Этот автомобиль Nissan
200(180, 240)SX с кузовом S13, несомненно, привлекает внимание многих
поклонников быстрой езды своим стремительным силуэтом, турбомотором и
соответствующей динамикой (7,5 секунды до 100 км/ч с 1,8-литровым двигателем).
Подогревает интерес к машине и вполне разумная цена.
)
)
)
)
Этот автомобиль Nissan
200(180, 240)SX с кузовом S13, несомненно, привлекает внимание многих
поклонников быстрой езды своим стремительным силуэтом, турбомотором и
соответствующей динамикой (7,5 секунды до 100 км/ч с 1,8-литровым двигателем).
Подогревает интерес к машине и вполне разумная цена.
Кузов – 3-дверное купе. Он достаточно жесткий и неплохо противостоит
коррозии. Единственное слабое место – район кронштейна заднего спойлера,
где постоянно скапливается вода и появляются очаги коррозии. Многие решают
проблему установкой высокого антикрыла из алюминия или карбона. В остальных
же случаях коррозия является следствием некачественного ремонта. А «эс
икс», в силу специфики, «бьют» довольно часто. Правда, кузов отчасти оберегает
то, что многие владельцы зимой не рискуют ездить на этом автомобиле. И
дело не только в невысоком клиренсе. Задний привод, мощный мотор и отсутствие
систем стабилизации – не лучший набор для поездок по зимним дорогам. Так
что на роль машины для всесезонного использования Nissan SX подходит с
натяжкой. Практичность автомобиля ограничивает и маленький, 261-литровый
багажник.
Версия 180SX для европейского рынка оснащалась 1,8-литровым бензиновым
двигателем с турбонаддувом. По утверждению специалистов, редукционный
клапан масляного насоса этого мотора имеет неудачную конструкцию, вследствие
чего со временем при нерегулярной замене масла он может «пошаливать».
В итоге, когда резко отпускаешь педаль газа, резко падает давление масла.
В первую очередь от кратковременного «масляного голодания» страдает турбина.
Многие старые экземпляры пережили либо ремонт, либо замену турбины (зачастую
устанавливались более производительные). В этом отношении гораздо надежнее
двигатель SR20 DET, которым оборудовано спорткупе для японского рынка.
Некоторые любители ставят его вместо 1,8-литрового мотора. Но, как и положено,
турбомоторы любят не только качественное масло, но и хороший бензин. При
активной езде в условиях города расход в пределах 16 – 18 литров на 100
км пробега. Встречается 2,4-литровая атмосферная модификация (240SX),
предназначенная для североамериканского рынка. У этого двигателя больший
ресурс, чем у его «турбособратов», но его слабое место – пластиковые направляющие
натяжителя цепи ГРМ, которые после износа лучше заменить металлическими.
Механические коробки надежны и могут выйти из строя лишь в случае очень
жесткой эксплуатации. Впрочем, вполне доступен б/у агрегат с «разборки»
($150 – 200). Не исключена также мелкая неисправность в виде разбитой
кулисы коробки. «Автоматы» тоже обладают немалым ресурсом. Впрочем, они
встречаются в Украине довольно редко.
Ходовая часть благодаря своей простоте не нуждается в частых вмешательствах.
Единственное, что со временем требует внимания – это сайлент-блоки заднего
подрамника и передних рычагов. Сами же рычаги практически никто не менял.
Экономии способствует и возможность замены шаровых опор отдельно от рычагов.
Немалый ресурс и у оригинальных амортизаторов (более 150 тысяч км), которые,
правда, недешевы – $150. А вот колодки из-за активной езды придется менять
довольно часто. К примеру, передние вряд ли продержатся более 20 тысяч
км пробега. Зато рулевой механизм – символ «неубиваемости». По мнению
специалистов, на 200SX не встречается даже подтекание сальников рулевой
рейки, не говоря уж о каких-то более серьезных неисправностях.
 | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Nissan
200SX |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
