Обзор Citroеn C4 Picasso/Grand Picasso: Нестареющий футурист

Этот минивен Citroеn смело можно назвать одним из самых ярких представителей своего класса. Именно его неординарный дизайн был и до сих пор остается главным козырным тузом в противостоянии с конкурентами. Причем он получился настолько необычным и продвинутым, что не выглядит устаревшим и скучным и сегодня, когда дилеры предлагают еще более футуристическое поколение данной модели!

Герой нашего материала построен на общей платформе с хэтчбеком Citroеn C4 и делит с ним ряд общих узлов и агрегатов. Причем, чтобы охватить как можно больший круг потребителей, в арсенале минивена имеются две модификации: стандартная 5-местная Picasso и удли­ненная 7-местная Grand Picasso.

Кузов минивена отлично защищен от коррозии. Способствует повышению стойкости к ржавчине применение альтернативных материалов – пластиковых передних крыльев и алюминиевого капота. Еще одно достоинство данной модели – высокая пассивная безопасность. В ее активе – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2006 года.

Дизайн интерьера Picasso/Grand Picasso даже футуристичнее, чем внешности (см. фото), что, впрочем, очень гармонично увязано с практичностью и функциональностью. Внутри много разновеликих отсеков для мелочевки (только на торпедо – 4 закрывающихся бардачка, один с охлаждением, ниши в полу под ногами задних седоков), откидывающиеся походные столики в спинках передних кресел. Есть отдельные регуляторы системы вентиляции и обогрева для передних и задних пассажиров, рычаги КП убраны с центрального тоннеля, благодаря чему можно перебираться из ряда в ряд, не покидая салона, а для удобства погрузки легкой поклажи стекло крышки багажника открывается отдельно от двери (опция). Система трансформации позволяет решать различные перевозочные задачи. Жаль только, что сиденья второго ряда несъемные (третьего – прячутся в полу багажника).

Еще одно достоинство минивена – «воздушность», которая создается большой площадью остекления (например, огромное лобовое стекло площадью в 2 м кв. заходит далеко на крышу) и обеспечивает отличную обзорность (способствуют ей даже необычные двойные и тонкие передние стойки), отсутствие центрального тоннеля кузова – ровный пол, высокий потолок и достаточный даже для высоких людей запас места для ног на втором ряду. А вот пространства в третьем ряду в обрез – сидеть, конечно, можно, но ездить желательно на небольшие расстояния или размещать там детей.

Совместные – хуже

Линейка моторов, предназначенных для минивена, включает бензиновые и дизельные двигатели. Хотя «бензинки» у нас распространены больше: дорестайлинговые авто оснащались моторами 1,8 и 2,0 л, а с 2010 года их заменили агрегатами 1,6 л нового семейства EP, разработанными совместно концернами PSA и BMW, которые также устанавливаются на Peugeot 308 и Mini Cooper. Эти моторы оснащены рядом современных систем: непосредственного впрыска топлива, изменения фаз газораспределения и подъема клапанов, помпой и масляным насосом, оснащенными механизмами, повышающими КПД работы данных узлов, а в турбированных двигателях – еще и турбиной с двумя лопастями, работающими каждая от своей пары цилиндров, что существенно снижает эффект турбоямы.

Более проблемными оказались высокотехнологичные силовые агрегаты. Так, из-за некачественного топ­лива со временем образуется нагар на клапанах, и гидрокомпенсаторам не удается отработать увеличившиеся зазоры, что проявляется характерным стуком клапанов и горящей лампочкой Check engine. В качестве превентивных мер механики фирменной СТО рекомендуют регулярно (каждые 5 тыс. км) добавлять присадку в топливо для снятия нагара. Кроме того, в турбированном двигателе из-за рекомендованных заводом длительных межсервисных интервалов замены масла (20 тыс. км во всех агрегатах) и, соответственно, ухудшения его качества к 80–100 тыс. км выходят из строя электромагнитные клапаны системы регулировки фаз ГРМ и растягивается однорядная цепь ГРМ. Для продления срока жизни узлов ГРМ мотористы советуют сократить интервал замены смазки до 10 тыс. км, а также применять смазку только с вязкостью 5W-30. Отмечены течь масла из-под уплотнителя электропроводки подключения масляного насоса и отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.



ГРМ бензиновых моторов 1,8 и 2,0 л (и всех дизельных) оснащен ­ремнем, который рекомендуется менять вместе с роликами каждые 80 тыс. км. В это же время нужно установить новый водяной насос, приводимый в действие ремнем ГРМ. Более объемный бензиновый агрегат чувствительнее к качеству топлива, это сказывается на его работе. Единственная характерная проблема двигателей 2,0 л – со временем пересыхает и теряет герметичность прокладка датчика температуры охлаждающей жидкости.

Из дизельных версий чаще встречаются авто с мотором 1,6 л. Они отличаются тяговитостью, топливной экономичностью (около 6,5 л в городском цикле) и неплохо переваривают нашу солярку. Особенность версий, завезенных из-за рубежа, – они оснащались сажевыми фильтрами, и при покупке таковых с пробегами более 100 тыс. км нужно обязательно проверить уровень присадки, предназначенной для очистки фильтра. Если таковая отсутствует, фильтр быстро приходит в негодность, приводя к проблемам в работе силового агрегата. Заливать в целях экономии вместо присадки обычную солярку категорически запрещается!

Робот – не для всех

Все Picasso/Grand Picasso – переднеприводные автомобили, которые оснащались тремя типами коробок передач: МКП, АКП Tiptronic (с возможностью ручного переключения передач), а также роботизированной «механикой» с автоматическими приводами переключения передач и управления сцеплением.
«Механика» и «автомат» беспроб­лемны, а «робот» на машинах первых годов выпуска (2006–2008) мог доставить неприятностей: давал течь гидравлический выжимной подшипник. Позже подшипники модернизировали, и они стали надежными. «Робот» может понравиться не всем: переключает передачи с рывками, что является конструктивной особенностью многих подобных КП.

Обслуживание АКП заключается в регулярной (каждые 60 тыс. км) замене смазки. Причем рекомендуется заливать только синтетическое масло ATF LT 71141 – применение других смазок может преждевременно вывести агрегат из строя. «Механика» и «робот» менее требовательны – смазка рассчитана на весь срок службы этих агрегатов.

Умный ручник

Ходовая Picasso/Grand Picasso прос­тая – впереди применяется независимая McPherson, а сзади – полузависимая балка скручивая. Важное ее достоинство – долговечность. На наших дорогах оригинальные стойки стабилизатора способны выдержать 80–100 тыс. км, сайлент-блоки и шаровые опоры передних рычагов – 100–150 тыс. км, а «резинки» задней балки считаются «вечными» и меняются крайне редко. Еще один важный «плюс» подвески – все «расходники» предлагаются отдельно от рычагов.

Рулевое оснащено элект­ро­гидро­усилителем. При пробегах около 200 тыс. км данный узел может создать проб­лемы – отмечены выходы из строя электромоторов. Зато расходники долговечны: рулевые тяги в среднем служат около 80 тыс. км, а их наконечники – 150 тыс. км.

Претензий к надежности тормозной системы нет. Стояночный тормоз снабжен электроприводом. По умолчанию ЭБУ настроен так, что ручник может работать автоматически: при выключении двигателя блокирует задние тормоза, а при начале движения быстро отпускает колодки. Впрочем, данную функцию можно легко отключить самостоятельно, и тогда ручник будет срабатывать только от соответствующей кнопки на торпедо. Механики акцентируют внимание, что на старых авто тросы стояночного тормоза необходимо менять только на фирменной СТО – неквалифицированная замена грозит тем, что новый ручник не будет работать.

Слабые места

Резюме

Кузов и салон
Оригинальный нестареющий дизайн. Наличие стандартной и удлиненной версий. Отличная коррозионная стойкость. Высокая пассивная безопасность. Много ниш для мелочевки. Неплохие возможности трансформации. Хорошая обзорность, просторный салон.	Облазит резиновое покрытие внут­ренних деталей салона. Поломка фиксаторов верхних бардачков (2006–2008 г. в.). Возможен отказ механизма складывания кресел третьего ряда. Перегруженность ступицы рулевого колеса рычажками и кнопками.
Двигатели
Беспроблемные бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 л.	Возникновение нагара на клапанах, течь масла из-под уплотнителя электропроводки масляного насоса, отказ датчика температуры охлаждающей жидкости (1,6 л бензин). Выход из строя электромагнитных клапанов системы регулировки фаз ГРМ, растяжение цепи ГРМ (1.6 T). Чувствительность к качеству топлива, течь прокладки датчика температуры охлаждающей жидкости (2,0 л бензин).
Трансмиссия
Надежные механические и автоматические КП.	Течь выжимного гидравлического подшипника в «роботе» (2006–2008 г. в.).
Ходовая, рулевое
Долговечная подвеска. Отдельная замена расходников.	При больших пробегах (около 200 тыс. км) возможен отказ электромотора ГУР. Сложности с самостоятельной заменой тросов ручника.

Citroen C4 Picasso/ Grand Picasso
от 137 000 грн. до 265 000 грн. по
Общие данные
Тип кузова	минивен
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4470/1830/1680 и 4590/1830/1700
База, мм	2730
Масса снаряженная/полная, кг	1460/2015 и 1485/2200
Объем багажника, л	500/1735 и 210/1950
Объем бака, л	60
Двигатели
Бензиновые 4­цилиндр.:	1,6 16V (120 л . с .), 1,6 16V Turbo (156 л . с .), 1,8 л 16V (125 л . с .), 2,0 л 16V (143 л . с .)
Дизельные 4­цилиндр.:	1,6 16V Turbo (110 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (136 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (150/163 л . с .)
Трансмиссия
Тип привода	передн.
КП	5­-ст. мех., 4­-ст. авт., 6­-ст. робот.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.
Шины	205/55 R15, 215/55 R16, 215/50 R17, 215/45 R18

«Расходники» и замена, грн.*
Наименование	Деталь	Замена
Воздушный фильтр Bosch	243	40
Топливный фильтр Bosch	157	250
Салонный фильтр Bosch	230	80
Масляный фильтр	130	80
Передн./задн. торм. колодки Bosch	616/723	80/80
Щетки стеклоочистителя Bosch	573	25
Свечи зажигания Bosch	68	100
Ремень навесного оборудования Bosch	173	200
Аккумулятор Bosch	1264	20
* Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис».
Широкий выбор запчас­тей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

	Renault Scenic – главный конкурент Citroen C4 Picasso. Также предлагается в двух версиях: 5- и 7-местная Grand, которые в отличие от Citroen разнятся длиной колесной базы – стандартной и удлиненной.
Renault Scenic 2003–2009 г. в.	от 107 тыс. грн. до 163 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. минивен
Объем багажника, л	430/1840 и 210/610/1920
Двигатели 4-цилиндр.	2 бенз.: 1,6 л 16V (113 л. с.) и 2,0 л 16V (135 л. с.) и 4 диз.: от 1,5 л 8V Turbo (85 л. с.) до 1,9 л 8V Turbo (130 л. с.)

	В отличие от «французов» минивен Seat ориентирован на любителей активной езды и наделен отличными ходовыми качествами. В его арсенале также 2 версии с одинаковой базой: стандартная и удлиненная XL.
Seat Altea/XL с 2005 г.	от 126 тыс. грн. до 288 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. минивен
Объем багажника, л	410/1320 и 530/1605
Двигатели 4-цил.	3 бенз.: от 1,6 л 8V (102 л. с.) до 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.) и 2 диз.: 1,9 л (105 л. с.) и 2,0 л 16V (140 л. с.)

Мнение владельца Citroеn C4 Picasso