HONDA CR-V: Внешность обманчива

На первый взгляд эти три автомобиля – классические «паркетники»,

однако характеристики одного из них намного лучше вне асфальтовых

дорог, другие же – более комфортны на твердых покрытиях.

На первый взгляд эти три автомобиля – классические «паркетники», однако характеристики одного из них намного лучше вне асфальтовых дорог, другие же – более комфортны на твердых покрытиях.

Гости нашего сегодняшнего

обзора – три «японца»: Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV-4. Модели

выбраны не случайно –

эти «паркетники» самые распространенные в Украине. Они относительно недавно

перешли в разряд подержанных автомобилей, и немалый отечественный опыт эксплуатации

позволяет вполне объективно оценить их потребительские качества.

Если сравнить машины одних годов выпуска, то выяснится, что самая дорогостоящая – Toyota RAV-4: на украинском рынке подержанных

машин она стоит от $20 до $33,5 тыс., немного меньше (в среднем на $500–800)

просят за Honda CR-V, а цена Suzuki Grand Vitara гораздо ниже стоимости

CR-V – на $1–3,5 тыс.

Grand Vitara представлен 3- и 5-дверными универсалами и кабриолетом, RAV-4 –

3- и 5-дверными универсалами, и только CR-V выпускался всего в одном варианте

– 5-дверный универсал. Вместе с тем именно такой тип кузова с пятью дверьми

пользуется наибольшей популярностью в Украине, поэтому сравнивать мы будем

машины в такой модификации.

Honda CR-V

По поводу коррозионной стойкости CR-V нет замечаний –

металл кузова оцинкован. Хорош и салон: во-первых, он самый просторный среди

участников обзора, а во-вторых, радует практичных автомобилистов множеством

карманов и ниш для мелочевки и удобным раскладным столиком для пикников, который

одновременно является напольной нишей багажного отделения. Увеличивает функциональность

автомобиля и двухстворчатая пятая дверь: легкую поклажу можно забросить в

багажник через открывающееся заднее стекло. Объем грузового отсека – средний.

Выбор силовых агрегатов у CR-V ограничен всего одним бензиновым мотором

объемом 2,0 л. Сначала он развивал мощность 135 л. с., затем его форсировали

до 147 л. с. Каких-либо неприятных сюрпризов в процессе эксплуатации этот

двигатель не преподносит, лишь каждые 40 тыс. км необходимо

регулировать тепловые зазоры клапанов, а спустя 100 тыс. км – менять ремень

ГРМ и натяжной ролик (указан срок службы оригинальных деталей).

В Украине встречаются автомобили, оснащенные как «механикой»,

так и «автоматом». Агрегаты надежны, чего не скажешь о трансмиссиях. К 200

тыс. км в некоторых автомобилях были зафиксированы случаи выхода из строя

передней крестовины карданного вала (запчасть отдельно не продается, а кардан

в сборе стоит около $2100). Более доступный вариант – заказать изготовление

карданного вала в отечественном специализированном центре. При частой езде

по бездорожью появляются посторонние шумы во время работы полного привода,

хотя эта поломка несерьезна – устраняется заменой масла в вискомуфте.

Автомобиль оснащен независимой передней и задней подвесками. По сравнению

с остальными участниками обзора, ходовая CR-V отличается неплохой плавностью

хода. К тому же подвеска долговечна – при нормальной эксплуатации

способна продержаться около 150 тыс. км. Нет нареканий и по поводу

тормозов и рулевого – даже на наших дорогах наконечники рулевых тяг выхаживают

до 80 тыс. км.

История

10.96 Стартует выпуск новой модели – Honda CR­V, оснащенной бензиновым мотором объемом 2,0 л ( 135 л . с.) и автоматической КП 01.97 Начата установка 5-ступенчатой механической КП 01.98 Мощность 2,0-литрового силового агрегата увеличена до 147 л. с. 10.00 Рестайлинг: новые бамперы и решетка радиатора. В салоне появились сиденья с более развитой боковой поддержкой 10.02 Представлено второе поколение Honda CR-V

Suzuki Grand Vitara

Коррозия кузова не характерна для Grand Vitara, разве что ржавчиной покрывается

рама в районе моторного отсека из-за частого перепада температур.

Недостаток эргономики салона – сиденья расположены близко к дверям автомобиля:

если они закрыты, отрегулировать угол наклона спинки или высоту подушки кресла

невозможно. Зато здесь настраиваются спинки не только первого, но и второго

ряда кресел. Благодаря трансформируемой подушке и спинке заднего дивана можно

получить ровный пол грузового отсека, максимальный объем которого довольно

внушительный. Вместе с тем в походном состоянии багажник наименьший. Обзорность

ограничена только при движении задним ходом из-за больших подголовников задних

кресел.

Чаще всего у нас встречаются Grand Vitara с 2,0- и 2,5-литровыми бензиновыми

двигателями. После пробега в 150 тыс. км в 2,0-литровых агрегатах были отмечены

случаи выхода из строя гидронатяжителей и износа цепи ГРМ. Кроме того, в этом

агрегате нередки подтекания охлаждающей жидкости из-под корпуса водяного насоса.

2,5-литровым агрегатам также свойственны проблемы с гидронатяжителями и цепью

ГРМ, плюс теряет герметичность задний сальник коленвала при эксплуатации двигателя

с большим количеством масла (под верхнюю метку).

У водителей, применяющих полный привод на твердых дорогах, в первую очередь

возникают неприятности с «раздаткой» и фланцами полуосей

переднего моста, что сопровождается повышенной шумностью работы в режиме

движения 4х4 и течами масла из-под сальников полуосей. По опыту эксплуатации,

более надежны автоматические коробки передач, а вот механические приходилось

ремонтировать – отмечены случаи выхода из строя подшипников КП.

На наших дорогах подвеска служит долго: передняя независимая может выходить

до 100 тыс. км, а задняя зависимая – и вовсе практически

«неубиваемая». Вместе с тем подвеска Grand Vitara жесткая. При движении

по неровностям проявляется легкая продольная раскачка кузова. Безупречны

и тормоза, и рулевое – даже наконечники рулевых тяг способны пробежать около

100 тыс. км.

История

09.97 Новая модель Suzuki Grand Vitara представлена 5-дверным универсалом 03.98 Стартовали продажи в Европе 03.99 Запущена в производство короткобазная 3-дверная версия 01.00 Начата установка турбодизельного мотора объемом 2,0 л (109 л. с.) Common Rail, позаимствованного у концерна Peugeot/Citroёn 01.03 Модернизация внешности и интерьера 03.05 Смена поколений – стартует выпуск второго поколения Suzuki Grand Vitara

Toyota RAV-4

Этот автомобиль – самый практичный среди участников обзора.

Так, у спинок его задних сидений, разделенных в пропорции 50:50, регулируется

угол наклона. Кроме того, при необходимости кресла вообще можно легко убрать

из салона, благодаря чему максимальный объем грузового отсека получается наибольшим,

как, впрочем, и походный – 1365 и 400 л соответственно. От коррозии металл

кузова оберегает оцинковка.

Из недостатков отметим не слишком высокое качество шумоизоляции салона (на

высоких оборотах звук двигателя уверенно проникает в салон), а также «ворчащую» при

движении по неровностям полочку багажного отделения. Как и в Grand Vitara,

большие задние подголовники несколько ограничивают видимость.

Чаще всего по украинским дорогам колесят 2,0-литровые бензиновые версии,

в которых спустя каждые 100 тыс. км необходимо регулировать тепловые зазоры

клапанов. Агрегаты чувствительны к качеству топлива, что сказывается на динамике

и работе на холостом ходу. Некачественное горючее быстро «убивает»

и дорогостоящие (1 шт. – около $26) свечи с платиновыми наконечниками электродов

(применение обычных свечей не предусмотрено). При пробеге в 60 тыс. км были

отмечены случаи обрыва многоручейкового ремня привода навесного оборудования.

Большинство RAV-4 оснащались 4-ступенчатой автоматической КП, блок управления

которой иногда создает неприятности. Особенность автоматической и механической

КП – со временем теряет герметичность сальник левой полуоси.

При проезде крупных неровностей подвеска «рафика» легко

пробивается. Втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости

служат около 40 тыс. км, а их стойки – свыше 100 тыс. км. Остальные

детали выхаживают 150–200 тыс. км. Задняя подвеска также долговечна, но если

регулярно (каждые 40 тыс. км) не смазывать механизмы регулировки развала/схождения

колес, то со временем эксцентриковые втулки намертво закисают, из-за чего

их приходится менять вместе с сайлент-блоками рычагов.

Характерная неисправность тормозной системы – заклинивает

механизм привода стояночного тормоза в задних «барабанниках».

История

03.00 Дебютирует второе поколение Toyota RAV-4 01.02Линейка бензиновых моторов дополнена турбодизелем с системой Common Rail 2,0 л 16V (116 л. с.) 01.04 Незначительный рестайлинг 03.06 Старт очередного поколения Toyota RAV-4 Классические и не совсем

Классические и не совсем

Итак, пришло время расставить точки над «і». Классическими

«паркетниками» нашего сегодняшнего обзора можно назвать Honda CR-V и Toyota

RAV-4. Их кузова несущие, подвески – независимые, а в трансмиссии отсутствует

раздаточная коробка с пониженным рядом передач и блокировки дифференциалов.

Хотя «рафик» вполне подходит и для уверенной езды за пределами ровных дорог

– у него есть блокировка межосевого дифференциала (а вот самоблокирующийся

дифференциал в заднем редукторе предусмотрен в качестве дополнительной опции).

Привод RAV-4 постоянный полный, а в случае проскальзывания колес одной из

осей тяга уходит на колеса с лучшим коэффициентом сцепления. CR-V обычно ездит

как переднеприводный автомобиль, а задняя ось подключается автоматически с

помощью вискомуфты только при проскальзывании передних колес.

Характер Suzuki Grand Vitara совсем другой – этот автомобиль

ближе к настоящим внедорожникам. Его кузов установлен на мощной лонжеронной

раме, способной выдерживать повышенные нагрузки при движении за пределами

асфальтовых дорог. Задняя подвеска – зависимая, а в качестве дополнительной

опции мост оснащается блокировкой межколесного дифференциала. В трансмиссии

же предусмотрена «раздатка» с пониженным рядом передач. Благодаря такому джентльменскому

набору Grand Vitara на бездорожье легко даст фору CR-V и RAV-4, которым и

соваться нечего туда, куда забрался их более внедорожный собрат. Хотя, обратите

внимание, для ралли-рейдов Grand Vitara не подходит: этот автомобиль –

нечто среднее между «паркетником» и внедорожником. Помните, что в трансмиссии

Grand Vitara отсутствует межосевой дифференциал, поэтому полный привод рекомендуется

задействовать только на бездорожье, скользкой или заснеженной трассе. Ввиду

рамной конструкции кузова и зависимой задней подвески ходовая Grand Vitara

более жесткая, а вот независимые подвески CR-V и RAV-4 обеспечивают им лучшую

плавность хода и почти легковую управляемость.

Самый просторный салон – в CR-V, в нем удобно размещаются

пять членов экипажа, а вот наименьший запас свободного места между задними

и передними сиденьями – в Grand Vitara.

Благодаря трансформируемым задним сиденьям (мало того что они двигаются на

салазках назад/вперед, так их еще можно убрать из салона) наибольшим грузовым

отсеком отличается RAV-4. В походном состоянии самый маленький багажник в

Grand Vitara, зато в максимальном он на целых 158 л больше, чем в CR-V.

Меньше всего проблем создают силовые агрегаты CR-V, правда, для этой модели

предназначен всего один мотор. А вот с двигателями остальных «паркетников» были

отмечены определенные проблемы. Трансмиссии всех без исключения участников

обзора не отличаются высокой надежностью. Дольше служит ходовая CR-V, хотя

в обслуживании независимые подвески Honda и RAV-4 обойдутся дороже, чем более

простые узлы Grand Vitara.

Сравнив надежность «паркетников» и их потребительские

качества, пальму первенства мы отдали Suzuki Grand Vitara: он набрал наибольшее

количество баллов – 42 (см. табл.). Немаловажное достоинство этого автомобиля

– более доступная рыночная стоимость по сравнению с остальными героями нашего

материала. Второе место досталось Toyota RAV-4 – 39 баллов, а третье – Honda

CR-V, которая уступает Toyota всего 1 балл.

Покупку Grand Vitara мы рекомендуем прагматичным автомобилистам, которые

намерены регулярно эксплуатировать автомобиль как в городских условиях, так

и за пределами асфальтовых дорог. Присмотреться же к Honda и Toyota мы советуем

тем, кто может себе позволить потратить больше денег на покупку машины и обеспечивать

ее недешевое содержание, а ездить собирается в основном по городу и лишь изредка

покидать его.

Suzuki Grand Vitara. Наш рейтинг 1

Резюме «Автоцентра»
Хорошие внедорожные качества Регулирующиеся спинки задних сидений Неприхотливая задняя подвеска	Походный объем багажника – наименьший Малый ресурс гидронатяжителей цепи Наименьший запас места между задними и передними сиденьями Возможен выход из строя подшипников механической КП

Toyota

RAV-4. Наш рейтинг 2

Резюме «Автоцентра»
Постоянный полный привод Удачная трансформация задних сидений Наибольший грузовой отсек Хорошие устойчивость и управляемость	Высокая стоимость автомобиля и его обслуживания Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива Возможны проблемы с блоком управления «автоматом» Дорогостоящее обслуживание подвески Закисают втулки регулировки задних колес и механизм привода стояночного тормоза

Honda CR-V. Наш рейтинг 3

Резюме «Автоцентра»
Наиболее просторный салон Беспроблемные двигатели и коробки передач Высокая устойчивость и управляемость Наибольший клиренс	Высокая стоимость машины Нет выбора двигателей Возможен выход из строя крестовины карданного вала Возможен скрип при работе полного привода Посредственная проходимость

Цены на новые запчасти, $.

Автомобиль Honda CR­V Suzuki Grand Vitara Toyota RAV­4 Передн./задн. торм. колодки 50/75 82/42 40/45 Воздушный фильтр 19 17 12 Топливный фильтр 27 25 13 Масляный фильтр 6 9 6 Амортизатор (передн./задн.) 90/90 83/65 98/76

Оценки участников обзора*

Место 1 2 3 Марка/Модель Suzuki Grand Vitara Toyota RAV-4 Honda CR-V Кузов/Багажник (коррозионная стойкость и др./ функциональность, объем) 5/4 4/5 4/4 Салон (качество, обзорность, комфорт, вместимость, практичность) 3 4 5 Двигатели/КП (надежность, неприхотливость, возможность выбора, стоимость обслуживания) 3/3 4/3 4/3 Внедорожный арсенал/Проходимость (наличие блокировок, пониженного ряда передач, величина дорожного просвета) 5/5 4/3 2/2 Подвеска/Рулевое/Тормоза (долговечность, беспроблемность, стоимость обслуживания) 4/5/5 4/5/3 5/4/5 Всего баллов 42 39 38

Автомобиль Honda CR­V Suzuki Grand Vitara Toyota RAV­4 Общие данные * Тип кузова универсал универсал универсал Дверей/мест 5/5 5/5 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4520/1750/1705 4195/1780/1740 4245/1785/1670 База, мм 2620 2480 2490 Дорожный просвет, мм 210 200 200 Масса снаряженная/полная, кг 1480/1900 1405/1950 1320/1770 Объем багажника, л 375/670 275/828 400/1365 Объем бака, л 58 66 58 Двигатели Бензиновые 4­цилиндр.: 2,0 (135 л. с.), 2,0 (147 л. с.) 1,6 л 16V (94 л. с.), 2,0 л 16V (128 л. с.) 1,8 л 16V (125 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.) 6­цилиндр.: нет 2,5 л 24V (158 л. с.) нет Дизельн. 4­цилиндр.: нет 2,0 л (87 л. с.), 2,0 л (109 л. с.) Common Rail 2,0 л 16V (116 л. с.) Common Rail Трансмиссия Тип привода передний, подкл. полный задний, подключаемый полный полный КП 5­ст. механ. или 4­ст. автомат. Пониженный ряд передач в раздаточной КП нет есть нет Блокировка дифференциала межосевого/заднего моста нет/нет нет/опция есть/опция Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./бараб. диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя незав./незав. незав./зав. незав./незав. Шины 205/70 R15 215/65 R16, 235/60 R16 215/70 R16, 235/60 R16 * Приведены данные наиболее распространенных 5­дверных модификаций

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича и Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компании «Днипро Мотор Инвест»,

«Mazda Auto International» и СП «Автосаммит ЛТД» за помощь

в подготовке материала