Opel Rekord: Былые «Рекорды»

Эта машина была одной из первых иномарок, массово завозившихся

в нашу страну в конце 80-х – начале 90-х гг.

Эта машина была одной из первых иномарок, массово завозившихся в нашу страну в конце 80-х – начале 90-х гг.

Офицеры группы Советских

войск в Германии первыми начали активно ввозить эту модель в Украину.

Чаще всего встречаются Opel Rekord с кузовом седан, реже – универсалы,

совсем редко – купе. Особняком стоящая модель Commodore отличалась от

Rekord 6-цилиндровым двигателем и комплектом «наворотов».

В октябре 1982 года была проведена модернизация Rekord Е, в ходе которой

изменилась радиаторная решетка, фары и капот, а бамперы и задняя часть

стали менее угловатыми.

Сейчас Rekord встречается на нашем рынке все реже. Ряды машин «косит»

коррозия – кузов ей противостоит довольно слабо. Качество покраски при

этом довольно высокое, так что на немалой части экземпляров и сегодня

сохранилось заводское лакокрасочное покрытие. «Больное» (практически неизлечимо)

место кузова – чашки передней подвески, которые быстро трескаются, если

ездить с «потекшими» стойками по разбитым дорогам.

В салоне машины пять человек помещаются с комфортом; на заднем сиденье

и ногам просторно, и в плечах. Отделка выполнена в стиле семидесятых.

На водительском месте хорошо чувствуются размеры машины – длинный капот,

удобная посадка.

Ход плавный и мягкий, динамика машины с наиболее известными у нас бензиновыми

моторами (2,0 и 2,2 л) вполне приличная. Дизели без турбонаддува откровенно

слабоваты. Турбированная версия 2.3D – редкость. Бензиновые агрегаты (кроме

1,8 л – все инжекторные) не отличались экономичностью: 12 – 14 л на 100

км. По этой причине до сих пор пользуются спросом вышеупомянутые дизельные

модификации.

В целом моторы имеют ресурс 250 – 300 тыс. км, хотя и грешат при этом

«фирменными» дефектами: отказом гидрокомпенсаторов клапанов и износом

распредвала, залеганием поршневых колец, недолговечностью помпы и короблением

головки блока цилиндров при перегреве. Следует обратить внимание, что

большинство Rekord в Украине уже пережили капремонт двигателя, поэтому

немецкой надежности от этих агрегатов ожидать не стоит.

Все Rekord были заднеприводными, и мастера СТО положительно отзываются

о трансмиссии. Наиболее распространенные 5-ступенчатые КПП не вызывают

проблем, так же безотказно работают карданная передача и редуктор заднего

моста.

Ходовая часть этого большого и комфортабельного автомобиля рассчитана

на дороги более ровные, нежели большинство украинских. Владельцы Rekord,

перевозившие тяжелые грузы, иногда усиливали задние пружины. Собираясь

покупать такие экземпляры, как и машины с фаркопом, нужно внимательно

изучить состояние сцепления.

Наши ямы и ухабы сокращают «жизнь» рулевым наконечникам и амортизаторам,

а вот шаровые опоры и сайлент-блоки располагают большим запасом прочности.

Поскольку эта модель у нас стоит недорого (см. табл.), ее владельцы,

люди небогатые, порой при ремонте приспосабливали к Opel запчасти от отечественных

автомобилей. Вероятность приобрести такой Rekord тоже нельзя сбрасывать

со счетов. На «разборках» запчастей к этой модели достаточно, но поступают

они туда в основном с таких же машин, уже отслуживших свое на просторах

Украины, и на длительную их службу рассчитывать не стоит.

Opel Rekord Е – автомобиль для тех, кто за небольшие деньги хочет купить просторную иномарку и согласен мириться с перспективой все более частых ремонтов и трат на запчасти.

Невысокая цена Просторный и комфортабельный салон Большой выбор двигателей	Устаревшая внешность Изношенность большинства экземпляров Повышенный расход топлива у бензиновых версий Низкая устойчивость к коррозии

Оpel Rekord T

Игорь Широкун

Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит СТО «Рейдер» за помощь в подготовке

материала