Обзор Honda Civic: Подержанный космолет

Какие же сюрпризы можно ждать от подержанного «пришельца», за кормой которого тысячи километров?

Создатели восьмой генерации Civic еще больше развели по нишам седаны и хэтчбеки, они существенно отличаются не только по дизайну, но и технически. О подержанных седанах мы уже рассказывали («АЦ» №16’2013), теперь же решили разобраться в потребительских качествах «хэтчей».

В отличие от седанов (производились в Японии, Турции, ОАЭ и США) хэтчбеки выпускались только в Англии, что обусловило более высокую их рыночную стоимость в Украине.

История

Гармония несовместимого

Хэтчбеки Civic представлены двумя модификациями: рядовые – только 5-дверные (правда, они благодаря замаскированным в задних стойках ручкам дверей схожи с «трехдверками»), а «заряженные» Type-R – 3-дверные. Спустя 3 года с момента появления модель подверглась рестайлингу. Самые заметные изменения внешности – черные воздухозаборники радиаторной решетки (ранее – полностью «застекленная») и гладкий диффузор заднего бампера (ранее – с сотами).

Коррозионная стойкость нареканий не вызывает, а некоторые кузовные детали могут создавать проблемы (см. «Слабые места»).

В Civic удачно объединили, казалось бы, несовместимые понятия: футуризм, спортивность и функциональность. Судите сами. Необычная «космическая» внешность. Под стать ей и интерьер. Об активном темпераменте недвусмысленно свидетельствуют удобный 3-спицевый руль, алюминиевые накладки на педалях, кнопка пуска двигателя и крупный дис­плей тахометра. В угоду спортивности шумоизоляция слабовата, а заднее антикрыло с одной стороны немного перекрывает видимость, зато при парковках помогает лучше чувствовать конец «кормы». Как и у седанов, торпедо двухуровневое, но выглядит выразительнее. Качест­веннее и плас­тик отделки, правда, из-за жесткой подвески автомобиля и наших дорог со временем он разбалтывается и начинает скрипеть.

Несмотря на «звездные» качества, благодаря фирменной системе трансформации задних сидений и вместительному багажнику Civic наделен еще и высокой функциональностью и в этом способен дать фору многим конкурентам. Вполне удобна и сама галерка (см. фото).

Особо не выберешь!

Официально у нас продавались только бензиновые Civic, хотя и их выбор невелик. Большинство авто оснащено мотором 1,8 л, совмещенным с «роботом» или «автоматом». Такие «парочки» плохо соответствуют спортивному имиджу модели – разгон до «сотни» занимает 10,4 и 11,0 с соответственно. Агрегат 2,0 л предназначен для менее распространенных «заряженных» Type-R. Именно они являются по настоящему бесперебойными генераторами адреналина, ускоряя «горячий» хэтчбек до первой «сотни» за впечатляющие 6,6 с! Еще реже по­падаются авто с мотором 1,4 л DSI с интеллектуальной системой последовательного зажигания (он также применялся на Honda Jazz).

В целом двигатели Civic оказались надежными. Мотористы отметили, что DSI не присущи проблемы, характерные для Jazz – подергивания при наборе скорости вследствие окисления катушек зажигания. Единственное, что может побеспокоить во всех агрегатах, – поломка одного из крепежных болтов натяжного ролика ремня навесного оборудования (проявляется характерным шумом вследствие затирания ремня из-за перекоса ролика). Сейчас Honda поставляет в запчасти усиленные болты.

ГРМ всех агрегатов Civic оснащен металлической цепью, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации мотора. Надежно работает и фирменная система изменения фаз газораспределения i-VTEC (1,8 и 2,0 л). Стойко выдерживают издевательства не в меру активных владельцев и горячие «сердца» версий Type-R – они чаще появляются на сервисе по причине кузовных ремонтов и переборки подвески.

Все двигатели Civic требовательны к обслуживанию – каждые 45 тыс. км необходимо проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. В это же время на моторе 1,4 л нужно менять все 8 свечей зажигания (две свечи на цилиндр). В отличие от остальных двигателей в DSI применяются не дорогостоящие «платиновые» свечи, а обычные.

Хондовские моторы любят правильную установку ГБО и очень тонкую его настройку, иначе после 60–80 тыс. км приходит в негодность головка блока цилиндров. А еще коксуются топливные форсунки. Регулировать тепловые зазоры клапанов при работе на газе нужно каждые 15 тыс. км.

Вредный «робот»

Хэтчбеки Civic оснащались тремя типами коробок передач: традиционной «механикой» и «роботом», а после рестайлинга вместо «робота» стал предлагаться классический гидротрансформаторный «автомат», который широко использовался на седанах. Кстати, в отличие от 4-дверных версий на хэтчбеках с АКП отсутствовали подрулевые лепестки переключения передач (применялись только на авто с РКП).

Самыми беспроблемными оказались «механика» и «автомат», а  «робот» может доставить неприятнос­тей, видимо, поэтому со временем отказались от его применения.

Во-первых, РКП чувствительна к зарядке аккумулятора – при нехватке питания сервопривод не может включить и выключить передачу, и авто не двигается. Иногда помогает механическое вмешательство, а иногда нужна «перепрошивка» ЭБУ. Во-вторых, надежностью не отличаются и сами актуаторы (сцепления и переключения передач). В-третьих, из-за неправильной эксплуатации (удерживании авто на месте и под горку на передаче) быст­ро изнашивается сцепление.

Обслуживание МКП и «робота» заключается в замене масла каждые 60 тыс. км, а АКП – каждые 45 тыс. км. Причем, как отметили сервисмены, все агрегаты любят только оригинальное хондовское масло («механика» – MTF-III, «автомат» – DW1). В противном случае есть риск преждевременного выхода КП из строя.

Колеса – заменить!

Конструктивно «ходовая» хэтчбеков отличается от седанов. Впереди у обоих авто применяется McPherson (хотя она невзаимозаменяема), а сзади у героя материала – полузависимая с балкой скручивания (у седанов – «многорычажка»). На каждой из осей – стабилизаторы попереч­ной устойчивости. Целесообразность осна­щения более «горячих» хэтчбеков менее «цепкой» задней подвес­кой сомнительна, хотя благодаря ей удалось выкроить больше места для багажа – грузовой отсек хэтчбеков объемнее, чем у седанов (485 л против 389 л). Рулевое обоих Civic одинаково – оснащено электроусилителем, обеспечивающим высокую информативность.



Активно ездить на хэтчбеках приятно, но только по ровным дорогам. Их ходовая заметно жестче, чем у седанов, чему способствуют соответствующие ее настройки и низкопрофильная резина, которая применяется на многих авто – 225/45 R17 и 225/40 R18 (Type-R). В частности, из-за езды на низкопрофильных шинах и наших неровных дорог владельцы нередко гнут опорные чашки подушек передних стоек, стаканы кузова и штоки амортизаторов! Недолго служат и сами опорные подшипники стоек – начинают скрипеть в районе 30 тыс. км. Менять их не обязательно – как утверждают отечественные специалисты, их можно отмывать от грязи и песка, смазывать каждые 30 тыс. км, и тогда они способны прослужить почти 150 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят около 60 тыс. км, а его стойки, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов – примерно 100 тыс. км. «Резинки» задней балки выдерживают пробег в районе 120 тыс. км.

Жесткая подвеска негативно сказывается и на долговечности рулевого – наконечники служат около 60 тыс. км, а тяги – 80 тыс. км.

Для увеличения ресурса ходовой советуют заменить шины на более высокопрофильные, как на более редких 1,4-литровых версиях – 205/55 R16. Тогда вы Civic не узнаете – ездить на наших дорогах будет куда приятнее!

Слабые места

Резюме

Кузов и салон
Яркий футуристический дизайн. Ровный пол и хороший запас места для ног способствуют удобствам посадки на галерке. Фирменная система трансформации задних сидений повышает функциональность авто. Багажник и грузоподъемность – одни из наибольших в классе.	Ломкие накладки на арках крыльев. Жесткий непрактичный пластик фирменных брызговиков. Отказ блока складывания наружных зеркал. Со временем может скрипеть пластик отделки, затирается тканевая обшивка передних дверных подлокотников. Слабовата шумоизоляция. Обзор ограничивает заднее антикрыло.
Двигатели
Отличные динамические качества «заряженной» версии Type-R. Надежные двигатели.	Ограниченный выбор агрегатов, отсутствие у нас экономичных дизельных вариантов. Динамика наиболее по­пулярных версий не соот­вет­ст­вует активному темпераменту модели. Возможна поломка крепежного болта натяжного ролика ремня навесного оборудования. Требовательны к обслуживанию.
Трансмиссия
Надежные механические и автоматические КП.	Проблемная роботизированная коробка передач.
Ходовая, рулевое
Отличные устойчивость и управляемость на ровных дорогах.	Жесткая настройка и низкопрофильные шины снижают ресурс ходовой и «расходников» рулевого.

Honda Civic
от 140 000 грн. до 220 000 грн.	По данным каталога «Автобазар»
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек
Дверей/мест	3/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4256/1765/1460
База, мм	2635
Масса снаряженная/полная, кг	1190/1750
Объем багажника, л	485/1326
Объем бака, л	50
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,4 8V (83 л. с.), 1,8 л  16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (201 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.
КП	6-ст. мех., 6-ст. робот. и 5-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./ диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.
Шины	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Расходники и замена, грн.*
Наименование	Деталь	Замена
Воздушный фильтр Bosch	169	25
Салонный фильтр Bosch	231	60
Масляный фильтр Bosch	95	60
Передн./задн. торм. колодки Bosch	449/300	110/110
Щетки стеклоочистителя Bosch	375	30
Свечи зажигания Bosch	112	60
Ремень навесного оборудования Bosch	320	120
Аккумулятор Bosch	950	30
*Запчасти - Bosch, замена - «Бош Авто Сервис»
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

	Благодаря хорошим ходовым качествам этот автомобиль подходит любителям активной езды. Важное достоинство – широкий выбор силовых агрегатов.
Seat Leon 2005–2012 г. в	от 121,5 тыс. грн. до 160 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. хэтчбек
Объем багажника, л	340/1165
Двигатели 4-цил.	4 бенз.: от 1,6 л 8V (102 л. с.) до 2,0 л 16V TSI Turbo (265 л. с.) и 2 диз.: 1,9 л 16V Turbo (105 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140/170 л. с.)

	Правильный японский автомобиль – достаточно надежный, предназначен для спокойных и рассудительных людей. Без возможности выбора кузова и двига­теля.
Toyota Auris 2007–2012 г. в.	от 140 тыс. грн. до 200 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. хэтчбек
Объем багажника, л	354/777
Двигатели 4-цил.	бенз.: 1,6 л 16V (124 л. с.)