Обзор Mazda 3 BM/BN (2013–2019): стоит ли покупать? Проблемы, надежность, двигатели Skyactiv и цены

Mazda 3 третьего поколения, которое выпускалось с 2013 по 2019 годы – один из тех автомобилей, которые многие называют одним из последних представителей "настоящих авто". Атмосферные двигатели, классический автомат, отличная управляемость и дизайн, даже через десять лет не выглядящий устаревшим.

https://www.youtube.com/watch?v=oqxvMVbmTZc
Но действительно ли все так хорошо? Какие проблемы ждут владельца после 150-200 тысяч километров? Какие двигатели лучше обходить стороной? И сколько сегодня стоит Mazda 3 BM/BN на украинском рынке?
Давайте разбираться. Начнём с главного.

Цены Mazda 3

Сегодня Mazda 3 третьего поколения на украинском рынке стоит примерно:
от 8500-9000 долларов за ранние автомобили 2013-2014 года;
около 11 000–13 000 долларов за более свежие и ухоженные экземпляры;
до 15 000-17 000 долларов за рестайлинговые автомобили последних лет выпуска с небольшим пробегом.

И если покупать автомобиль сразу за полную сумму не хочется, то стоит обратить внимание на программы кредитования авто с пробегом. Благодаря этому можно рассматривать не только самые дешевые варианты, но и более свежие и ухоженные экземпляры, которые обычно оказываются более выгодными в долгосрочной перспективе.

Напомню что партнер нашего обзора – OTP Bank. Давайте возьмем их кредитный калькулятор, и посчитаем, каким должен быть стартовый взнос, чтобы ежемесячный платеж не превышал $200.
К примеру наш автомобиль. Это хэтчбек (а бывает еще седан) 2014 года с бензиновым мотором 2,0л и автоматической коробкой передач. Его стоимость без малого $11 000 или около 490 000 грн.
Первый взнос считаем $5000, так что остается еще 6000. Вот они прекрасно делятся на взносы по $200 в месяце, или 8400 грн. на 60 платежей.

Что такое Kodo и Skyactiv

Вернемся к самому авто. Когда Mazda представила это поколение, дизайн Kodo стал подлинным прорывом для марки. Даже сегодня BM (до рестайла) и BN (после рестайла 2016 года) выглядят спортивнее многих младших конкурентов. Фактически это поколение Мазды похоронило Альфа Ромео. Ведь по дизайну японцы стали не менее эмоциональны и изысканны, при этом гораздо надежнее по технике.
Да и в управлении это поколение тройки очень интересно. Именно в нем появилась система G-Vectoring Control. Она улучшает управляемость, особенно на дороге с плохим сцеплением. За счет управления тягой, а именно микроменеджмента пропусков зажигания возникает миниатюрник кивок машины, что приводит к мгновенному перераспределению веса на передние ведущие и управляемые колеса. Это улучшает зацепление за дорогу и управляемость в вираже.

В общем технология – слово характеризующее это поколение тройки, да и Mazda в целом. Честно говоря, когда на смену старой и простой платформе BL (за основу которой взяли фордовскую С1), то было ли опасение, сможет ли Мазда с новой архитектурой Skyactive сохранить свою надежность? Ведь изменили радикально все: подвески, моторы, коробки передач… Лично я сомневался больше всего в бензиновых двигателях, где степень сжатия подняли до уровня дизельных авто. Добавляем туда непосредственный впрыск. Было откуда ждать проблем. Но перед тем, как погрузиться в технологии, начнем с простого - кузов и коррозия.

Боится ли Mazda 3 ржавчины

Mazda 3 первого и второго поколения имели репутацию автомобилей, не слишком устойчивых к коррозии. На улицах не редко можно встретить автомобили, в которых пороги и задние арки колес или ржавые, или вообще превратились в сито от коррозии. В третьем поколении такой проблемы уже нет. И хотя эта генерация значительно лучше своих предшественников, несколько зон риска остались.

Прежде всего следует осмотреть:

• переднюю кромку капота;
  
• задние колесные арки;
  
• нижние кромки дверей;
  
• крышку багажника на седанах.
  

Особо внимательными стоит быть с автомобилями из США. Нередко проблемы возникают не из-за самого металла, а из-за некачественного кузовного ремонта после ДТП.

Дизайн и износостойкость салона Mazda 3

Салон имеет приятный и спортивный дизайн. Водительское место удобно. Руль с трехспицевым дизайном и хорошая боковая поддержка передних сидений настраивают на активную езду. Что касается дизайна, то он мне лично нравится гораздо больше, чем у многих современных авто, где все внимание приковано к единственному монитору на центральной консоли. Зато маздовская тройка имеет свой стиль и характер. А что по материалам?

Одна из причин популярности Mazda 3 – очень качественный интерьер. Даже на автомобилях с пробегом более 200 тысяч километров салон часто выглядит гораздо свежее, чем у многих конкурентов. Кожа на руле и ручке парковочного тормоза (в рестайловых авто парковочный тормоз электрический и рычаг заменили кнопкой), покрытия на ручке КП не подвержены потере цвета и вытиранию до дыр.

Впрочем, несколько характерных недостатков есть. Самый известный – дисплей мультимедийной системы. Со временем на нем может появляться так называемая паутина или отслойка верхнего слоя покрытия. Также иногда выходят из строя камеры заднего вида, особенно на американских автомобилях.

Двигатели серии Skyactiv

1.5 Skyactiv-G

Самый экономичный двигатель в линейке. Он имеет мощность 120 л. (в Европе продавался вариант 100 л.с.). Он надежен, неприхотлив и способен легко пройти более 300 тысяч километров. В городе такой двигатель укладывался в 6–7 л на 100 км.
Но есть один минус. На трассе его возможностей иногда не хватает, особенно во время обгонов.

2.0 Skyactiv-G

Именно этот мотор можно назвать золотой серединой. Он имеет мощность 120 л. или 165 л.с. Этот двигатель достаточно динамичен, экономичен и при этом очень надежен. Неудивительно, что именно версии с двухлитровым двигателем пользуются наибольшим спросом на вторичном рынке. И именно таков в нашем авто.

Типичные затраты на обслуживание после больших пробегов:

• натяжитель ремня навесного оборудования;
  
• катушки зажигания;
  
• возможны подтекание передней крышки двигателя;
  
• очистка впуска от нагара после 150-200 тысяч километров.
  

Но все это скорее возрастные особенности, чем серьезные поломки. Да и они просто решаются просто во время еще одного ТО.

2.5 Skyactiv-G

Самый интересный вариант для тех, кто любит активную езду – вариант на 2,5 л. Конструктивно это тот же двигатель, что и 2,0 л. Однако, за счет более высокой мощности (185 л.с.), а главное - крутящего момента (252 Нм против 210 Нм в 2,0 л), который легко возит значительно большую "шестерку" и кроссовер CX-5. Поэтому с тройкой он справляется играя. Машина вышла по характеру динамики схожая с предыдущей 3MPS. Наверное, именно поэтому в этом поколении и не было заряженной спортверсии.
Такие автомобили, то есть с мотором 2,5 л, в основном привезены из США. Поэтому вместе с хорошей динамикой вы практически гарантированно получаете автомобиль со следами кузовного ремонта. Ведь приехали эти автомобили с аукционов.
Сам же двигатель считается очень ресурсным и принципиальных конструктивных проблем нет. У него есть небольшой аппетит к маслу, но совсем слабенький, на фоне общий любимец от фольксвагена.

2.2 Skyactiv-D

А вот турбодизельная версия 2.2 (150 л.с.) – это уже совсем другая история. По показателям он смотрится очень привлекательно. Крутящий момент 380 Нм, низкий расход топлива и достаточно мягкая работа. Но именно дизельная Mazda 3 способна разрушить впечатление о надежности модели.
На больших пробегах владельцы сталкиваются с:

• проблемами форсунок;
  
• ремонтом турбины;
  
• забитым сажевым фильтром;
  
• дорогостоящим топливным оборудованием.
  

Особенно турбодизельная версия не любит короткие поездки и стояние в трафике на холостых оборотах. В таких режимах системы экологии не выходят на рабочую температуру, в двигателе образуется много сажи, попадающей в масло. Сажа забивает маслоприемник и падает давление в системе. Соответственно, возникает масляное голодание и понятные последствия: задиры в цилиндрах, повреждение вкладышей коленвала... В итоге - капиталка. Этому способствовал большой сервисный интервал в Европе, где масло рекомендовали менять раз в 30 000 км.
Стоит ли полностью игнорировать турбодизель? Нет, но нужно очень внимательно диагностировать мотор при покупке и брать такой автомобиль для дальних поездок. Справедливости ради надо сказать, что в авто после рестайла 2016 года ситуация улучшилась и турбодизели избавились от большинства проблем. Однако все равно будьте внимательны при покупке и хорошо диагностируйте мотор перед принятием решения. А при эксплуатации регулярно вывозите авто на трассу, чтобы хорошо "продуть" двигатель. И конечно же меняйте масло не реже каждые 10 000 км.

Надежность автоматических коробок Mazda 3

Здесь Mazda снова приятно удивляет. В арсенале модели как 6-ступенчатая механическая, так и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Разумеется, по "механике" вопросов нет. А что с "автоматом"?

Шестиступенчатый автомат Skyactiv-Drive – одна из самых надежных автоматических коробок своего времени. Это не Aisin, ZF или Jatco. Mazda сама выпускает автоматические коробки на собственном заводе. Mazda SkyActiv-Drive, а именно так называются автоматы этого поколения Mazda, имела два варианта АКП.
FW6A-EL – для бензиновых авто (момент до 270 Нм)
GW6A-EL – для дизельных (момент до 450 Нм).
Пока конкуренты экспериментировали с работами и двумя сцеплениями, Mazda осталась верна классической схеме.
При регулярной замене масла коробка часто проходит более 300 тысяч километров без капитального ремонта.
Главное - не верить в миф об "масло на весь срок службы" и менять масло каждые 50-60 тыс. км.

Подвески Mazda 3

При переходе на архитектуру Skayactyv третье поколение "тройки" получило две версии подвесок. У обоих передняя подвеска имеет стойки МакФерсона. В то время как задние подвески отличались. В более простой версии с двигателем 1.5 устанавливалась полузависимая балка. Она не давала таких тонких ощущений от управляемости, протке была удивительно надежна и служит до 200 тыс пробега без особых вопросов.

Для остальных версий предлагалась полностью независимая многорычажная подвеска. И вот она... тоже очень вынослива. Сайлентблоки требуют внимания только после 150–200 тыс. км пробега.
Придется менять:

• стойки стабилизатора (50-80 тыс. км);
  
• втулки стабилизатора (100 тыс. км);
  
• амортизаторы на больших пробегах (150 тыс. км).
  

Серьезных хронических проблем у подвески нет. Однако настроена она достаточно жестко. Именно поэтому Mazda 3 дарит то же чувство азартного управления, за которое ее так любят владельцы.

Электроника Mazda 3

Проблем с электроникой у модели немного. Иногда встречаются неисправности датчиков давления в шинах; зависание мультимедиа; некорректная работа датчика дождя; мелкие сбои системы бесключевого доступа Однако это быстрее частные случаи, а не гарантированные неприятности в каждом авто. Обычно это решается без больших затрат.

Какую Mazda 3 выбрать для покупки

Безусловно собранная нами информация о Mazda 3 BM/BN позволяет сказать – это один из самых лучших автомобилей С-класса своего поколения. Она не имеет проблемных роботизированных коробок, не страдает от массовых поломок двигателей и при этом доставляет удовольствие от управления, которого часто не хватает конкурентам. Если бюджет позволяет, лучшим выбором станет версия с двигателем 2.0 Skyactiv-G и автоматической коробкой передач. У нее хорошая динамика, умеренный аппетит и такое авто легче всего продать в дальнейшем. Именно такой автомобиль, который нам помогли найти наши друзья из автосалона Kiev_Autotrade, был в нашем обзоре. Mazda 3 сегодня можно назвать одной из самых удачных покупок на вторичном рынке в сегменте до 15 тысяч долларов.