Рынок «паркетников» в Украине сегодня отличается разнообразием.
Причем найти легкий внедорожник можно и среди подержанных автомобилей.
Вот поэтому мы и решили сравнить четыре самые популярные модели SUV.
)
)
 | | Рынок «паркетников» в Украине сегодня отличается разнообразием.
Причем найти легкий внедорожник можно и среди подержанных автомобилей. Вот поэтому мы и решили сравнить четыре самые популярные модели SUV. |
В среде отечественных
автолюбителей можно услышать шутливую поговорку, что внедорожник – это
транспортное средство, которое застрянет там, куда легковой автомобиль
никогда не доедет. Исходя из этого, продолжим: «паркетник» – транспортное
средство, которое заедет намного дальше, чем легковая машина, но застрянет
где-то на полпути к настоящему внедорожнику.
Своим прозвищем эти машины обязаны владельцам полноценных внедорожников
– на таких автомобилях, дескать, можно ездить только по «паркету», то
есть по дорогам с твердым покрытием. Отчасти это справедливо – для ралли-рейдов
по раскисшей целине или преодоления водных преград эти машины действительно
не годятся, но они и не создавались для этих целей. Они должны быть максимально
удобными для повседневного передвижения в городе и способными доставить
своих хозяев за пределы асфальтовых дорог на уик-энд. А чтобы и на природе
владельцы чувствовали себя комфортно, у этих автомобилей высокий дорожный
просвет и полный привод – постоянный или подключаемый.
Родоначальницей класса «паркетных» внедорожников принято считать компанию
Suzuki. Это она в начале 90-х годов первой представила маленький и ставший
очень популярным «джипик» Jimny/Samurai, а затем и Vitara. Быстро смекнув,
что найдена новая ниша, корейцы выпустили на рынок свой SUV – KIA Sportage.
Через некоторое время, поняв, что новый сегмент рынка успешно развивается
и приносит прибыль, «застолбила» в нем место и Toyota, явившая миру RAV-4.
А позже пополнил ряды «паркетников» еще один «японец» – Honda CR-V. Именно
об этих пионерах сегмента рынка SUV мы и расскажем.
Данные модели появились в разные годы, и считать их прямыми конкурентами
не вполне справедливо. Разница в ценах на них приличная – от $4,7 до 19,5
тыс. Вместе с тем, люди с различным уровнем доходов при покупке «паркетника»
смогут подобрать себе наиболее подходящий вариант. Выбор становится более
широким благодаря разнообразию модификаций участников нашего обзора. Так,
Vitara и Sportage выпускались с 3- и 5-дверным кузовом универсал и кабриолет,
а RAV-4 представлены 3- и 5-дверным универсалом. Исключение – Honda CR-V,
которая производилась только с 5-дверным кузовом универсал.
Не стоит думать, что все эти автомобили имеют чистую «родословную».
Для уменьшения себестоимости моделей, которые пользовались большой популярностью,
выпуск некоторых SUV наладили не только в родных странах. Vitara может
быть испанской, американской, индонезийской, Sportage – немецкой и российской,
а CR-V – канадской сборки.
|
Toyota RAV-4
)
)
)
При покупке RAV-4, особенно первых годов выпуска, нужно проверить, как
закрывается задняя (пятая) дверь. Если плохо, то, скорее всего, износились
ее петли, так как дверь имеет большой «вылет», к тому же на ней размещена
тяжелая полноразмерная «запаска».
RAV-4 не следует покупать в качестве основного автомобиля в семье. Не
подходит он и высоким людям – салон автомобиля узкий и низкий. Зато багажник
вместительный – его объем составляет 400 – 650 л.
Для автомобилей предусмотрено всего два бензиновых двигателя, моторесурс
которых при своевременном обслуживании – свыше 350 тыс. км. «Роковая»
встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ исключена конструктивно,
хотя это не повод забыть о его замене. Одновременно нужно проверить состояние
«помпы» – она приводится ремнем ГРМ. Каждые 100 тыс. км нужно регулировать
тепловые зазоры клапанов (работа – $45).
Полноприводная трансмиссия и КПП (механическая и автоматическая) надежные.
А вот независимую подвеску необходимо обслуживать каждые 40 тыс. км. При
этом придется заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости и
обязательно смазать эксцентриковые втулки регулировки развала задних колес.
Если эти детали заржавеют, их придется срезать «болгаркой» и менять в
сборе с тягой (одна работа обойдется в $100).
В рулевом управлении со временем разбивается втулка рулевого вала (запчасть
– $5, работа – $25), а также может дать течь сальник червячного механизма
(работа – $100, так как при этом нужно демонтировать рулевой механизм).
| История | |
| |
|
| | ||||||||||||||||
|
|
| Цены
на новые неоригинальные запчасти, $* |
| ||||||||||||||||
| Toyota
RAV-4 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Suzuki Vitara
)
)
)
Кузов Vitara установлен на мощной раме. Запасное колесо навешено на заднюю
дверь. Со временем ее петли изнашиваются, и дверь плохо закрывается.
Салон узковатый – комфортно в нем будет только 4-м пассажирам, а багажник
маленький.
Для Vitara предусмотрено самое большое количество двигателей – 6 (3
бензиновых и 3 дизельных). Но дизельные версии в Украине редкость. При
своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет 300
– 400 тыс. км. Через каждые 90 тыс. км рекомендуется сменить ремень ГРМ
и натяжной ролик. Одновременно желательно установить новый задний сальник
коленвала, который к такому пробегу, как правило, пропускает масло.
Крестовины карданных валов «выхаживают» в среднем около 70 тыс. км,
причем такой ресурс характерен только для оригинальных деталей (запчасть
– $60, работа – $15). Подключение передней оси может осуществляться из
салона – с помощью рычага «раздатки» или снаружи вручную – включением
передних ступиц. По словам специалистов, более надежна конструкция с механическим
включением передних ступиц. «Механика» и «автомат» не создают каких-либо
характерных проблем.
Передняя независимая подвеска служит около 70 – 80 тыс. км, а задняя
вообще «неубиваемая». Отмечены случаи выхода из строя редуктора рулевого
механизма, на восстановление которого потребуется около $600.
| История | |
| |
|
| | ||||||||||||||||
|
|
| Цены
на новые неоригинальные запчасти, $* |
| ||||||||||||||||
| Suzuki
Vitara |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kia Sportage
)
)
)
Sportage стоит дешевле конкурентов, у него рамная конструкция кузова
и богатая комплектация. В стандарт входят: центральный замок, гидроусилитель
руля, кондиционер, электростеклоподъемники и электрорегулировки наружных
зеркал.
Все силовые агрегаты, которые выпускаются по лицензии Mazda, славятся
по-японски высокой надежностью и выхаживают до капремонта не менее 300
тыс. км. Благодаря выточкам в днищах поршней не слишком заботливые владельцы
ограждены от неприятностей, связанных с ремонтом силового агрегата при
обрыве ремня ГРМ. А вот дизели таким преимуществом не располагают. Рекомендуемая
периодичность замены ремня ГРМ на всех двигателях – каждые 60 тыс. км.
В моторах с большим пробегом может прогореть прокладка выпускного коллектора
(запчасть – $5, работа – $7). Отмечены также выходы из строя датчика холостого
хода (запчасть – $80).
Вакуумные муфты (устанавливались после 1998 года), позволяющие включать
передний мост на скорости до 80 км/ч, ненадежны. Нередко нарушается герметичность
сальника этого узла, что приводит к его поломке. Поэтому лучше выбирать
модификации со ступичными (блокируется вручную) муфтами или с «раздаткой»
с ручным включением переднего моста. В «механике» долговечностью не отличается
сальник кулисы рычага переключения передач (запчасть стоит $5, работа,
требующая снятия КПП, – $100).
Передняя независимая подвеска служит долго. Ее особенность – верхняя
шаровая опора меняется вместе с рычагом (запчасть – $60). Слабое место
задней подвески – пружины, которые часто ломаются. При экстремальном вождении
быстро выходят из строя втулки маятника рулевого механизма (запчасть –
$20, работа – $28).
| История | |
| |
|
| | ||||||||||||||||
|
|
| Цены
на новые неоригинальные запчасти, $* |
| ||||||||||||||||||||||
| Kia
Sportage |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Honda CR-V
)
)
)
Этот «паркетник» – самый «молодой» участник нашего обзора, что вкупе
с высоким японским качеством служит залогом беспроблемной эксплуатации.
Honda CR-V очень практичный автомобиль, который порадует своих владельцев
просторным и комфортабельным салоном с множеством карманов и ниш для мелочевки,
а также вместительным багажником, напольная ниша которого при необходимости
становится раскладным столиком (его очень удобо использовать на отдыхе
за городом). Увеличивает функциональность этого паркетника и двухстворчатая
пятая дверь. Каждая ее половинка открывается отдельно – верхняя (заднее
стекло) и нижняя (металлическая дверь).
Все CR-V оснащались бензиновым 2,0-литровым агрегатом. Сначала он развивал
мощность 135 л. с., а затем его форсировали до 147 л. с. Каких-либо «сюрпризов»
в процессе эксплуатации этот двигатель не преподносит. При надлежащем
обслуживании он способен прослужить свыше 400 тыс. км. Но не стоит забывать
о замене ремня ГРМ и натяжного ролика (эту процедуру рекомендуется выполнять
каждые 100 тыс. км).
Надежны и КПП (как механические, так и автоматические), а вот к трансмиссии
есть замечания. Самое серьезное – к пробегу в 200 тыс. км у некоторых
автомобилей были зафиксированы случаи выхода из строя передней крестовины
карданного вала (запчасть стоит $2100, так как поставляется только в сборе
с карданом). Более доступная альтернатива – заказать карданный вал в отечественном
спеццентре.
Независимая подвеска Honda CR-V долговечна, однако следует обратить
внимание, что ее обслуживание обходится недешево. К примеру, задние сайлент-блоки
в оригинале поставляются только в сборе с продольными рычагами (запчасть
стоит около $300). Хотя неоригинальный сайлент-блок можно купить отдельно
всего за $45. Наконечники рулевых тяг способны «выходить» до 80 тыс. км.
| История | |
| |
|
| | ||||||||||||||||||
|
|
| Цены
на новые неоригинальные запчасти, $* |
| ||||||||||||||||||||||
| Honda
CR-V |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Итоги: паркетник паркетнику – рознь
)
Итак, сравним потребительские качества участников нашего обзора. Самая
удобная и практичная машина – Honda CR-V. В ее салоне легко и удобно разместятся
пять человек. При этом они не будут испытывать недостатка в свободном
месте над головой и от коленей до спинок передних кресел. Самый маленький
салон у Toyota RAV-4 – в нем нормально будут чувствовать себя только четыре
человека невысокого роста. Правда, эта машина меньше всех остальных –
ее высота всего 1660 мм, ширина – 1695 мм и колесная база – 2410 мм. Ненамного
удобнее в Suzuki Vitara – ширина такая же, как и у RAV-4, хотя колесная
база и длина больше. Внутри Kia Sportage поместятся пять человек, но им
будет менее удобно, чем в CR-V.
По объему багажного отделения – 400 л в «походном» состоянии – лидирует
RAV-4, а вот самый маленький багажник у Vitara – всего 119 л. Хотя при
необходимости багажное отделение всех автомобилей можно увеличить, сложив
задние сиденья.
Уверенней всего чувствует себя на дороге RAV-4 – его трансмиссия оснащена
постоянным полным приводом, позаимствованным у раллийной Toyota Celica
GT-Four. Передняя и задняя подвески – независимые. Все это, «плюс» несущий
кузов обеспечивает «паркетнику» завидную устойчивость и управляемость,
почти как у легкового автомобиля. А вот выбраться из небольшой внедорожной
ловушки RAV-4 поможет блокируемый межосевой дифференциал.
Honda CR-V также имеет несущий кузов и независимые подвески передних
и задних колес. Однако чаще она ездит как обычный переднеприводной автомобиль,
а задняя ось подключается автоматически с помощью вискомуфты только при
проскальзывании передних колес. Каких-либо блокировок дифференциалов ее
трансмиссия не имеет, поэтому далеко съезжать с твердых дорог на ней не
рекомендуется.
Покупку Toyota RAV-4 и Honda CR-V можно порекомендовать автолюбителям,
которые ездят преимущественно в городе, а если покидают его пределы, то
не для того, чтобы забираться в лесные чащи, прокладывать тропы в песках,
устраивать ралли-рейды или прорываться к дачному участку по раскисшей
дороге. К тому же эти «паркетники» стоят дорого (см. табл.), а на их запчасти
и обслуживание также потребуется больше денег, чем для остальных участников
обзора.
Другое дело Suzuki Vitara и Kia Sportage. Они и стоят дешевле – «японец»
по причине более почтенного возраста, а «кореец» ввиду меньшей престижности.
Да и обслуживание и запчасти более доступны. В пределах города оба автомобиля
ведут себя как обычные «заднеприводники». Дело в том, что они оснащены
трансмиссией Part Time 4 WD, не оборудованной межосевым дифференциалом.
Как следствие, при включенном полном приводе разница в прохождении пути
колес передней и задней оси компенсируется их проскальзыванием. Поэтому
включать полный привод на твердом покрытии не рекомендуется – это повышает
износ трансмиссии и шин, а также заметно ухудшает управляемость.
Зато вне асфальтовых дорог Vitara и Sportage чувствуют себя намного
увереннее, чем Toyota RAV-4 и Honda CR-V. Судите сами, конструкции «японца»
и «корейца» такие же, как и классических внедорожников – рамная конструкция
кузова, неразрезной задний мост с самоблокирующимся межколесным дифференциалом
и «раздатка» с пониженными передачами. Конечно, Vitara и Sportage не сравнятся
с настоящими «проходимцами», например, MB G-класса или Nissan Patrol,
но на бездорожье дадут «фору» многим «паркетникам».
Suzuki Vitara и Kia Sportage идеально подойдут городским жителям, у
которых есть дачный участок вдалеке от асфальтовых дорог, а также тем,
кто любит отдыхать, занимаясь охотой или рыбалкой и при этом предпочитает
добираться к месту назначения на своем автомобиле.
| Внедорожный
арсенал |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича, Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка
Инвест», «Ника Автосервис», «Japan Avto Servise» и автомагазин «Евроавто+»
СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала
-
Событие 13 марта 2026 20:00В Киеве на маршрут вышли три новых трамвая «Татра-Юг» -
Дороги 13 марта 2026 19:00С 14 по 17 марта ограничат движение рядом улиц в Голосеевском и Шевченковском районах столицы -
Событие 13 марта 2026 17:00Ирина Федишин отправила на передовую еще 50 автомобилей
