Renault Megane Scenic : Первый компактвэн

В свое время эта французская машина совершила переворот в автомобилестроении, открыв новую нишу – компактвэнов. Причем для сокращения затрат на разработку и внедрение новинки в производство конструкторы приняли гениально простое решение: машина была создана на платформе модели С-класса – Renault Megane.

В свое время эта французская машина совершила переворот в автомобилестроении, открыв новую нишу – компактвэнов. Причем для сокращения затрат на разработку и внедрение новинки в производство конструкторы приняли гениально простое решение: машина была создана на платформе модели С-класса– Renault Megane.

В целом

компактвэн – тот же Megane, только с другим, более вместительным

и функциональным кузовом, а вся техническая начинка у этих автомобилей

одинаковая. Кстати, об их родстве свидетельствует и соответствующая приставка

в названии машины – Megane Scenic (с 1999 года –

Scenic).

Так как «родственник» отличался высокой пассивной

безопасностью (в 1998 году по результатам краш-тестов EuroNCAP Megane

признан самым безопасным автомобилем в своем классе), создатели Megane

Scenic просто не могли себе позволить ударить лицом в грязь. При разработке

компактвэна много внимания уделили именно его безопасности. К примеру,

пиропатронами снабжены преднатяжители даже задних ремней. В итоге, когда

в 2001 году EuroNCAP решил испытать Scenic, этому автомобилю удалось получить

4 звезды безопасности из 5 возможных. Подтверждает это и отечественный

опыт – специалисты припоминают случаи, когда после серьезных

аварий компактвэн ремонту уже не подлежал, а люди при этом оставались

живы.

Хороша и коррозионная стойкость – кузова

этой модели оцинкованы.

Детские болезни и не только…

Автомобили первых годов выпуска оборудовались гелиевыми

необслуживаемыми аккумуляторами нетрадиционного размера, которые размещались

под передним пассажирским сиденьем. Найти такую батарею в продаже сложно.

Позже производитель перекомпоновал моторный отсек Megane Scenic и нашел

там место для обычной.

Машины, выпущенные в 1999 году, отличаются «слабым»

креплением передних пластиковых крыльев, которые отходят

от передних фар, образуя в этом месте заметную щель. Спустя год Renault

ликвидировал этот недостаток.

После 6 – 8 лет эксплуатации переламываются провода

электроразъема водительской подушки безопасности. Еще одно слабое место:

со временем могут выйти из строя электродвигатели омывателей передних

фар или лобового стекла. Отмечены случаи заклинивания вала рычага привода

заднего стеклоочистителя, хотя неприятность можно предупредить – если

привод «дворника» издает необычные звуки, его вал нужно смазать. Запотевают

или же трескаются от перепада температур рассеиватели «противотуманок»,

а на пострестайлинговых версиях выгорают электроразъемы этих

фар.

Главное достоинство

Салон – главное достоинство этого автомобиля. Он

вполне просторный для пяти человек, в нем множество карманов, ниш и «бардачков»,

а благодаря широким возможностям трансформации его можно приспособить

для различных задач. А вот шумоизоляция не очень хороша – внутри

отчетливо слышна работа двигателя.

Как и во всех остальных Megane, в компактвэне применен

центральный электронный блок, который управляет всей электроникой автомобиля.

Все системы, которые ранее управлялись с помощью реле, переведены в подчинение

микросхемам.

Специалисты отмечают, что блок работает надежно, хотя при

этом требует квалифицированного подхода к обслуживанию. Например, недопустима

установка сигнализации несведущими электриками, так как нужно четко знать,

откуда можно запитывать «сигналку» – если «вживиться» в

информационные провода, можно вывести из строя дорогостоящий электронный

блок управления (ЭБУ).

Ох уж эти неженки!

В Украине чаще встречаются «французы» с

бензиновыми двигателями под капотом, а вот дизели найти трудно.

Большинство дорестайлинговых версий оснащены 2,0-литровым

8-клапанным агрегатом. Слабое его место – клапан холостого

хода, который не отличается особой долговечностью.

ГРМ всех моторов приводится в действие ремнем, который

необходимо менять вместе с натяжным роликом каждые 60 тыс. км. В головке

блока цилиндров (ГБЦ) всех 16-клапанных двигателей установлены гидрокомпенсаторы,

а вот «8-клапанники» нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов.

Наиболее чувствителен в этом отношении 1,6-литровый мотор. При нарушении

регулировки он более шумно работает, интенсивнее расходует топливо и менее

динамичен. А вот 2,0-литровый – не столь прихотливый. Как

правило, в нем мотористы проводят данную процедуру при ремонте головки

блока цилиндров.

16-клапанные двигатели Megane Scenic требовательнее к качеству

топлива – применение некачественного бензина приводит

к образованию нагара на клапанах, неплотному их закрытию и прогоранию.

Характерная особенность 2,0-литрового «16-клапанника»

– неравномерная работа на холостом ходу, что обусловлено специфической

настройкой системы изменения фаз газораспределения. По утверждению мотористов,

этот двигатель менее удачен, чем остальные его 16-клапанные «собратья»

– он отличается повышенным расходом масла. Кроме того, экземпляры, выпущенные

в 1998-99 гг., отличаются затрудненным пуском при температурах от 0 до

+5°С. Позже производитель доработал программу управления

2,0-литровым двигателем и устранил данную проблему.

Все агрегаты «француза» очень боятся перегрева –

при этом в них, как правило, «садятся» кольца. Поэтому нужно внимательно

следить за тепловым режимом работы двигателя и герметичностью системы

охлаждения. В 1,4-литровом «16-клапаннике» отмечены течи

антифриза из-под корпуса термостата.

Защита очень кстати

Традиционно механические КПП более популярны у наших автолюбителей,

поэтому в Украине чаще встречаются Megane Scenic, оснащенные именно этой

трансмиссией. А вот 4-ступенчатые автоматические коробки передач –

большая редкость. Как правило, они попадаются на машинах последних годов

выпуска. «Автомат» не очень удачен – у него нет сапуна, а из-за отсутствия

вентиляции картера возникают проблемы с перепускными клапанами. Проявляется

неисправность нарушением алгоритма переключения передач. Впоследствии

на Scenic второго поколения конструкцию «автомата» усовершенствовали,

установив сапун.

«Механика» преподносит другие

сюрпризы. Из-за низкого расположения привода механизма управления КПП

зимой он нередко обледеневает, поэтому нельзя включить передачи. Специалисты

советуют установить защиту двигателя и КПП, которая позволит предотвратить

эти неприятности. Еще одна проблема – сальник кулисы переключения передач

часто «потеет» маслом. За ним нужно внимательно следить, и пока нет серьезных

подтеканий, можно ездить. Сальник лучше менять вместе со сцеплением, поскольку

для замены этой «резинки» придется снять КПП (работа – $50, запчасть

– $8).

Не думай свысока о «ручнике»

Тормозная система Megane Scenic, снабженная задними барабанными

механизмами, претензий не вызывает, а вот в задних дисковых механизмах

на дорестайлинговых версиях отмечен ускоренный износ тормозных колодок

и дисков. Причина – отсутствие защитных щитков и активное воздействие

грязи и влаги. В ходе модернизации 1999 года тормоза стали дооборудовать

щитками. Кроме того, в задних «дисках» может заклинить механизм привода

стояночного тормоза. Чтобы избежать проблем, нужно регулярно пользоваться

«ручником».

Дорожный просвет компактвэна небольшой, зато подвеска на

наших дорогах «держится» неплохо – шаровые опоры, сайлент-блоки

передних рычагов и задней торсионной балки способны «выходить» около 80

тыс. км. Чаще (через 20 – 30 тыс. км) придется менять втулки стабилизатора

поперечной устойчивости (запчасти – $3, работа – $8). Машины 1999 года

выпуска отличались малым ресурсом амортизаторов – последние

служили недолго, а вот начиная со следующего года стали применять усиленные

детали, срок службы которых намного больше.

Выводы

Renault Megane Scenic – один из лучших представителей

класса компактвэнов. Те критерии, которыми руководствовались создатели

при проектировании машины, вполне актуальны и сейчас. Покупку «француза»

можно порекомендовать автолюбителям, подыскивающим практичное,

многофункциональное и удобное транспортное средство для семьи и частых

поездок в городе.

Хотя при выборе Megane Scenic желательно учесть, что есть

и неудачные его модификации, от приобретения которых желательно воздержаться.

Нужно обратить внимание и на характерные слабые места и проводить их профилактику,

чтобы исключить возникновение неполадок.

Если этот компактвэн вас заинтересовал, то прицениться к

нему можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

Личный опыт   Владимир, 42 года Эксплуатирует машину 1 год, Renault Megane Scenic 2,0 л 16V (139 л. с.), пробег – 135 тыс. км, возраст – 5 лет У меня семья, поэтому мне нужен был вместительный и многофункциональный автомобиль. Большой минивэн не хотелось покупать, поскольку живу в городе и езжу в основном по нему. Подбирал какой-нибудь подходящий автомобильчик, но поменьше. Знакомые порекомендовали обратить внимание на Megane Scenic. Он мне понравился, и альтернативы ему уже не искал. О своем выборе не жалею. Машина радует привлекательным внешним видом, компактными размерами, уютным салоном с многочисленными вариантами трансформации внутреннего пространства, комфортабельной подвеской и мощным двигателем, который легко везет даже полностью загруженный автомобиль. Но больше всего мне импонирует, что этот «француз» оказался очень надежным – за время эксплуатации я заменил только «расходники». Причем замечу, что некоторые фирменные детали оказались даже немного дешевле неоригинальных.

Личный опыт   Елизавета, 26 лет Эксплуатирует машину 2 года, Renault Megane Scenic 1,6 л 16V (107 л. с.), пробег – 149 тыс. км, возраст – 6 лет Откровенно говоря, главным критерием при покупке данного компактвэна была его невысокая цена. И только поездив на Megane Scenic, я поняла, насколько он комфортный и функциональный. Нравится в нем мягкая подвеска, удобный салон, в котором не устаешь даже при длительных переездах, просто огромный багажник – если убрать задние сиденья, в него помещается очень много груза, и приемлемый расход топлива – в городе около 10 л. За 2 года наездила около 50 тыс. км, и за это время пришлось перебрать переднюю подвеску. Остальные траты касаются только «расходников». Вообще-то Megane Scenic приобретался для продажи, однако сразу он не «ушел» и со временем прижился в нашей семье. Машина мне нравится, и пока достойной замены ей я не нашла.

Высокая пассивная безопасность Оцинкованный кузов Просторный и хорошо укомплектованный салон Широкие возможности и удобство трансформации внутреннего пространства Долговечная подвеска Один из самых больших по сравнению с конкурентами грузовых отсеков

Со временем переламываются провода электроразъема подключения водительского airbag Подклинивает механизм привода «ручника» и заднего «дворника» Возможны проблемы с «противотуманками» Неудачный 2,0-литровый «16-клапанник» и «автомат» Силовые агрегаты требовательны к качеству топлива и восприимчивы к перегреву Течь масла из-под сальника кулисы переключения передач Повышенный износ задних дисковых тормозов

История

09.96 На базе Renault Megane создана новая модель – компактвэн Megane Scenic 09.98 Начата установка новых 16-клапанных двигателей 03.99 Рестайлинг 01.01 Гамма силовых агрегатов дополнена бензиновым мотором объемом 1,8 л 16V (116 л. с.) 01.03 Дебютирует второе поколение Scenic

После…

Второе поколение автомобиля дебютировало в 2003 году. Теперь он окончательно стал позиционироваться как отдельная модель. Чтобы подчеркнуть это, в названии компактвэна Megane даже не упоминается. Учитывая многочисленные нарекания владельцев на маленький багажник, создатели предложили еще и версию с удлиненной на 50 мм колесной базой – Grand Scenic. У этого микровэна более вместительное багажное отделение, в котором можно установить еще два дополнительных сиденья. В линейке силовых агрегатов – четыре бензиновых мотора мощностью от 98 до 163 л. с. и два турбодизельных – от 82 до 120 л. с. По данным официального дилера, стоимость базовой версии Renault Scenic в Украине составляет 16900 евро.

Цены на новые неоригинальные запчасти, $

Передн./задн. торм. колодки 13/11 Воздушный фильтр 6,3 Топливный фильтр 8 Масляный фильтр 5 Подшипник передн./задн. ступицы 23/110 Амортизатор передн./задн. 42/84 Шаровая опора 12 Сцепление, комплект 290 Помпа 42 Радиатор 133 Ремень ГРМ 28 Натяжной ролик ГРМ 116

Renault Megane Scenic

Общие данные Тип кузова компактвэн Дверей/мест 5/5 Габариты Д/Ш/В, мм 4130/1720/1600 База, мм 2580 Масса снаряжен./полн. 1215/1760 Объем багажника, л 410/1800 Объем бака, л 60 Двигатели Бензиновые 4-цилиндр.: 1,4 л ( 75 л. с.), 1,4 л 16V (98 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (107 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (114 л. с.), 2,0 л 16V (139 л. с.) Диз. 4-цил.: 1,9 л (64 л. с.), 1,9 л Turbo (98 л. с.), 1,9 л Turbo Common Rail (102 л. с.) Трансмиссия Тип привода передн. КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автомат. Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя незав./незав. Шины 175/70 R14, 185/65 R15, 195/60 R15 Стоимость в Украине, $ от 8,8 тыс. до 16,0 тыс.

Альтернатива

Opel Zafira 1999 – 2005 г. в.

Этот

компактвэн построен на базе модели С-класса. «Родителем» Opel Zafira

стала Astra, у которой «вэн» позаимствовал большинство узлов и агрегатов.

Вместе с тем, немцы решили привлечь покупателей иным достоинством: Zafira

– 7-местная машина: в полу ее багажного отделения упрятаны два складывающихся

раздельных кресла. Хотя посадка на 3-й ряд сидений затруднена. Кстати,

создатели запатентовали свою систему трансформации салона, которая получила

название Flex7, позволяющую превратить 7-местный автомобиль в 6-, 5-,

4-, 3- и 2-местный. Впрочем, кресла второго ряда убрать нельзя – можно

только сложить их спинки, поэтому получить ровную грузовую площадку не

удастся. Важное достоинство Zafira – дорожный просвет в 150 мм (официально

проданные версии – 160 мм), позволяющий без особых проблем

ездить вне асфальтовых дорог.

Opel Zafira 1999 – 2005 г. в.

Тип кузова 5-дв. компактвэн Габариты Д/Ш/В, мм 4315/1740/1630 База, мм 2695 Двигатели 4-цил. 5 бензин.: от 1,6 л 16V (101 л. с.) до 2,0 л 16V Turbo (192 л. с.) и 2 турбодизельных: 2,0 л 16V (82 л. с.), 2,0 л 16V (101 л. с.) Стоимость в Украине, $ от 13,3 тыс. до 18 тыс.

Mitsubishi Space Star 1998 – 2003 г. в.

Mitsubishi

Space Star создан на укороченной платформе модели Carisma. «Японец»

– один из наиболее распространенных и популярных в Украине компактвэнов.

На фоне Renault Megane Scenic и Opel Zafira он подкупает более доступной

ценой. Хотя обслуживание Space Star обойдется дороже. Варианты трансформации

5-местного салона более скромные, чем у конкурентов, – задние сиденья

можно сдвинуть только вперед или назад на три четко фиксированных положения

и при этом увеличить или уменьшить объем багажника. Подушка заднего дивана

цельная, а вот спинки складываются в пропорции 2:3. При этом в салоне

множество различных карманов, ниш и «бардачков». Любителям активного отдыха

на природе придется по душе наибольший среди конкурентов клиренс в 170

мм (у завезенных «серым путем» – 150 мм). Однако не стоит забывать, что

Space Star – компактвэн, а не внедорожник.

Mitsubishi Space Star 1998 – 2003 г. в.

Тип кузова 5-дв. компактвэн Габариты Д/Ш/В, мм 4030/1700/1560 База, мм 2500 Двигатели 4-цил. 2 бензиновых 1,3 л 16V (86 л. с.) и 1,8 л 16V (122 л. с.) Стоимость в Украине, $ от 9,8 до 17,5 тыс.

Юлий Максимчук

Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компании «Кий

Авто» и Inter Cars Ukraine за помощь в подготовке материала