Обзор тонкостей выбора Toyota Camry XV50 (2011–2017)

Говорят, что есть автомобиль в который инвестировать надежнее, чем в биткойн, или золото. Его цена стабильна, а сам он – эталон надежности и ликвидности. Именно так видят Toyota Camry многие покупатели. По крайней мере, так ее приподносят продавцы. Правда ли это или миф мы разобрали на примере Toyota Camry седьмого поколения.

https://www.youtube.com/watch?v=mRE9wW0rZCU&t=10s

О модели

Знайте, что правильно называть модель не Кэмри, а именно Камри. Потому что происходит название от японского слова Канмури, означающего Корона. Toyota исторически использует тему «короны» для своих седанов. Например:

Toyota Crown — буквально «Корона»

Toyota Corona — «Солнечная корона»

Toyota Corolla — маленькая корона, венец, веночек.

Ну и, конечно, Toyota Camry.
Поклонники Camry знают ее по поколениям. Мы поговорим о поколении XV50, выпускаемом с 2011 по 2017 годы.
Цены на Камри зависят от нескольких факторов. Во-первых, это конечно год выпуска. Ведь машина в 2014 году прошла рестайл. И экземпляры с новой внешностью обычно дороже.
А во вторых – рынок назначения. Ведь была глобальная версия, официально продававшаяся и в Украине, а также "американка". Официальные – более дорогие. "Американки" - более дешевые, учитывая, что это преимущественно "битки" после восстановления.

Интересно, что глобальная версия после рестайла 2014 стала называться XV55. А вот американская – уже XV60. Поэтому следующее поколение после XV50 и называется не XV60, а XV70.

Camry XV60

Как купить не за все деньги, да еще и заработать

Диапазон цен на Camry XV50 немалый. Ценник модели седьмого поколения колеблется от 10 до 25 тысяч долларов. Средневзвешенная цена живого экземпляра в основном от 12 000 до 15 000 долларов.
Американские версии в базе могут быть достаточно простыми – тканевые сиденья, минимум электроники, простая мультимедиа. Но интересно, что уровень оснащения не сильно влияет на стоимость авто на американских аукционах. Поэтому обращайте внимание в первую очередь на машины в хорошей комплектации.
Основные комплектации (дорестайл 2012-2014)
L – базовая (встречается редко)
LE – массовый вариант
SE – "спортивная" версия
XLE – максимальный комфорт
Hybrid LE/XLE
После рестайлинга (2015–2017)
LE
SE
XSE – спортивная
XLE
Hybrid LE/SE/XLE

Надежная и ликвидная Камри выглядит как топовый вариант для работы в премиальном сегменте такси. И мы знаем, как обзавестись таким авто без лишних затрат.
Видите на дверях авто традиционные наклейки нашего партнера – OTП Банка? Они предлагают купить такой автомобиль в кредит и зарабатывать деньги в такси. Кредит получится, пожалуй, даже дешевле, чем арендовать такое авто.
Давайте посчитаем на кредитном калькуляторе. Если внести первым взносом 6000 долларов, или 259 680 грн., то оставшиеся 60 платежей можно выплачивать по около девяти тысяч гривен в месяц.

https://www.otpbank.com.ua/privateclients/crediting/taxi/#calculate

Удобство Сamrу XV50

Несмотря на свои немалые размеры, в управлении Камри проста и легка. Характер настроек органов управления ориентирован на спокойную езду. В первую очередь это касается руля – его информативность не высока. Хотя в авто после рестайла обратная связь на руле стала немного лучше.

Подвеска также заточена больше под комфорт, чем динамичную езду. Хотя она более собрана, чем у предыдущей "сороковки".

Салон Камри велик и добротен. Водительское место удобно. Органы управления и кнопки продуманы. Всегда радовала тойотовская любовь к большим кнопкам и крутилкам. Выглядит монументально, да и пользоваться удобно.

У Камри большая колесная база (2,77 м), поэтому на задних сиденьях куча простора для ног пассажира. А в топовых версиях предусмотрен даже дополнительный пульт в откидном подлокотнике. В него встроен блок управления аудиосистемой, климатом и даже наклоном спинок заднего ряда сидений.

Относительно багажника Camry особо сказать нечего. Он обычного для такого класса размера в полкуба, а точнее – 506 л. У версий с регулируемыми задними сиденьями спинки не складываются и перевезти большой груз не получится.

В машинах с гибридной силовой установкой в багажнике, за спинкой второго ряда сидений, находится аккумуляторная батарея. Поэтому хоть часть спинки сиденья и складывается, но реальный проем для длинного багажа очень ограничен.

Устойчивость к ржавчине Camry XV50

Традиционный вопрос для всех подержанных авто – стойкость к коррозии. У Камри с этим системных проблем нет. Разве что, советуют смотреть на состояние кромки двери, ведь в Камре хрупкие фиксаторы двери в среднем положении. Из-за этого не редко дверью стукают по стенам в гараже или соседним авто на парковке.
Но в авто из Америки следует проверять места ремонта, ведь эти авто преимущественно с аукционов. Поэтому здесь стойкость к коррозии зависит в большой степени от качества восстановления авто.

Варианты моторов и коробок Camry XV50

Камри бывает с 4 вариантами моторов, но все бензиновые:
2,0 л (148 л.с.)
2,5 л (181 л.с.)
3,5 л (277 л.с.
2,5 л + электромотор (гибрид. 200 л.с.).
Camry поставлялись преимущественно с “автоматом”. Бензиновые с 6-ступенчатым, гибрид – с e-CVT.

Официально для модели на украинском рынке предлагали мотор 2,0 л, и именно он был доступен в базовой версии с механической коробкой передач. Но встречаются такие машины очень редко и нет смысла о них говорить. 

Основной мотор – 2.5 (2AR-FE)

Массовым стал 4-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель семейства 2AR-FE. Он прост и легендарно надежен. По нему существует всего несколько незначительных замечаний.
В частности, у некоторых моторов к 2013 году выпуска возможен (но не обязательно) повышенный аппетит к маслу. Причина была в поршневых кольцах. Решалось это их заменой, что довольно хлопотно. Но до сих пор все эти авто уже гарантированно пережили эту болячку. После рестайла 2014 такого недостатка уже не встретишь.
Иногда в 2,5 л (2AR-FE) подтекает насос и начинает шуметь его подшипник. Проблема не сложна и лечится заменой помпы.
Не массовая, но встречающаяся после 150–200 тыс. км. пробега – проблема с системой регулирования фаз ГРМ – VVTi. При холодном старте из-за износа муфты регулировка фаз работает с грубым дизельным звуком.
Что касается самого механизма ГРМ, то он имеет цепной привод. Цепь здесь живучая и не требует внимания вплоть до пробегов 250 тыс. км.
Если мотор начинает работать с вибрациями и жестко, то дело, скорее всего, не в самом двигателе, а в его опорах.
В качестве коробки здесь только "автомат". Это бессмертный Aisin на 6 передач. Если в нем следить за заменой масла и не перегревать, то он без проблем ходит 300 и даже 400 тыс. км.

Легендарный V6 3.5 (2GR-FE) – редкий и дорогой

Топовой является версия Камри с 6-цилиндровым двигателем 3.5 (2GR-FE), выдающим 277 л.с. Этот двигатель очень любят, несмотря на то, что машина с ним не совсем органична. При высокой надежности и мощности Camry 3.5 на старте в полный газ беспомощно шлифует асфальт передними колесами, ведь ощутимо приседает на задние и разгружает морду. Переднему приводу трудно эффективно переварить резкий скачок до 350 Нм момента тяги. Если хочется быстро тронуться, то в начале нужно аккуратно уехать и только потом "давать в пол".

Да и управляемость большого комфортного седана оставляет желать лучшего.
Если злоупотреблять резкими стартами, может пострадать АКП. 6-ступенчатый "автомат" – это усиленная версия коробки U660E. Но и она перегревается от скачков крутящего момента, что не придает здоровье агрегату.
И при всей нерациональности Camry 3.5 привлекает богатым уровнем оснащения, надежностью и безграничным запасом тяги под правой ногой.

Гибрид – идеальный для такси

Во времена выпуска версия Hybrid была особенно популярна в США. А сейчас их актино возят к нам. Здесь ничего удивительного, ведь гибрид имеет ряд преимуществ. Вопрос не только в экономичности. Ведь такая Камри ест около 6 литров на сотню. По надежности она еще лучше, чем обычная Camry 2.5. Но есть особенности.
Для начала о том, как устроен гибрид. Он включает бензиновый 2,5, работающий по циклу аткинсона - на 154 л.с. + электромотор 143 л.с. (105 кВт) и батареей на 1,6 кВт*ч. Суммарная мощность бензинового и электрического двигателей не равна математической. За счет работы в разных диапазонах бензинового и электрического моторов максимум гибрида составляет 200 л.с.

Электрическая составляющая силового агрегата – это на самом деле не один, а два электромотора, а также батарея и инвертор. Электромотора два, потому что они выполняют разные функции. Электромотор MG1 исполняет роль стартера и генератора. Он же отвечает за рекуперацию. То есть превращение энергии торможения в электрический заряд, подпитывающий батарею. Второй двигатель, MG2 – это основной тяговой двигатель, приводящий колеса. Оба мотора очень надежны и проблем с ними не возникает вообще.
Бензиновые и электрические моторы гибрида работают в единой системе, объединенные коробкой передач. Она в действительности не коробка передач, а планетарный редуктор. Но чтобы не пугать людей страшными названиями, японцы ее назвали ее e-CVT, как вариатор.

Аккумулятор гибридной установки Toyota Camry – это никель-металлгидридный (NiMH) батарейный блок, расположенный в багажнике автомобиля, сразу за спинками сидений. Он состоит из 28 отдельных модулей, каждый из которых содержит 6 элементов NiMH. Аккумуляторный блок имеет общее напряжение 288 вольт и выдает 6,5 ампер-часа.
Батарея не только очень вынослива, но и ремонтнопригодна. В случае выхода из строя ее можно не менять полностью, а заменить только неработающие блоки. Разница в стоимости ремонта и полной замены батареи очень и очень ощутима. Если переборка батареи это примерно 300-700 долларов, то полная замена около 2000.
Чтобы электрическая часть работала долго советуют проводить ТО – чистить вентиляторы охлаждения аккумулятора каждые 80-100 тыс. км.

Подвеска Camry XV50

Подвеска – еще один бессмертный элемент Камри. По отзывам передние стойки Мак-Ферсон и задняя двухрычажная подвеска могут не доставить проблем за весь период эксплуатации. Как это? Смотрите сами. Чаще всего в ходовой «пятидесятке» придется менять только втулки стабилизаторов передней подвески (каждые 30–40 тыс. км). Интересно, что стабилизаторные стойки при этом «держатся» куда дольше – до 100 тыс. км. При таком же пробеге (100 тыс. км) может потребоваться замена передних амортизаторов, тогда как задние способны выходить почти в двое больше километров.

Другие расходники передней подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, опорные подушки и подшипники), а также – поперечные рычаги задней «многорычажки» в среднем держатся около 200 тыс. км! Меньше всего в задней подвеске ходят сайленты продольных рычагов – 100-150 тыс. км. То есть, если вам досталась машина в нормальном состоянии и вы проехали за пару лет до 40 000 км, то даже не придется чинить подвеску.

Надежный, но нужно выбирать внимательно

Глобально Камри – автомобиль без амбиций и без шансов выделиться в толпе. Скорее наоборот. Но как покупка по прагматичным соображениям – очень рекомендована. Camry XV50 надежна, хорошо удерживает цену и ее легко продать. Главное внимательно подойти к осмотру кузова, если выбираете "американку". Да и на СТО для предварительной проверки съездить нелишне, ведь такие авто часто становятся заложниками своей надежности. Владельцы, зная о неубиваемости машины, начинают экономить на обслуживании, затягивая сроки, или вовсе пропуская ТО.
Поколение XV50 полностью оправдывает славу модели Camry. Хотя, по-моему, именно за счет этого она немного переоценена на рынке. Особенно это касается "официальных" автомобилей. Из всех версий Camry XV50 наиболее интересной для покупки выглядит гибрид, если вы нацелены ездить много. Особенно при выборе авто для премиального сегмента такси.