этом уступают. К тому же сцепление модели

Mitsubishi не выдерживает буксования в грязи или в песке, а также буксировки

других автомобилей – при этом оно быстро выходит из строя.

Среди механических КП наиболее надежными можно считать агрегаты CR-V. В Tucson

при агрессивной езде отмечен выход из строя синхронизаторов 2-й и 3-й передач.

После 150 тыс. км возникает люфт кулисы переключения передач, вызванный

износом втулок. На машинах, выпущенных в 2007 году, не отличаются надежностью

сальники полуосей – они часто теряют герметичность. Отмечена течь левого сальника

полуоси и в МКП, и в АКП RAV4. В «механике» Outlander при нарушениях правил

эксплуатации выходит из строя шестерня задней передачи. А на экземплярах первых

годов выпуска (2003–2004) приходит в негодность шестерня 3-й передачи.

Самые

надежные автоматические коробки – в Tucson и Outlander. В RAV4 иногда возникали

проблемы с блоком управления АКП. Их решали перепрошивкой или заменой блоков.

«Автоматы» CR-V выходят из строя при буксовании автомобиля.

Драйв или комфорт?

Более «сбитой» подвеской отличаются CR-V и RAV4. На их

фоне подвески Tucson и Outlander более энергоемкие, но при активной езде

на поворотах возникают неприятные крены кузовов.

Долговечнее на наших дорогах подвески «японцев», причем выше всего надежность

«ходовой» RAV4: большинство ее деталей способно прослужить 150–200 тыс. км.

У остальных моделей ресурс поменьше – 100–150 тыс. км. Чаще (через 40 тыс.

км) в японских моделях придется менять втулки стабилизатора (исключение – Outlander,

в котором эти детали способны продержаться до 70 тыс. км). Стабилизаторные

стойки у всех «японцев» служат 100–150 тыс. км. К 100 тыс. км

у Outlander не исключен выход из строя подушек крепления заднего моста.

Наименее долговечна передняя подвеска Tucson. Так, втулки и стойки стабилизаторов

служат 30 и 40 тыс. км соответственно. Шаровые опоры могут потребовать

замены после 40–50 тыс. км, передние вертикальные сайлент-блоки передних

рычагов продержатся 60–80 тыс. км. Машины последних годов выпуска «грешат»

недолговечностью «подушек» переднего подрамника (около 20 тыс. км). Однако

после замены эти детали прослужат долго. А срок службы задних горизонтальных

сайлент-блоков передней подвески, а также задней подвески «корейца» не хуже,

чем у японской машины – 120–150 тыс. км.

Важное достоинство «ходовой» Tucson

– в обслуживании она дешевле, чем у «японцев». Все ее «расходники» меняются

отдельно. У CR-V шаровые поставляются вместе с поворотным кулаком, хотя в

неоригинале их можно купить отдельно. У Outlander внутренние сайлент-блоки

задней подвески выполнены вместе с рычагами. У RAV4 вместе с рычагами поставляются

«резинки» передней подвески и продольной штанги регулировки развала/схождения

колес, а задние подшипники – вместе со ступицами.

Функциональность багажников CR-V и RAV4 повышает сдвижная конструкция задних кресел, причем у «равчика» сиденья вообще можно убрать из салона. Для перевозки длинномеров в Tucson отбрасывают вперед спинку переднего пассажирского кресла. Для погрузки мелкой поклажи у CR-V и Tucson предусмотрено открывающееся заднее стекло. Для Outlander подобные приятные особенности не предусмотрены.

Проверьте герметичность

Самым беспроблемным зарекомендовало себя рулевое RAV4.

У Tucson к пробегу в 70–80 тыс. км могут потерять герметичность сальники

рейки. «Рулевое» Outlander также не отличается герметичностью – протирается

радиатор охлаждения в месте крепления металлическим хомутом, течет шланг высокого

давления в месте завальцовки трубки. Меньше всего на наших дорогах «ходят»

наконечники CR-V – в среднем 45 тыс. км.

У RAV4, оснащенных задними «барабанниками»,

со временем заклинивает механизм привода стояночного тормоза. В Outlander

первых годов выпуска стучат направляющие суппортов, а передние диски подвержены

короблению.

Honda CR-V. Рейтинг «Автоцентра» 1

Плюсы	Минусы
Наиболее просторный салон Хорошая динамика Подвеска настроена на активную езду Надежные тормоза	Двигателям требуется только качественное топливо Необходимость более частой регулировки зазоров клапанов «Автоматы» боятся буксования Дорогостоящее обслуживание «ходовой» Наименьший ресурс рулевых наконечников

Hyundai Tucson. Рейтинг «Автоцентра» 2

Плюсы	Минусы
Доступная стоимость авто и обслуживания Богатое оснащение Широкий диапазон регулировок спинок задних сидений Принудительная блокировка электронно управляемой муфты Хорошая проходимость Надежные АКП Энергоемкая «ходовая»	Вздувается лакокрасочное покрытие пластикового обвеса Неудачный материал тканевой обшивки салона Недозаправка кондиционеров (автомобили украинской сборки) Некачественная солярка выводит из строя топливный насос Проблемы с «механикой Течь сальников полуосей (машины 2007 г. в.) Небольшой ресурс передней подвески Могут потерять герметичность сальники рейки

Mitsubishi Outlander. Рейтинг «Автоцентра» 4

Плюсы	Минусы
Относительно невысокая стоимость Постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала Беспроблемный «автомат» Энергоемкая подвеска	Претензии к эргономике Неважная шумоизоляция Нет дизельных версий Некачественное топливо приводит к поломке двигателя и большой расход топлива (2,4 л) Поломка блока управления электровентиляторами Сцепление не выдерживает буксования Проблемы с «механикой» Рулевое теряет герметичность Тормозные диски подвержены короблению

Toyota RAV4. Рейтинг «Автоцентра» 3

Плюсы	Минусы
Хорошая динамика Постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала Хорошая проходимость Отличная устойчивость Наиболее долговечная подвеска Беспроблемное рулевое	Самая высокая рыночная стоимость Небольшой запас места для ног задних пассажиров Скрипит полка багажного отделения Неважная шумоизоляция Двигатели требовательны к качеству топлива Течь левого сальника полуоси в МКП и АКП Проблемы с блоком управления АКП Наиболее дорогая в обслуживании подвеска Подклинивает механизм привода «ручника»

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*
	Honda CR-V	Hyundai Tucson	Mitsubishi Outlander	Toyota RAV4
Передн./задн. торм. колодки	475/359	556/311	470/285	326/282
Воздушный фильтр	159	122	116	150
Топливный фильтр	215	311	212	300
Масляный фильтр	85	60	60	53
Амортизатор передн./задн.	1250/1730	1079/1094	1179/954	1209/440
Подшипник передн./задн. ступицы	1100/1053	650/950	486/243	640/1020
Сцепление (комплект)	2099	2721	1712	3976
Ремень/цепь  ГРМ	–/1710	160/–	178/–	–/889
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя деталей и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

Автомобили	Honda CR-V	Hyundai Tucson	Mitsubishi Outlander	Toyota RAV4
Общие данные*
Тип кузова	универсал	универсал	универсал	универсал
Дверей/мест	5/5	5/5	5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4635/1785/1710	4325/1795/1730	4545/1750/1670	4245/1785/1670
База, мм	2630	2630	2625	2490
Дорожный просвет, мм	200	195	195	200
Масса снаряженная/полная, кг	1500/1960	1550/2050	1535/2070	1320/1770
Объем багажника, л	527/630/952	325/1375	420/1100	400/1365
Объем бака, л	58	58	60	58
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	2,0 л 16V (150 л. с.), 2,4 л 16V (160 л. с.)	2,0 л 16V (142 л. с.)	2,0 л 16V (126/136 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (240 л. с.), 2,4 л 16V (139/162 л. с.)	1,8 л 16V (125 л. с.), 2,0 л (150 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.)
6-цилиндр.:	нет	2,7 л 16V (175 л. с.)	нет	нет
Дизельн. 4-цилиндр.:	2,2 л Turbo (140 л. с.) Сommon Rail	2,0 л 16V Turbo (112 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.)	нет	2,0 л 16V (116 л. с.) Сommon Rail
Трансмиссия
Тип привода	передн. подкл. полный	передн. подкл. полный	полный	полный
КП	5- или 6-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.
Блокировка дифференциала межосевого/заднего моста	нет/нет	есть/нет	есть/нет	есть/опция
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.	независ./ независ.	независ./независ.	независ./независ.
Шины	205/70 R15, 215/65 R16	215/65 R16, 235/60 R16	215/60 R16, 225/60 R16	215/70 R16, 235/60 R16
Оценка участников обзора*
Стоимость модели (доступность)	4	5	5	3
Кузов/Багажник (коррозионная стойкость и др./функциональность, объем)	5/3	4/4	5/2	5/5
Салон (качество/удобство/ вместительность/шумоизоляция/надежность оборудования)	4/5/5/5/5	4/4/3/5/5	4/2/4/3/5	4/3/2/3/5
Двигатели (надежность/стоимость обслуживания/неприхотливость)	3/3/3	4/5/3	2/4/3	5/3/3
КП и трансмиссия (возможность выбора/надежность МКП/АКП)	5/5/4	5/2/5	5/3/5	5/4/3
Внедорожные качества (наличие блокировок/величина дорожного просвета/проходимость)	3/5/3	4/4/5	5/4/3	5/5/5
Подвеска (долговечность/стоимость обслуживания)	4/4	3/5	4/3	5/2
Рулевое/Тормоза (долговечность, беспроблемность)	4/5	2/5	3/3	5/4
Всего баллов	87	86	77	84
*Максимальная оценка по каждой категории – 5 баллов

Юлий Максимчук

Фото Андрея Яцуляка и из архива редакции

Редакция благодарит СТО компаний «Днипро

Мотор Инвест», «Корея Моторс», «Нико-Украина» и СП «Автосаммит ЛТД» за

помощь в подготовке материала