Обзор VW Golf VII: современный и безотказный, сложный и не стоящий внимания?

Сегодня мы говорим об автомобиле-легенде. В его честь назвали целый класс! Это – лидер среди импортированных в Украину авто с пробегом – Volkswagen Golf в седьмом поколении.

https://www.youtube.com/watch?v=c0OBLUyKbiM&t=13s
Volkswagen Golf седьмого поколения выпускался с 2012 по 2020 годы. Это один из тех автомобилей, которые вроде бы и не пытаются поразить с первого взгляда, но очень быстро объясняют, почему именно Golf десятилетиями считается эталоном класса.

Стоимость в Украине

На нашем рынке Golf VII имеет такую хорошую репутацию, что цены на него немалые. Цена Golf VII стартует с 10 000 за машины ранних лет, а в последние годы могут стоить до 30 тысяч долларов. В основном это GTI версии. Эрки продаются достаточно редко и стоят тоже по верху рынка Golf.
Адекватный вариант будет стоить в диапазоне 12-13 тысяч долларов. Это немало за авто, которому уже более 10 лет, но выбор умен. Равно как разумное решение не платить все и сразу. Здесь нам помогает партнер выпуска OTP Bank с программой кредитования авто с пробегом.

Если внести первым платежом $6000, а остальное разделить на ежемесячные платежи в районе $200, то получим график на 60 платежей по 9 365 грн в месяц (около $210).
Удобный для вас размер платежа можно подобрать с помощью кредитного калькулятора OTP Bank.

История модели VW Golf VII

Golf VII дебютировал в 2012 году и выпускался до 2019 года. Это поколение построено на платформе MQB, ставшей базой для огромного количества моделей концерна Volkswagen: от Skoda Octavia до Audi A3. Всего 17 моделей!
На вторичном рынке Golf VII ценят качественный салон, хорошую управляемость, экономичные двигатели, широкий выбор версий и общее ощущение "взрослого" автомобиля.

Но идеальным его назвать нельзя. Особо внимательно нужно смотреть на малолитражные бензиновые моторы, коробки DSG и историю обслуживания.
Сегодня разбираем, какой Golf VII стоит покупать, какие двигатели лучше обходить стороной, какие кузова были в этом поколении.
Golf VII пришел на смену шестому поколению и стал существенно более современным технически. При этом Volkswagen не стал радикально изменять формулу Golf. Дизайн остался сдержанным, узнаваемым и даже немного консервативным. Именно за это Golf и любят.

В 2017 году модель пережила рестайлинг. Рестайл часто называют Golf 7.5.
Внешние изменения были довольно сдержанны:
- другие бамперы,
- обновленная оптика,
- светодиодные задние фонари,
– новые варианты передних LED-фар.
Но главные изменения были не в дизайне, а в электронике, мультимедиа, ассистентах водителя и моторной линейке.
После рестайлинга Golf VII получил новую мультимедийную архитектуру. Самая заметная опция — Active Info Display, то есть полностью цифровая приборная панель на 12,3 дюйма. Она могла показывать классические шкалы, данные бортового компьютера, навигацию, информацию об ассистентах, телефоне и медиа. В режиме навигации спидометр и тахометр раздвигались в стороны, а карта выводилась по центру панели.
Также появилась новая мультимедийная система Discover Pro с большим 9,2-дюймовым сенсорным экраном. Важная фишка – управление жестами. Volkswagen тогда подавал это как первую такую систему в компактном классе.
Обновились и системы безопасности. В Golf 7.5 появился Traffic Jam Assist – ассистент движения в пробках. Он объединял адаптивный круиз-контроль ACC и Lane Assist и помогал автомобилю двигаться в потоке на скорости до 60 км/ч.

Еще одна важная система – Emergency Assist. Она смотрит за активностью водителя. Если водитель не реагирует, не управляет, не тормозит и не ускоряется, система предупреждает, а затем может постепенно остановить автомобиль. Для автомобиля C-класса в тот момент это была очень серьезная технология.
Также обновленный Golf получил Front Assist с функцией распознавания пешеходов.
Еще одна интересная опция – Trailer Assist, ассистент движения с прицепом задним ходом.
Отдельно стоит упомянуть оптику. После рестайлинга задние фонари стали светодиодными, а на более дорогих и спортивных версиях могли иметь динамические указатели поворота.
Передние LED-фары стали доступнее альтернативы ксенону, а визуально именно оптика — самый простой способ отличить Golf 7.5 от дорестайлингового Golf VII.

Что изменилось по двигателям
Главное техническое изменение после рестайлинга – появление новых бензиновых двигателей 1.0 TSI (заменил 1.2 TSI) и 1.5 TSI Evo (заменил 1.4 TSI).
Дизельная линейка принципиально не изменилась. Основными оставались 1.6 TDI и 2.0 TDI.

Варианты кузовов

Golf VII – это не только классический хэтчбек.
Основные варианты кузова:
Трехдверный хэтчбек – редкий вариант. Выглядит спортивнее, но для семейного использования менее практичный.
Пятидверный хэтчбек – самый популярный и сбалансированный вариант. Удобный в городе, достаточно практичный, легко продается на вторичном рынке.
Универсал Golf Variant – лучший выбор для тех, кому нужен багажник. Практичен, удобен, но не выглядит массивным.

Golf Alltrack – псевдокроссоверная версия универсала. Имеет увеличенный клиренс, пластиковую защиту кузова и полный привод. Хороший вариант для плохих дорог, но обслуживание может быть дороже из-за полноприводной трансмиссии.

А что с Jetta – это седан Golf или нет?

Отдельно нужно упомянуть Volkswagen Jetta. Многие покупатели воспринимают ее как автомобиль Golf. Но если говорить строго, Jetta, продававшаяся в те же годы, не просто Golf VII с багажником. Golf VII уже был построен на новой платформе MQB, тогда как Jetta VI оставалась на более старой архитектуре, более близкой к предыдущим поколениям Golf.

Салон и практичность

Салон Golf VII – одна из сильных сторон модели. Здесь нет дизайнерского шоу, но все удобно, логично и отменно.
Материалы лучше, чем у многих конкурентов. Эргономика почти образцова: правильная посадка, удобный руль, понятный блок климата, хорошая обзорность.

На заднем ряду достаточно места для класса C. Багажник у хэтчбека нормальный для класса, но если нужен действительно большой объем – лучше смотреть Golf Variant.

Двигатели

Для модели предлагали большой диапазон двигателей. Это бензиновые двигатели 1,0, 1,2, 1,4, 1,8 и 2,0 л. Дизельные 1,6 и 2,0. И даже полностью электрическая версия e-Golf.
Мы за один раз не сможем рассказать все обо всех этих моторах, поэтому сконцентрируемся на самых популярных.
Рейтинг популярности двигателей на вторичном рынке Golf VII выглядит следующим образом:
Подавляющее большинство машин с 1.6 TDI. Их в разы больше всех остальных.
На втором месте по массовости - бензиновый 1.8 TSI, возимый из США
На третьем месте – бензиновый 1.4 TSI.
Об остальных двигателях тоже вспомним, но не так подробно.
Отдельная каста любителей Гольфов – дизелисты. Легендарные VW TDI с их хорошей тягой и экономностью влюбляют. Хотя это уже давно не те легендарные 1.9 TDI, которые ездили по 500 тысяч без особых ремонтов. Сейчас дизельные Golf VII – это 1.6 TDI и 2.0 TDI.
В Golf VII оба дизеля принадлежат к семейству EA288 1.6/2.0 TDI. Но по топливной аппаратуре имеется важный практический нюанс: на многих 1.6 TDI Golf VII встречаются форсунки Delphi, а для 2.0 TDI Golf VII в каталогах часто указываются Bosch.

1.6 TDI – экономный, но не любящий город

Экономичный, но не очень динамичный. Хорош для спокойной езды, особенно если авто много ездило по трассе. Им хорошо ехать по трассе со стабильной скоростью, или соваться по городу. Без динамических ускорений и обгонов.
Эти моторы имеют характерные для современных дизелей проблемы:
- форсунки;
- EGR;
- сажевый фильтр;
- турбина;
– двухмассовый маховик на механике.
Если машина эксплуатировалась преимущественно в городе, сажевый фильтр и EGR могут стать источником проблем.
1.6 TDI – один из самых популярных дизельных моторов Golf VII. Его главное преимущество – очень низкий расход топлива. Но это не самый динамичный двигатель, и он не очень любит короткие городские поездки.
EGR – система рециркуляции отработавших газов. На дизелях она часто загрязняется сажей.
Как проявляется:

• неровная работа двигателя;
  
• потеря тяги;
  
• повышенный расход горючего;
  
• Check Engine;
  
• аварийный режим;
  
• дымность.
  

Как ремонтируется:

• чистка EGR;
  
• замена клапана EGR;
  
• иногда замена охладителя EGR;
  
• после ремонта – адаптации и диагностика.
  

По стоимости это средний или дорогостоящий ремонт из-за расположения самого клапана – доступ к EGR не удобен.
DPF – основная проблема дизеля, который ездит только по городу. Если машина постоянно проходит короткие маршруты, фильтр не успевает нормально прогреваться и регенерироваться.

Как проявляется:

• растет расход горючего;
  
• мотор чаще запускает регенерацию;
  
• машина переходит в аварийный режим;
  
• ухудшается тяга.

Как ремонтируется:

• активация принудительной регенерации на сервисе;
  
• физическая чистка DPF;
  
• замена датчиков давления или температуры;
  
• в тяжелых случаях – замена фильтра.
  

За деньгами это может быть от среднего до дорогого ремонта. Если DPF еще можно почистить – терпимо. Если нужна замена – дорого. Поэтому чаще всего на этом этапе DPF вырезают и отшивают программно, чтобы автомобиль не выдавал ошибку.

1.6 TDI чувствителен к качеству топлива. На больших пробегах возможны проблемы с форсунками.
Это проявляется из-за тяжелого запуска, неровной работы двигателя, повышенной дымности и роста расхода топлива.
В таком случае нужна диагностика, проверка форсунок на стенде, чтобы увидеть, как равномерно распыляется топливо, а в итоге чистка, ремонт или замена форсунок;
Это дорогостоящий ремонт, особенно если нужно менять несколько форсунок.
Турбина на 1.6 TDI обычно живет нормально, если двигатель обслуживали. Но городской режим, забитый EGR/DPF и плохое масло его убивают.
На дизельных Golf с механикой нужно проверять двухмассовый маховик. На больших пробегах он дает о себе знать стуком на холостых, вибрации и рывках при старте с места.
Замена маховика двухмассового маховика не так дорога как у Passat. Комплект маховика плюс сцепление обойдется где-то в $500 плюс пару сотен робота. Однако в Украине много сервисов, которые занимаются ремонтом двухмассовых маховиков.

2.0 TDI – классный, но дорогой

Кратко о его большем брате – 2.0 TDI. Конструктивно это очень близкий двигатель. Он также относится к серии EA288, но имеет больший объем и может отличаться топливной системой.
Хотя эти машины дороже рынка, но это более приятный вариант. Лучше тянет, лучше подходит для трассы и в целом чувствуется взрослее.

Бензиновый 1.8 TSI, американец

1.8 TSI почаще встречается на машинах с рынка США. Для Украины это важно, потому что многие Golf VII попадали именно из Америки после страховых аукционов.
Этот мотор приятнее 1.2 и 1.4 по динамике, но при покупке американского Golf главная проблема часто даже не в моторе, а в истории автомобиля: ДТП, затопление, некачественный ремонт, скрученный или непонятный пробег.
Расход масла. На EA888 это одна из тем, которую нужно проверять очень внимательно.
Если авто ест по литру на 1000 км, дымит при резком ускорении, а в выхлопе чувствуется запах горелого масла, свечи в нагаре то это плохой знак. Связываться с таким экземпляром не стоит
Причин таких проблем может быть несколько. Чаще это нарушение вентиляции картера, или неисправность турбины, или изношенная поршневая и кольца. Такие моторы следует покупать желательно с проведением предварительной эндоскопии цилиндров, чтобы убедиться, что нет задиров.

Помпа и термостат – для TSI это классическая зона риска. Сам ремонт не дешев, и последствия небрежности и перегрева двигателя могут быть значительно более фатальными.
Турбонадув имеет переменную геометрию, управляемую актуатором. Если он работает плохо (заедает шток или вышел из ложи), то ощущается потеря тяги, выпадает ошибка по наддуву. К счастью сейчас много сознательных сервисов по ремонту турбин, однако удовольствие не из дешевых. Поэтому лучше проверить перед покупкой.
1.8 TSI может быть очень приятным вариантом по динамике, но покупать его следует только после полной проверки истории авто, кузова и двигателя. Особенно если машина из США.

Европейский 1.4 TSI

Этот компактный двигатель выдает немалые 122-150 л.с. и 200-250 Нм в зависимости от модификации.
Один из лучших бензиновых вариантов для Golf VII, особенно в версиях не с цепью, а с ремнем ГРМ. Ибо ранние варианты с цепным ГРМ страдали от вытягивания цепи, что создавало риск ее перепрыгивания.
Но это тоже турбомотор с непосредственным впрыском, поэтому проверки обязательны.

Типичные проблемы:

• нагар на впускных клапанах;
  
• проблемы с турбиной или ее актуатором;
  
• расход масла на больших пробегах;
  
• проблемы с системой охлаждения;
  
• чувствительность к некачественному маслу и увеличенным интервалам замены.
  

Если мотор обслуживали каждые 10 тысяч километров, не перегревали и не экономили на масле – 1.4 TSI может быть очень хорошим выбором.

e-Golf – двигателя нет, но есть батарея

e-Golf – это электрическая версия Golf VII. Здесь нет классического двигателя, турбины, ГРМ, EGR или DPF. Но вместо этого главный дорогостоящий узел – батарея.
Мощность 115 л.с., а с 2017 136 л.с. Максималка всего 140 км/ч. ограничена электроникой. Батарея в дорестайловой модели была маленькая – всего 24 кВт*ч. Она даже новая давала запас хода 175 км. А со временем батареи деградируют и на рынке полно машин, которые едва проедут 100 км на полном заряде. Зимой они превратятся в 50, но и это не точно.

После рестайла ситуация улучшилась. Двигатель стал 136 кВт (185 л.с.), батарея выросла до 36 кВт*ч, а запас хода – до 300 км. Такие машины даже на вторичном рынке еще выглядят как адекватная покупка, даже с учетом того, что проедут 200 км на полном заряде.
e-Golf – хороший городской автомобиль, но его нужно покупать не по состоянию кузова, а по состоянию батареи. Если батарея устала, экономия на топливе не спасет. Другое дело, что машины после 17 года выпуска уже довольно дорогие.

Коробки передач

Golf VII мог иметь механику (5 или 6 передач), роботизированную коробку DSG или обычный автомат.
Механика – более простая и более дешевая в содержании. Но на дизелях и более мощных версиях нужно проверять двухмассовый маховик и сцепление.

DSG – комфортная и быстрая, но требующая внимательности.

DQ200 сухая на 7 передач

На менее мощных бензиновых версиях (1,5 и менее) и 1.6 TDI встречается 7-ступенчатая DSG с сухими сцеплениями DQ200. Она экономична, но не любит пробки, пробуксовки, резкие старты и небрежную эксплуатацию.
Симптомы проблем:

• рывки при трогании;
  
• задержки при переключении;
  
• вибрации;
  
• ошибки по мехатронику;
  
• пробуксовка сцеплений.
  

Перед покупкой Golf по DSG обязательно нужна диагностика. Не просто "проехаться вокруг дома", а проверить коробку в городе, в пробках, на холодную и после прогрева.

DQ250 "мокрая" на 6 передач

DQ250 — более крепкая коробка. Это 6-ступенчатая DSG с мокрыми сцеплениями. В таких коробках сцепления работают в масле, лучше охлаждаются и лучше переносят более высокий крутящий момент. DQ250 в справочниках указывается как 6-ступенчатая поперечная DSG с мокрым сцеплением, которая долго использовалась на автомобилях VAG.
Такие коробки ставили на 2.0 TDI, GTI/R и Alltrack. Впоследствии ее заменили более современной DQ381.
DQ381 "мокра" на 7 передач
Это замена DQ250, но уже на 7 передач. Она современнее DQ250, но и сложнее. Поэтому при покупке ее нужно внимательнее диагностировать, чем DQ250.

Aisin TF-60SN

Обычный переднеприводный Golf 1.8 TSI из США часто имел не DSG, а классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат Tiptronic. Это коробка Aisin TF-60SN. Она крепкая и надежная и работает быстро и мягко. Большинство американских 1.8 TSI как раз с ней.

Как всегда в сервисных документах указано, что масло в коробке лайфтайм, то есть на весь срок службы. Но уже при 150 000 км пробега чувствуется, что коробка становится жестче на переключениях, из-за старения в ней масла ATF. Для нормальной работы советуют менять масло в среднем раз в 60 000 км, а если авто все время толкается по городским пробкам, то и раз в 50 000 км.

Подвеска и управляемость

Golf VII очень хорошо едет и управляется. Это одна из причин, почему его любят.
Но есть важный нюанс: не все версии имели одинаковую заднюю подвеску.
На более простых и менее мощных модификациях сзади могла быть полузависимая балка. На более мощных версиях — многорычажная подвеска.

Балка проще и дешевле в ремонте. Многорычажная подвеска лучше уезжает, особенно на скорости и неровностях, но обслуживание дороже.
В целом подвеска Golf VII крепкая, и не требует много внимания. Однако большое количество рычагов и сайлентблоков может быть не дешево при замене. Поэтому перед покупкой продиагностируйте состояние ходовой.

Электрика и электроника

У Golf VII электроники уже много, особенно в богатых комплектациях.
Перед покупкой следует проверить стандартный набор:

• работу мультимедиа;
  
• климат-контроль;
  
• электростеклоподъемники;
  
• парктроники;
  
• камеру заднего вида;
  
• адаптивный круиз;
  
• датчики света и дождя;
  
• электронный ручной тормоз;
  
• систему старт-стоп;
  
• ошибки по блокам управления.
  

Глобально Golf VII не считается проблемным по электричеству, но мелкие сбои могут быть, особенно после неквалифицированного ремонта, ДТП или установки дополнительного оборудования.
В основном проблемы с электроникой обусловлены тем, что автомобиль ремонтировали в гаражах и делали свертки или просыпали питание мимо заводских схем, чтобы оживить какую-то из функций или блоков.
Кузов и коррозия
Кузов Golf VII хорошо защищен от коррозии. Но это не значит, что можно не смотреть автомобиль внимательно.
На вторичном рынке много машин после ДТП из США, качество ремонта которых не гарантировано. А из Европы авто с большими пробегами часто избито камнями на трассе.
Особенно осторожно нужно относиться к очень сладким ценам. Хороший Golf VII редко продается недорого.

Заряженные версии: GTI и R

Отдельная гордость седьмого поколения – заряженные версии.
Golf GTI – классика жанра. Это один из самых востребованных горячих хэтчей на рынке и цены на них кусаются. Передний привод, мощный турбомотор 2.0 TSI, отличный баланс между ежедневным автомобилем и горячим хэтчбеком. Он быстр, но при этом остается практичным и удобным.

Golf R – еще более серьезный вариант. Более мощный 2.0 TSI, полный привод, очень быстрая динамика и ощущение почти премиального спортхетча.

Но важно понимать: GTI и R часто покупали не для спокойной езды. Их могли активно эксплуатировать, тюнинговать, гонять со стартов и не всегда правильно обслуживать.
GTI и R – очень классные автомобили, но найти живой экземпляр очень не просто.

Какой Golf VII самый лучший

Volkswagen Golf VII – это один из самых сильных вариантов в C-классе на вторичном рынке. Он качественный, комфортный, хорошо едет, имеет широкий выбор кузовов и двигателей, а может быть как спокойным семейным хэтчбеком, так и настоящим драйверским автомобилем в версиях GTI и R.

Но покупать Golf VII надо головой, ведь машина достаточно современна по технологиям и имеет немало мест, на которые нужно обращать внимание.
Хороший экземпляр Golf VII может еще долго радовать владельца, а затем легко продаться на вторичном рынке. Но плохо обслуженный Golf с турбомотором и DSG может быстро превратить покупку в серию дорогих ремонтов.