Toyota RAV 4: Оправданные ожидания

Популярность RAV-4 второго поколения в Украине в годы

его выпуска была очень высокой. Да и с появлением новой генерации

модели эти машины на рынке не застаиваются. Чем же они привлекательны?

Популярность RAV-4 второго поколения в Украине в годы его выпуска была очень высокой. Да и с появлением новой генерации модели эти машины на рынке не застаиваются. Чем же они привлекательны?

По сравнению с предшественником

список модификаций второго поколения Toyota RAV-4 сократился – создатели

отказались от выпуска непопулярных кабриолетов и ограничились 3- и 5-дверными

универсалами. Спустя 4 года с начала производства модель незначительно

обновили.

Все RAV-4 имеют несущий кузов, который бережет от коррозии оцинковка.

Кстати, при покупке подержанного автомобиля следует учитывать, что он

мог побывать в дорожных происшествиях. Это издержки эксплуатации в условиях

больших городов. Если ремонт проведен некачественно, то на кузове со временем

появится ржавчина.

Подводные камни

В Украине большинство RAV-4 составляют официально продававшиеся «пятидверки».

Эти Toyota поставлялись к нам только с одним типом двигателя – 2,0 л и

постоянным полным приводом. Остальные бензиновые и дизельные модификации

завозились серыми дилерами, причем 1,8-литровые «равчики» – моноприводные.

Пятидверный RAV-4 с просторным салоном и вместительным багажником отлично

подойдет на роль семейного транспортного средства, а вот «трехдверка»

с меньшей на 290 мм колесной базой – машина для эгоистов: ее салон рассчитан

на четверых. Причем благодаря сдвигающимся на салазках вперед/назад на

15 см задним сиденьям (такая опция предусмотрена в обеих модификациях)

два пассажира могут усесться на «галерке» 3-дверной версии вполне удобно,

но при этом багажник получится чисто символическим (всего 175 л). Широкий

диапазон продольной регулировки передних сидений и наличие в обеих модификациях

регулировки высоты рулевой колонки позволяет удобно устроиться на водительском

месте даже людям высокого роста. Посадка в автомобиль сложности не представляет.

Обзорность вперед хорошая, зато сзади ее ограничивают большие подголовники.

Даже базовые версии RAV-4, которые были официально завезены в Украину,

укомплектованы богато: центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод

стеклоподъемников и наружных зеркал, противотуманные фары, кондиционер,

фирменная магнитола, передние подушки безопасности, системы ABS, EBD (распределения

тормозных усилий по осям).

Из недостатков отметим: не очень высокое качество шумоизоляции (на высоких

оборотах звук двигателя уверенно проникает в салон), а также часто «ворчащую»

при движении по неровностям полку багажного отделения. Кстати, ее можно

установить на двух различных уровнях, и такая рокировка на некоторое время

снимает проблему скрипа.

Готовьте деньги!

Большинство «равчиков», эксплуатирующихся в Украине, оснащено 2,0-литровыми

бензиновыми двигателями. Редко встречаются автомобили с 2,4-литровым бензиновым

мотором и 2,0-литровым турбодизелем, а вот версии с 1,8-литровой «бензинкой»

найти практически невозможно.

Если показания счетчика одометра подержанного автомобиля близки к отметке

в 100 тыс. км, будьте готовы потратиться на недешевое обслуживание. Для

надежной и долговечной работы в приводе ГРМ используется металлическая

цепь. Конструкторы также отказались от применения гидрокомпенсаторов.

Регулировать тепловые зазоры клапанов придется раз в 100 тыс. км (на фирменной

СТО одна регулировочная шайба стоит от $7,5 до $9,5, а работа – около

$65). А вот в турбодизеле с системой Common Rail при пробеге в 100 тыс.

км придется потратиться еще больше. В его ГРМ применен ремень, который

необходимо менять вместе с натяжным и направляющим роликами и еще одним

натяжителем (фирменные запчасти обойдутся около $350 и работа – $75).

Необходимо проверить и состояние водяного насоса, который также приводится

в действие ремнем ГРМ.

Все бензиновые двигатели оснащены «тойотовской» системой изменения фаз

газораспределения VVT-I, оптимизирующей их работу на различных оборотах,

и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей.

По словам мотористов, все эти системы проблем не создают.

Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива, которое влияет

на динамику и работу на холостом ходу. Плохое топливо также быстро «убивает»

дорогостоящие (1 шт. – около $26) свечи с платиновыми наконечниками электродов.

Причем работники сервиса отметили, что применение обычных свечей не предусмотрено.

При неквалифицированной замене топливного фильтра возможна неправильная

установка уплотнительных колец, в результате чего из-за подсоса воздуха

двигатель запускается со второго/третьего раза и не развивает полной мощности.

Состояние многоручейкового ремня привода навесного оборудования рекомендуется

проверять каждые 40 тыс. км и при необходимости менять (оригинальный ремень

– $100, работа – $12). Но были отмечены случаи его обрыва на 60 тыс. км.

«Автоматы» есть у многих

Большинство RAV-4 оснащались 4-ступенчатыми автоматическими КП (около

80% проданных машин). Иногда возникали проблемы с блоком управления «автоматом».

Их решали перепрошивкой «мозга» или же его заменой (около $900). Проявлялась

неисправность нарушением режимов переключения передач. А вот к 5-ступенчатой

«механике» и гидравлическому приводу сцепления серьезных претензий нет.

Характерная для обоих типов КП «болячка» – со временем теряет герметичность

сальник левой полуоси (запчасть – $16, работа – $50).

Обслуживание трансмиссии обходится дорого. Приходится раскошеливаться

спустя каждые 40 тыс. км пробега, когда необходимо заменить масло в КП,

раздаточной коробке и заднем редукторе. На фирменной СТО для владельцев

версий с «автоматом» на это потребуется около $200.

В отличие от многих других «паркетников» RAV-4 оборудован постоянным

полным приводом. Трансмиссия снабжена межосевым дифференциалом, блокируемым

электронно управляемой муфтой. В нормальных условиях движения крутящий

момент распределяется по осям в соотношении 50:50, а в случае проскальзывания

одной из них тяга уходит на колеса с лучшим коэффициентом сцепления. Ни

пониженного ряда передач, ни межколесных блокировок в «равчике» нет. Правда,

самоблокирующийся дифференциал в заднем редукторе, в принципе, был предусмотрен,

но такие версии официально к нам не поставлялись. Кстати, ходы подвесок

небольшие, поэтому диагональное вывешивание колес происходит достаточно

рано. Вседорожный арсенал RAV-4 и дорожный просвет в 200 мм позволяют

этому автомобилю вполне уверенно двигаться по заснеженной или мокрой дороге,

преодолевать небольшие участки раскисшего проселка или подъезжать к воде

по песчаному берегу озера или речки. А вот для более серьезных внедорожных

покатушек «равчик» не подойдет.

Смазкой не навредишь

Независимые передняя и многорычажная задняя подвески RAV-4 настроены

в соответствии с «паркетной» направленностью машины – в меру жесткие,

что позволяет ездить достаточно активно без серьезных кренов, зато при

проезде больших неровностей легко «пробиваются».

Через 40 тыс. км при езде по плохим дорогам придется менять втулки переднего

и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, а вот их стойки способны

продержаться свыше 100 тыс. км. Все остальные детали подвесок выхаживают

еще дольше – 150–200 тыс. км. Причем работники сервиса утверждают, что

чаще «резинки» передних рычагов меняются по причине их возрастного износа

– они трескаются. В данном случае придется потратиться – в оригинале сайлент-блоки

поставляются вместе с рычагами (запчасть – $260), а вот «шаровые» предлагаются

отдельно (запчасть – $100).

В задней подвеске сайлент-блоки, как правило, меняют из-за того, что

в них намертво «прихватывает» ржавчиной эксцентриковые втулки, что не

позволяет отрегулировать развал/схождение колес. При этом приходится болгаркой

срезать приржавевшие болты и менять продольную штангу, в сайлент-блоке

которой установлена втулка (запчасть – $162). А вот сайлент-блок нижнего

рычага, в котором также установлен эксцентрик, поставляется отдельно (запчасть

– $62). Чтобы избежать данных проблем, специалисты рекомендуют каждые

40 тыс. км посещать сервис для проверки развала колес и смазки механизмов

регулировок (работа – около $40). Недешево обходится и замена задних подшипников

– они поставляются вместе со ступицей (свыше $250). Радует то, что подшипники

служат долго.

Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, долговечно: наконечники

и рулевые тяги могут прослужить, соответственно, около 200 и 100 тыс.

км. Наиболее характерная проблема тормозной системы – со временем заклинивает

механизм привода стояночного тормоза в задних «барабанниках». Поэтому

специалисты советуют каждые 40 тыс. км обслуживать этот узел, смазывая

его.

Универсальная

Итак, подведем итоги. Toyota RAV-4 второго поколения отличается высокой

надежностью, и ресурс многих узлов и агрегатов не исчерпан даже на машинах

первых годов выпуска. Более того, судя по опыту эксплуатации первой генерации

модели, тратиться на ремонт вышедших из строя деталей хозяевам RAV-4 приходится

нечасто. Обслуживание этого «паркетника» обходится дороже, чем многих

легковых моделей Toyota, зато дешевле, чем остальных вседорожных.

Благодаря компактным размерам (по сравнению с большими внедорожниками)

и неплохой управляемости RAV-4 отлично чувствует себя на городских улицах,

а дорожный просвет в 200 мм позволяет легко взбираться на городские бордюры

при парковке или объезде уличного затора.

Постоянный полный привод обеспечивает хорошую устойчивость на скользкой

и мокрой дороге, а также умеренную проходимость вне асфальтовых дорог.

До и после

Первое поколение Toyota RAV-4 было представлено большим количеством модификаций – так, кроме 3- и 5-дверного универсала, в арсенале этой модели был еще и кабриолет. А вот линейка двигателей была, наоборот, более скудная: она состояла только из двух бензиновых моторов одинакового объема – 2,0 л. Один выдавал 128 л. с., а его форсированная версия – 165 л. с. Трансмиссия RAV-4 позаимствована у раллийной полноприводной Toyota Celica GT-Four. Крутящий момент в ней распределялся между передней и задней осями в соотношении 50:50. Предусмотрена также блокировка межосевого дифференциала. С каждым новым поколением Toyota RAV-4 выбор кузовов становится все меньше – нынешняя, третья генерация представлена только 5-дверным универсалом. По сравнению с предшественником новый RAV-4 «подрос», за счет чего багажник увеличился на 186 литров, а пассажиры задних сидений получили еще больше свободного места. Увеличилась и линейка силовых агрегатов: 3 бензиновых объемом 2,0 л 16V (152 л. с.), 2,4 л 16V (170 л. с.), 3,5 л V6 24V (273 л. с.) и два турбодизеля 2,2 л 16V (136 и 177 л. с.). Правда, в Украине пока предлагаются только 2,0-литровые версии. Новая полноприводная трансмиссия может перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции от 100:0 до 55:45. По данным отечественного импортера, минимальная стоимость Toyota RAV-4 в Украине составляет порядка 27450 евро.

История

03. 00 Дебютирует Toyota RAV-4 второго поколения 01. 02 Линейку бензиновых моторов дополнили турбодизелем с системой Сommon Rail 2,0 л 16V (116 л. с.) 01. 04 Незначительный рестайлинг 03. 06 Старт очередного поколения Toyota RAV-4

Личный опыт    Евгений, 37 лет Эксплуатирует машину 2 года. Toyota RAV-4 2,0 л (150 л. с.), пробег – 75 тыс. км, возраст – 4 года Удивляюсь надежности этого автомобиля! За время его эксплуатации менял лишь «расходники»: фильтры, масла, колодки и «резину». Других проблем с RAV-4 не было. Регулярно езжу на фирменный сервис, и механики говорят, что все в полном порядке. Благодаря постоянному полному приводу машина очень уверенно ведет себя на скользкой и мокрой дороге. Зимой получаю удовольствие, когда объезжаю по заснеженному тротуару буксующие на дороге «легковушки». Неплохо едет «равчик» и по песку. Хотя не стоит переоценивать его внедорожные возможности – например, у моего друга Suzuki Grand Vitara, которая отличается лучшей проходимостью – несколько раз он вытаскивал меня из грязи на проселке. Продаю машину потому, что хочу купить более престижный Lexus RX330. Надежда, 32 года Эксплуатирует машину 1,5 года. Toyota RAV-4 2,0 л (150 л. с.), пробег – 32 тыс. км, возраст – 1,5 года Эту машину мы купили с мужем специально для меня. У него «сотый» Land Cruiser. «Равчик» нравится привлекательной и, я бы сказала, дружелюбной внешностью. Он хорошо укомплектован, его салон просторный и удобный. Очень вместителен и багажник. Когда машину мужа отдали в ремонт, нам понадобилось перевезти большой холодильник. Мы убрали из салона задние сиденья, и он легко поместился внутри! Подвеска мягкая, и при езде наши разбитые дороги особо не ощущаются. Машина оснащена «автоматом», что очень удобно в городе при постоянных заторах. У моих знакомых машины с «механикой», и они мне часто жалуются, что устают постоянно дергать рычаг КП. Езжу я немного, и за время эксплуатации еще ничего менять не приходилось.

Цены на новые неориг. запчасти, $*

Воздушный фильтр 20 Топливный фильтр 65 Масляный фильтр 6 Помпа 192 Сцепление, комплект 422 Амортизатор передн./задн. 170/62 Шаровая опора 50 Подшипник передн./задн. ступицы 137/250 Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки (диск./бараб.) 37/40 * Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля. Данные предоставлены компанией «Автотехникс»

Toyota RAV-4

Общие данные Тип кузова универсал Дверей/мест 3/4 и 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 3850/1785/1670 и 4245/1785/1670 База, мм 2200 и 2490 Дорожный просвет, мм 200 Масса снаряж./полн. 1220/1690 и 1320/1770 Объем багажника, л 175/520 и 400/- Объем бака, л 58 Двигатели Бензиновые 4-цилиндр.: 1,8 л 16V (125 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.) Турбодизельный 4-цилиндр.: 2,0 л 16V Common Rail (116 л. с.) Трансмиссия Тип привода постоянный полный КП 5-ст. механ. или 4-ст. автомат. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя незав./незав. Шины 215/70 R16, 235/60 R16 Стоимость в Украине, $ от 20 тыс. до 33,5 тыс.

Резюме «Автоцентра»

Высокая надежность многих узлов и агрегатов Долговечная подвеска Постоянный полный привод Хорошие устойчивость и управляемость Удачная трансформация задних сидений Низкая погрузочная высота багажника Большой грузовой отсек «5-дверки»	Маленькая и невместительная 3-дверная модификация Обзорность назад ограничивают большие подголовники Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива Дорогостоящее обслуживание турбодизеля и трансмиссии Возможны проблемы с блоком управления «автоматом» Со временем теряет герметичность сальник левой полуоси Закисают втулки регулировки задних колес и механизм привода стояночного тормоза

Альтернатива

Honda CR-V 2002–2006 г. в.

Honda

CR-V – классический «паркетник» с несущим кузовом. В отличие от Toyota

RAV-4, большую часть времени ездит как обычный переднеприводный автомобиль,

а задняя ось подключается автоматически с помощью вискомуфты только при

проскальзывании передних колес. Блокировки дифференциалов и пониженный

ряд передач в ее трансмиссии не предусмотрены, поэтому далеко съезжать

с твердых дорог на Honda CR-V не рекомендуется.

Двигатели CR-V имеют высокую литровую мощность. В отличие от конкурентов,

эта модель представлена только 5-дверным универсалом.

Тип кузова 5-дв. универсал Габариты, Д/Ш/В, мм 4520/1750/1705 База, мм 2620 Дорожный просвет, мм 210 Двигатели 4-цил. 2 бензин.: 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,4 л 16V (147 л. с.) и турбодизельн.: 2,2 л 16V Common Rail (140 л. с.) Стоимость в Украине $ от 24 тыс. до 38,5 тыс.

Suzuki Grand Vitara 1997–2005 г. в.

Hесмотря

на дружелюбную внешность «паркетника», Grand Vitara на бездорожье легко

даст фору Honda CR-V и Toyota RAV-4, а вот Mitsubishi Pajero Pinin способен

тягаться с ним на равных. В конструкции применены мощная лонжеронная рама,

неразрезной задний мост, а для борьбы с бездорожьем предусмотрены полный

привод и пониженный ряд передач, которые задействуются рычагом «раздатки».

В трансмиссии нет межосевого дифференциала, поэтому использовать полный

привод рекомендуется только вне твердых дорог. Выбор двигателей и модификаций

– наиболее разнообразный.

Тип кузова 3- и 5-дв. универсал, кабриолет Габариты, Д/Ш/В, мм 3860/1700/1690 (3-дв. унив. и кабр.) и 4195/1780/1740 База, мм 2200 (3-дв. унив. и кабр.) и 2480 Дорожный просвет, мм 200 Двигатели 4- и 6-цил. 3 бензин.: от 1,6 л 16V (94 л. с.) до 2,5 л 24V (158 л. с.) и 2 турбодизельн.: 2,0 л (87 л. с.), 2,0 л Common Rail (109 л. с.) Стоимость в Украине $ от 9,8 тыс. до 31 тыс.

Mitsubishi Pajero Pinin с 1999 г.

Этот

автомобиль «скроен» в духе настоящих внедорожников, о чем прежде всего

свидетельствует его внешность – мини-копия старшего «брата» Pajero. В

трансмиссии Pinin нет межосевого дифференциала. Зато есть пониженный ряд

передач, а задний мост оснащен самоблокирующимся дифференциалом.

Багажное отделение Pinin не слишком вместительное, но его можно увеличить,

сдвинув вперед задние сиденья. Линейка двигателей – только бензиновые

агрегаты.

Тип кузова 3- и 5-дв. универсал Габариты, Д/Ш/В, мм 3735/1695/1700 и 4035/1695/1700 База, мм 2280 и 2450 Дорожный просвет, мм 200 Двигатели 4-цил. 4 бензин.: 1,8 л 16V (114 л. с.), 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л Turbo 16V (160 л. с.), 2,0 л 16V (129 л. с.) Стоимость в Украине $ от 15,5 тыс. до 26 тыс.

Юлий Максимчук

Фото Владислава Бойко