Как многое из того, что приходит с Востока, Mitsubishi
Carisma способна озадачить: собрана почему-то в Голландии, втиснута
маркетологами между двух классов, при степенной внешности может проявить
спортивный характер… Не в этой ли многогранности и заключается та
самая харизма, ставшая причиной популярности модели?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Как многое из того, что приходит с Востока, Mitsubishi
Carisma способна озадачить: собрана почему-то в Голландии, втиснута маркетологами между двух классов, при степенной внешности может проявить спортивный характер… Не в этой ли многогранности и заключается та самая харизма, ставшая причиной популярности модели? |
Ни до, ни после Carisma
в модельной линейке Mitsubishi не было ничего подобного: появившись как
модель нижнего D-класса (или верхнего С-класса) для европейского рынка,
через десять лет она была снята с производства без прямого преемника.
Carisma была одним из лидеров продаж марки – притом что на заводе NedCar
в Нидерландах на той же платформе выпускались еще Volvo S40 и Mitsubishi
Space Star. Европейское происхождение объясняет тот факт, что не все комплектующие
модели были японскими; впрочем, на качестве машины это не отразилось.
Подкрепление имиджа
В Украину почти все автомобили попали через официальных дилеров, которые
обеспечивали им качественный сервис в течение всего гарантийного периода.
Эти машины (начиная с 1998 г. в.), в отличие от версий для других стран,
завезенных индивидуально, имеют увеличенный до 170 мм (+20 мм) клиренс
и пластиковую защиту моторного отсека.
Первыми владельцами большинства Carisma были жители больших городов,
которые использовали их в качестве семейных автомобилей. Чаще на рынке
можно встретить версии с двигателями 1,6 л и 5-ступенчатой «механикой».
Реже попадается знаменитый «джидай» – двигатель 1,8 GDI с непосредственным
впрыском бензина, известный сочетанием мощностных характеристик и экономичности
(125 л. с., 174 Нм, расход 5,2–8,6 на 100 км). Еще меньше на наших дорогах
1,8-литровых моторов с обычным распределенным впрыском и 1,9-литровых
турбодизелей Common Rail – официально они к нам не поставлялись. Carisma
с 1,3-литровым двигателем могли попасть на наш рынок из России. Самая
большая редкость – Carisma GT Evolution с турбированным 2,0-литровым «движком»
и спортивной подвеской. Автоматические КП встречаются нечасто – как адаптивная
Invecs II (изменяющая момент переключения в зависимости от стиля езды),
так и ее обновленная (с 2002 г.) версия Invecs II Sport Mode с «ручным»
режимом.
| |
| |
|
)
)
)
Даже в «базе» модель оснащалась гидроусилителем руля, ABS, электростеклоподъемниками
и подушкой безопасности. Часто встречаются машины с люком, электрозеркалами,
регулировкой наклона руля и высоты подлокотника, поясничной поддержкой
в кресле водителя. Самые дорогие версии укомплектованы климат-контролем,
подогревом сидений и кожаным салоном.
Коррозии места нет
Оба кузова, с которыми Mitsubishi продвигала свою Carisma в Европе, соответствовали
D-классу: не только седан, но и 5-дверный лифтбек выглядели весьма солидно.
От коррозии металл защищает оцинковка, и даже на колесных арках, где у
Carisma часто сходит краска, ржавчину вряд ли удастся увидеть.
Добротно отделанный салон удобный, почти не скрипит и, как правило, хорошо
оснащен. Из оборудования владельцу могут досаждать только стеклоподъемники,
позаимствованные у Renault 19, – они нередко издают писк, а на дорестайлинговых
экземплярах ломаются кнопки управления ими. Обзорность неплохая; при движении
задним ходом ориентироваться помогает верхняя кромка крышки багажника.
Сердце на выбор
Самый распространенный 1,6-литровый мотор – наиболее неприхотливый в
эксплуатации. 1,8-литровый GDI более требователен к чистоте топлива: механические
включения портят топливный насос высокого давления, развивающий до 50
атм. Бензиновые фильтры обоих моторов нужно менять каждые 60 тыс. км.
У двигателей с обыкновенным впрыском, выпущенных после 2001 г., это делается
только вместе с топливным насосом (1190 грн.), однако на фирменных СТО
могут переоборудовать топливную систему под обычный фильтр, заменяющийся
отдельно (537 грн.).
Повышенный масляный аппетит 1,6-литрового мотора специалисты умеют «лечить»,
дорабатывая систему вентиляции картера. Гидрокомпенсаторы моторов 1,8
GDI могут застучать уже к 80 тыс. км, требуя демонтажа и безотлагательной
очистки. ГРМ обоих двигателей оснащены ремнем, который дилеры рекомендуют
менять каждые 80 тыс. км вместе с сальниками распредвала и коленвала.
Свечи моторов GDI с иридиевыми электродами хоть и дорогие ($35 каждая),
но служат до 100 тыс. км. На машинах с такими моторами первых лет выпуска
иногда отказывал блок управления двигателем; решали проблему заменой микросхемы.
У двигателей Mitsubishi выпуска 2000–2002 гг. (не только Carisma) случался
пробой свечного наконечника, проявлявшийся в виде перебоев в работе при
1800–2200 об/мин. Временно снять вопрос можно, удалив из-под наконечника
резиновый колпачок.
Ресурс агрегатов 1,6 и 1,8 л – не менее 300 тыс. км, и большинство из
них еще не дожили до капремонта. Однако к 150–200 тыс. км требуют замены
сальники клапанов. О долговечности других моторов судить трудно из-за
ограниченного опыта их эксплуатации. Кстати, турбодизели поставлялись
компанией Renault, а бензиновые моторы были японскими.
Гидравлические помощники
Гидромеханическая японская АКП при условии своевременной замены фильтра
и масла (через 40 тыс. км) надежна, как и 5-ступенчатая «механика» 1,8-литровых
моторов. А вот механическая коробка (производства Renault), агрегатируемая
с моторами 1,6 л, имеет плохую репутацию: она склонна к утечкам масла
через вал переключения, поломкам стопорного кольца шестерни V-передачи
и разболтанности кулисы уже к 40–60 тыс. км. Масло в ней нужно менять
через 40 тыс. км.
Гидроусилитель руля с зависящей от скорости производительностью беспроблемный,
но его эффективность при парковке многим кажется недостаточной. Рулевая
рейка порой нервирует пассажиров скрипом, исходящим от сальника рулевого
вала; новый стоит 20 грн. Относительно часто – каждые 40 тыс. км – приходится
менять рулевые тяги.
Баланс характеристик
Подвеска Carisma отличается сбалансированностью характеристик: она безболезненно
и почти бесшумно глотает большие и малые неровности отечественных дорог,
обеспечивая хорошую управляемость на высокой скорости. Такое поведение
обеспечивают передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости,
MacPherson (с подрамником) спереди и подруливающая «многорычажка» сзади.
После рестайлинга в 1999 году конструкторы расширили переднюю колею (+20
мм) и изменили настройки подвески для улучшения курсовой устойчивости
и комфорта.
Обе подвески до серьезного ремонта служат не менее 100 тыс. км, однако
этот показатель портят стойки обоих стабилизаторов (служат 40–60 тыс.
км) и их втулки (60 тыс. км плюс сложности с заменой из-за труднодоступности).
Оригинальные передние рычаги поступают в запчасти в сборе с сайлент-блоками
и шаровыми опорами (с заменой – порядка $200), но найти эти детали по
отдельности «в неоригинале» тоже не проблема. Все четыре амортизатора
при аккуратной эксплуатации живут не менее 100 тыс. км. На некоторых машинах
преждевременно изнашивается опорный подшипник передних стоек, который
нужно менять.
Безотказная повседневность
Mitsubishi Carisma – семейный автомобиль для повседневной эксплуатации.
Модель представляет собой интересное сочетание европейского характера
и японского качества, гарантирующее владельцу беспроблемные будни. В этом
и есть ее изюминка или – если хотите – харизма.
| Родня | |
| |
|
)
)
| История | |
| |
|
| |||||||
)
| |
| |
|
| |||||||
)
Резюме «Автоцентра»
| | ||||||||||||||||||
|
|
| Цены
на новые запчасти, грн. |
|
| Mitsubishi
Carisma |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Альтернатива
Volkswagen Bora (1998–2005 г. в.)
)
Построенный
на платформе Golf IV, автомобиль может гордиться традиционным немецким
качеством отделки и агрегатов. Долговечность основных узлов соизмерима
с ресурсом японского конкурента. Его салон по вместимости не уступает
Carisma, по обзорности машины также мало отличаются. Умеренно жесткая
подвеска Volkswagen, не особенно комфортная на ухабах, лучше приспособлена
для скоростного движения по трассам. Да и в целом машина кажется резче
и активнее, чем солидная и плавная Carisma. Кроме седана Bora, существует
универсал Bora Variant; оба кузова «немца» встречаются в полноприводной
версии 4motion.
| Volkswagen
Bora (1998–2005 г. в.) |
|
Renault Megane (1995–2002 г. в.)
)
Практичный
и вполне современный автомобиль, проигрывающий конкурентам прежде всего
в престижности. Его основные системы достаточно надежны и долговечны,
и даже развитая бортовая электроника не доставляет владельцу проблем.
Как и у 1,6-литровых Carisma, механическая КП Renault страдает от износа
втулок кулисы и ее сальника. Подвеска не столь вынослива, как у Mitsubishi.
Выбор кузовов Megane и не снился прямым конкурентам, причем большинство
из них можно найти и в Украине. Одно из самых важных преимуществ Renault
– его невысокая цена при достаточно богатой комплектации. Цены на запчасти
(даже оригинальные), как правило, также невелики.
| Renault
Megane (1995–2002 г. в.) |
|
Nissan Almera (1995–2000 г. в.)
)
Автомобиль
с вместительным салоном и чаще всего с достаточно богатым оснащением.
Однако внешне он не такой представительный, как его более «харизматичный»
земляк. Подвеска Nissan жестче, чем у Mitsubishi, и не такая долговечная.
Зато бензиновые двигатели с цепным приводом ГРМ не вызывают нареканий
даже на третьей сотне тысяч километров. Оцинковка защищает не все детали
кузова, поэтому на самых старых экземплярах Almera можно обнаружить коррозию.
Серьезное обстоятельство: большинство экземпляров на рынке значительно
старше Carisma – хотя и намного дешевле.
| Nissan
Almera (1995–2000 г. в.) |
|
Фото Владислова Бойко
«ЭСО Автотехникс» за помощь в подготовке материала
-
Обзор 07 февраля 2026 09:00Обзор BMW X5 (e70): как выбрать живой экземпляр -
Обзор 31 января 2026 09:00Обзор б/у Audi A4 (B8): все секреты и недостатки -
Обзор 01 июля 2023 18:30Обзор б/у Lancer IX - последнего неубиваемого Mitsubishi
