Появление Suzuki Swift

не случайно, это отлично продуманный маркетинговый ход японской компании.

В то время как другие производители предлагали сложные технологические

решения, Suzuki сработал по принципу «чем проще, тем лучше». Качество

подкреплено простотой конструкции, при которой особо ломаться нечему.

Появление Suzuki Swift

не случайно, это отлично продуманный маркетинговый ход японской компании.

В то время как другие производители предлагали сложные технологические

решения, Suzuki сработал по принципу «чем проще, тем лучше». Качество

подкреплено простотой конструкции, при которой особо ломаться нечему.

Автомобиль выпускался в трех модификациях: 3- и 5-дверный хетчбэк и 4-дверный

седан, представленный в 1989 году. Кстати, нелишне напомнить, что Suzuki

Swift имеет двойное гражданство – все автомобили, предназначенные для

европейского рынка, с 1996 года производятся в Венгрии.

Несмотря на некоторую сдержанность в оформлении салона, все детали хорошо

выдерживают испытание временем. Причем, несмотря на то, что Swift небольшой,

внутри достаточно просторно. Даже высокий водитель не будет чувствовать

себя стесненным. Запасливого семьянина порадует большой для этого класса

багажник, который у всех модификаций можно увеличить за счет складывающихся

задних сидений (см. табл.). Отдельное спасибо украинский покупатель скажет

за клиренс Swift. 160 мм – показатель, равный дорожному просвету отечественных

«девяток».

Наиболее часто встречаются машины с бензиновыми моторами объемом 1,1

и 1,3 литра. Их скромный объем обеспечивает экономичность. Даже с 1,3-литровым

мотором в городе расход бензина не превышает 7 литров. И главное, ресурс

моторов до первого капитального ремонта составляет 400 тысяч км пробега!

Любители динамичной езды могут подыскать на рынке 1,6-литровую версию

GTI 16V. Эта машина без особых усилий разгоняется до 100 км/ч за 8,6 секунды.

Трансмиссия автомобиля – тоже беспроблемный узел. Большинство экземпляров

на рынке оборудованы 5-ступенчатой «механикой», но встречаются и 3-ступенчатые

«автоматы». Последние, в силу упрощенной конструкции, достаточно надежны

и не потребуют значительных капиталовложений.

Общая простота конструкции нашла свое отражение и в подвеске Swift.

По словам работников сервиса, крупное вмешательство в детали ходовой может

потребоваться лишь после 100 тысяч км пробега. Шаровая опора нижнего рычага

меняется только в сборе, хотя стоит недорого – $45.

Большинство экземпляров на нашем рынке не оборудовано усилителем рулевого

управления. По словам владельцев, он попросту лишний, так как руль очень

«легкий». Кроме того, отсутствие этого сложного узла исключает какие-либо

проблемы с рулевым механизмом. То же самое можно сказать и о тормозной

системе. Передние колодки служат до 20 тысяч км, задние – до 60. Нередко

встречаются машины, оборудованные ABS, особенно последних годов выпуска.

Эта машина – неплохой выбор для молодого покупателя. Высокая надежность, приемлемая стоимость обслуживания, экономичность силовых агрегатов придутся по душе автолюбителю, которому нужна рабочая лошадка, а не средство демонстрации своих возможностей. При этом автомобиль доступен по цене, которая практически равняется стоимости подержанных «девяток»-ровесниц.

Высокая надежность узлов и агрегатов Большой ресурс двигателей Топливная экономичность Приемлемая среднерыночная цена	Невыразительный дизайн Высокая стоимость запчастей Машина не для динамичной езды (исключение – версия GTI 16V)

Suzuki Swift *

Общие данные Тип кузова седан Дверей/мест 4/5 Габариты Д/Ш/В, мм 4095/1590/1380 База, мм 2365 Масса снаряжен./полн., кг 825/1260 Объем багажника, л 365 – 705 Объем бака, л 40 Трансмиссия Тип привода передний КПП 5-ст. механ. или 3-ст. автом. Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб. Подвеска передн./задн. незав./незав. Шины 155/70 R13 Двигатели Бензиновые 1,0 л (53 л. с.), 4-цилиндровые: 1,3 л (68 л. с.), 1,3 л (85 л. с.) 16V, 1,3 л (114 л. с.) 16V, 1,6 л (109 л.с.) 16V Стоимость $1,5 – 7,5 тыс.** * Приведены данные 4-дверного седана ** Цена зависит от года выпуска, комплектации и состояния автомобиля

Сергей Тарасюк

Фото Владислава Бойко