С виду он мелковат, но это лишь первое впечатление. Всмотрись пристальнее – и увидишь, что этот малыш отнюдь не игрушечный: у него жесткий кузов, непробиваемая ходовая, «взрослый» двигатель и совсем не «детская» трансмиссия.
 | | С виду он мелковат, но это лишь первое впечатление. Всмотрись
пристальнее – и увидишь, что этот малыш отнюдь не игрушечный: у него жесткий кузов, непробиваемая ходовая, «взрослый» двигатель и совсем не «детская» трансмиссия. |
)
Хорошо, что автомобили не умеют обижаться – иначе за неосторожно оброненное
слово относительно размеров Pajero Pinin пришлось бы отвечать перед целой
когортой его старших братьев – славными внедорожниками Mitsubishi, которые
поделились с «мальцом» своими лучшими качествами. Впервые он появился на японском
и азиатском рынках как Pajero iO. В Европе продавался как Pajero Pinin, но
в Украине встречаются также iO с 1,6- литровым мотором (104 л. с.). Pinin (с
итальянского – «малыш») производили в Италии, на заводе Pininfarina методом
крупноузловой сборки: двигатели и трансмиссии поставлялись из Японии,
а большинство прочих компонентов – европейские. Конструкция Pinin/iO
полностью оригинальна и не имеет общих узлов с другими моделями. Днище
кузова автомобиля усилено рамным каркасом, подвеска энергоемкая, трансмиссия
аналогична признанному «проходимцу» – Pajero Wagon.
Теснота и обиды
Салон трехдверного Pinin сзади тесноват: на зажатом между
колесных арок диванчике помещается лишь два человека. В данном случае «пятидверка»
предпочтительнее – места сзади заметно больше. А вот спереди у этих версий
достаточно просторно, обзорность отличная, но руль не имеет регулировок, а
педали сгруппированы очень плотно. Багажник обеих модификаций (в «походном»
состоянии 166 л или 358 л соответственно) не самый маленький в классе, к тому
же ниша в полу и складные спинки задних сидений улучшают его функциональность.
) | ) |
Чтобы расходовать 7,8 л/100
км, зеленый символ GDI Eco нужно удерживать постоянно светящимся. | Машину с одной из лучших
внедорожных трансмиссий – 4-режимной SS4 можно узнать по наличию рычага управления ею. |
Металл несущего кузова не оцинкован, но лакокрасочное и защитное покрытия
хорошо берегут его от коррозии. Специалисты называют лишь один недостаток
кузова автомобиля –
у слишком активных владельцев «сходились» чашки опор передних стоек, из-за
чего нарушался угол развала колес. Ходовики знают несколько способов «лечения»,
например, с помощью тонких болтов крепления поворотных кулаков к стойкам.
Впрыск и супервпрыск
Pajero Pinin комплектовались 1,9-литровым турбодизелем (90
л. с.), который у нас практически не встречается, и бензиновыми двигателями
двух объемов: 2,0 л и 1,8 л. 2,0-литровый выпускался только с фирменной системой
непосредственного впрыска GDI (129 л. с.), а 1,8- литровый мог быть с
разными системами питания: той же GDi (120 л. с.), распределенным впрыском
MPi (114 л. с.) и распределенным впрыском с турбонаддувом (136 л. с.). В Украине
попадаются 114-сильная версия 1,8 л MPi и 129-сильный 2,0-литровый «джидай».
Это японские моторы, заслуживающие самой высокой оценки. Их ресурс, достигающий
300–500 тыс. км, еще далеко не исчерпан, и они не имеют характерных слабых
мест. Двигатели обеспечивают хорошую динамику (с 0–100 км/ ч за 11,9/10,2
с).
) | ) |
В салоне имеется
полдюжины ниш, карманов и бардачков. | |
Агрегаты GDi официальные дилеры адаптировали к отечественному бензину.
Для сохранности топливного насоса (развивает 50 атм.) машины доукомплектовывали
дополнительным топливным фильтром и предписывали частую замену штатного:
30 тыс. км вместо рекомендованных для Европы 120 тыс. Кстати, пострадавшие
от некачественного бензина насосы мастера умеют «реанимировать» еще на пробег
порядка 50 тыс. км. Расположенный в баке фильтр моторов MPi меняют через 60
тыс. км. «Платиновые» свечи 2,0-литровых двигателей служат отведенные им 80
тыс. км.
) | ) |
Хода подвески по-внедорожному
внушительны: переднее колесо качается с амплитудой 180 мм, заднее – 190 мм. | Слабое место подвески –
втулки и стойки переднего и заднего стабилизаторов, работающие не более 30–50 и 60–70 тыс. км. |
Гидрокомпенсаторы ГРМ у многих продающихся на вторичном рынке Pinin «на
подходе»: их ресурс – порядка 150 тыс. км. Распредвалы всех двигателей приводятся ремнем,
который «выхаживает» 80 тыс. км. Вместе с ним рекомендуется
менять передние сальники распред- и коленвалов, а также ролики, которые
начинают свистеть и гудеть на отметке 100–150 тыс. км. А приводимая
тем же ремнем помпа «доживает» до его второй замены.
| Близкие
родственники | |||||
| |||||
|
)
)
Паркетники отдыхают!
Малыш комплектовался трансмиссией двух типов. Прежде всего это уменьшенная
копия «паджеровской» Super
Select 4 (SS4). Режимы: 2H – задний привод, 4H – задний привод с автоматическим
подключением «передка», 4HLc – полный привод с жестким распределением
момента по осям (50х50), 4LLc – то же самое, но с понижающей передачей.
Приятная особенность SS4 в том, что переключаться с режима на режим (кроме
4LLc) можно на скорости до 100 км/ч! Многие экземпляры оснащались самоблокирующимся
задним дифференциалом Torsen. В Украине также встречается более простая
трансмиссия Full Time (FT4): постоянный полный привод и межосевой дифференциал,
блокируемый вискомуфтой. Демультипликатора и самоблокирующегося заднего
«дифа» нет, но и без них внедорожные качества таких машин неплохие.
В целом следует отметить, что, несмотря на «детскую» дружелюбную
внешность, вне асфальтовых дорог Pinin даст фору всем паркетникам!
) | ) |
Двигатели с непосредственным
впрыском GDI (Gasoline Direct Injection) отличаются экономичностью и «живостью». | Pinin последних годов выпуска
страдали от потери масла из «раздатки» из-за дефекта корпуса в районе заднего сальника. |
«Внедорожная» часть трансмиссии
показала себя в целом долговечной, разве что владельцев машин с SS4 подводит
кулиса «раздатки», в которой отказывают датчики положения рычага.
Машин с автоматическими коробками передач на наш рынок поступило немного.
Это повод для сожаления, поскольку 4-ступенчатый гидромеханический агрегат
надежен и долговечен. Впрочем, не водится серьезных «грехов» и за 5-ступенчатой
«механикой». Сцепление способно служить до 200 тыс. км, хотя при необдуманном
штурме бездорожья его можно «сжечь». Особенно осторожными следует быть владельцам
машин, оснащенных 2,0-литровым мотором с двухмассовым маховиком – если
вместе с диском «подгорит» и он, ремонт влетит в копеечку (только маховик
стоит около $400).
) | ) |
Большая площадь остекления
способствует хорошей обзорности, что важно в условиях городских поездок. | Под полом – емкости для мелочей,
спинки откидываются, увеличивая объем багажника. |
Шарниры «карданов»
работают до 120–150 тыс. км, после чего крестовины необходимо заменить –
каждую в отдельности. Ничего шприцевать в ходовой части не нужно, а масло
в мостах и обеих коробках заменяют каждые 40 тыс. км.
Крепкие «ноги»
Подвеска пружинная: спереди – McPherson,
сзади – зависимая, мост подвешен на четырех продольных и поперечном рычагах.
В ходовой заслуживают критики втулки и стойки стабилизаторов обеих осей.
Остальные компоненты подвески служат дольше: задние амортизаторы – 60– 80
тыс. км, передние – 70–100 тыс. км, шаровые опоры, сайлент-блоки всех передних
и задних рычагов – до 100 тыс. км. За исключением шаровых опор, все «расходники»
ходовой части, включая подшипники ступиц и полуосей, меняются отдельно от
сопрягающихся с ними более крупных сборочных единиц.
) | ) |
Отсутствие регулировок руля
– серьезный минус для машины, имя которой включает слово Pajero. | Колени в передние кресла не упираются,
но втроем сзади тесно. Наклон спинки заднего дивана регулируется. |
Рулим и тормозим
Рулевое управление Pinin оснащено гидравлическим усилителем с изменяемым
на разных скоростях усилием. Реечный механизм и насос ГУРа работают минимум
150 тыс. км,
на случай износа «рейки» существует фирменный ремкомплект. Замена рабочей
жидкости не регламентирована, ее меняют лишь в случае загрязнения. На
шарниры рулевой трапеции нужно обратить внимание к 80 тыс. км, причем
раньше изнашиваются наконечники около «рейки».
Гидравлика тормозов безотказна, а тормозные диски – слабое место всех внедорожников
Mitsubishi – у Pinin долговечны и работают до 70 тыс. км.
)
Если знаешь толк
Несмотря на серьезные внедорожные возможности, многие Pajero Pinin так
и не побывали в руках настоящих джиперов. Дело в том, что первые покупатели
Pinin думали, что приобретают паркетник для города, а получали «козлящий»
на неровностях настоящий внедорожник с жесткой подвеской, тугими рычагами
и педалями, шумноватой трансмиссией. Но для покупателя подержанного авто это
плюс – машины неплохо сохранились, а их полноприводная трансмиссия и ходовая
крайне редко испытывались на серьезном бездорожье. Соответственно, ресурс
узлов далеко не исчерпан. Да и в целом, по утверждению специалистов, у Pinin
нет особых проблем с надежностью, и не только потому, что большинство машин
еще не успели состариться.
Покупку этого автомобиля рекомендуем тем, кому нужен компактный
внедорожник с высокой проходимостью.
| |||||||
)
| Средние
цены на новые неориг. запчасти, грн.* |
| ||||||||||||||||||||||||||
| Mitsubishi
Pajero Pinin |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Резюме «Автоцентра»
| | ||||||||||||||||
|
|
|
Альтернатива
)
Toyota RAV4 2000–2005 г. в.
Прямо противоположный подход к машинам SUV. Кузов – несущий, подвеска – комфортная
и полностью независимая, двигатель – поперечный, трансмиссия – постоянный
полный привод с автоматической блокировкой межколесного дифференциала вискомуфтой.
Более дешевая переднеприводная версия у нас не распространена. Автомобиль
имеет плавный ход и отлично управляется на шоссе, но весьма посредственен
на бездорожье. Существуют как 5-ступенчатая механическая коробка передач,
так и 4-ступенчатый «автомат». Есть два типа кузовов, причем у «трехдверки»
– откровенно женский имидж. Даже подержанные RAV4 недешевы, но «тойотовская»
надежность стоит того.
|
)
Suzuki Grand Vitara 1998–2005 г. в.
По идеологии аналогичен Pajero Pinin – c виду паркетник,
но на самом деле – настоящий внедорожник. Уверенному поведению этого рамного
автомобиля на бездорожье способствует жестко подключаемый (это можно сделать
на скорости до 100 км/ч) полный привод и пониженный ряд передач. Однако межосевого
дифференциала нет, поэтому задействовать полный привод можно только на скользком
покрытии. Ход машины не очень мягкий и плавный, хотя двигатели – особенно
2,5-литровый V6 – обеспечивают ему неплохую динамику. Силовые агрегаты и ходовая
весьма долговечны. Из вышеперечисленных конкурентов – самый широкий выбор
кузовов.
|
)
Honda HR-V 1999–2005 г. в.
Один из наиболее ярко выраженных паркетников. Его трансмиссия меньше всего
приспособлена для плохих дорог: фактически это переднеприводный универсал,
и лишь в случае пробуксовки передка многодисковая муфта подключает заднюю
ось. Автоматический вариатор CTV, установленный на большинство машин, мало
подходит для плохих дорог, блокировки и понижающая передача не предусмотрена.
Зато на твердом покрытии автомобиль отличается легковым поведением.
|
Широкун
Фото Андрея Яцуляка
материала
-
Обзор 07 февраля 2026 09:00Обзор BMW X5 (e70): как выбрать живой экземпляр -
Обзор 31 января 2026 09:00Обзор б/у Audi A4 (B8): все секреты и недостатки -
Обзор 01 июля 2023 18:30Обзор б/у Lancer IX - последнего неубиваемого Mitsubishi
