Обзор Volkswagen Jetta V: С толикой солидарности

Чего можно ждать от подержанных экземпляров Jetta?

Пятое поколение VW Jetta создано на базе хэтчбеков Golf V, и многие узлы и агрегаты у них общие. При этом седан отличается не только задней, но и передней частью – у него свой передний бампер с хромированной решеткой радиатора, подчеркивающей солидность (такие же, кстати, применяются на универсалах Golf Variant). Несколько другая и линейка силовых агрегатов, которыми оснащалась Jetta. Да и в целом концерн VW позиционирует седан как отдельную модель, что в современных поколениях данных авто подчеркнуто полностью индивидуальным дизайном экстерьера и приборной панели.

Заокеанский гость

Наверняка не все знают, что Jetta в отличие Golf – не «немка», седаны выпускались в Мексике. Впрочем, на качестве это совсем не отразилось, и они ни в чем не уступают своим немецким «собратьям».

Как показал отечественный опыт эксплуатации, проб­лем с коррозионной стойкостью Jetta V не имеют – даже голый металл в местах сколов краски очень долго сопротивляется натиску «рыжей» болезни. Нет у сервисменов претензий и к состоянию кузовных деталей.

Оформление салона аналогично хэтчбекам – он не удивляет модерновыми изысками, но при этом очень эргономичен (все находится на привычных местах), и на адаптацию к автомобилю требуется минимум времени. Тканевая обшивка, применяемая на большинстве авто, отличается неплохой износостойкостью, а претензию можно предъявить лишь к подлокотнику водительской двери (см. фото). Единственное замечание к обзорности – из-за высокой линии заднего стекла и покатой крышки багажника край «кормы» не виден, поэтому к заднему габариту следует привыкать.

Важное преимущество Jetta по сравнению с предшественником Bora – заметно больший запас мес­та для ног задних пассажиров. По ширине на галерке нормально разместятся три некрупных пассажира, впрочем, как и в большинстве моделей концерна VW, ногам среднего пассажира будет мешать массивный центральный тоннель пола – потому их придется располагать по бокам.

В целом большинство салонного оборудования работает без проб­лем. Из характерных неполадок можно отметить выход из строя компрессора кондиционера на авто первых годов выпуска (см. «Слабые места»), а также неполадки электростеклоподъемников – при закрытии стекла оно затем само опускается вниз. В большинстве случаев проб­лема решается путем перепрошивки управляющих «мозгов» или чистки направляющих.

Практичных хозяйственных автомобилистов Jetta порадует своим багажником, который по сравнению с Bora заметно увеличился – на 70 л (всего 525 л). Да и вообще грузовой отсек Jetta – один из наибольших среди основных седанов конкурентов: 465 л у Ford Focus, 420 л у Mazda 3 и 389 л у Honda Civic.

Найдешь не все

Для Jetta V была предназначена обширная линейка силовых агрегатов, и в Украине доступны все. Официально продавались автомобили, оснащенные бензиновыми моторами 1,6 л (с системами впрыска топлива MPI и FSI) и 2,0 л FSI, а также турбодизелями 1,9 л и 2,0 л. «Заряженный» 200-сильный движок 2,0 л TSI и 2,5 л FSI (150 л. с.) устанавливались на американские версии модели, которые у нас в стране относятся к разряду экзотики.

Самым беспроблемным оказался «8-клапанник» 1,6 л MPI. Его более редкий «собрат» такого же объема FSI отличается недолговечной цепью ГРМ – она может вытянуться и потребовать замены вместе с гидронатяжителем к 120-150 тыс. км.

В двигателях 2,0 л FSI отмечен обрыв заводских гофр выпускной системы (применяется 2 шт.). В ГРМ используется зубчатый ремень, который отечественные мотористы советуют менять вместе с роликами каждые 90 тыс. км, так как на практике он не выхаживает предписанного производителем интервала в 180 тыс. км.

Общее слабое место, присущее всем агрегатам FSI, – отказ индивидуальных катушек зажигания. Причем производитель знает об этой проблеме и даже организовал кампанию по бесплатной замене вышедших из строя деталей, в том числе и через отечественных дилеров.

Дизельные агрегаты владельцы Jetta V часто хвалят за хорошую тяговитость и экономичность (реально укладываться в около 6 л на «сотню».). Самый массовый из дизельных агрегатов – объемом 1,9 л наименее проблемный. В 2,0-лит­ровых двигателях, выпущенных в 2005–2008 гг., надежностью не отличаются насос-форсунки – при применении отечественной солярки к 100 тыс. км они нередко выходят из строя (фирменная запчасть – около 4 тыс. грн. с возвратом поломанной). С 2008 года VW стал устанавливать модернизированные моторы 2,0 л TDI с более надежной и менее требовательной системой впрыска Сommon Rail.

Всем замечания!

>Все Jetta, эксплуатирующиеся в Украине, – переднеприводные авто. Большинство из них оснащены механическими коробками передач, хотя не редкость версии с АКП Tiptronic и фирменной роботизированной КП с двумя сцеплениями – DSG.

Замечания имеются ко всем типам КП. Наименее надежными оказались DSG – отмечены проблемы с ЭБУ, так называемым мехатроником, что проявляется рывками при переключениях. У 6-ступенчатых – как правило, при переходе с 1-й на 2-ю передачу, а в 7-ступенчатом – еще и при включении задней. В лучшем случае можно провести на фирменной станции техобслуживания самоадаптацию сцепления путем перепрошивки ЭБУ, а если износ сильный – придется менять пакет сцеплений.

В автоматических коробках передач Tiptronic, выпущенных до 2008 года, надежностью не отличались блоки клапанов, управляющие переключением передач, – могли выйти из строя при пробеге в 60–100 тыс. км (проявляется дерганьями в движении).

«Механика» может создать проб­лемы после 100 тыс. км – отмечен износ сдвоенного подшипника коробки передач (проявляется повышенной шумностью работы). У дизельных версий к 150–160 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик (характерный стук при переключениях передач).

Крепкий орешек

Исправная подвеска Jetta V – в меру сбитая и довольно упруго отрабатывает неровности. Но благодаря таким настройкам она отлично подходит для активной езды. Способствует этому также информативное рулевое.

Впереди применяется McPherson, а сзади – «многорычажка». На обеих осях стоят стабилизаторы поперечной устойчивости. На наших дорогах ходовая зарекомендовала себя как достаточно долговечная. В передней подвеске быстрее всего (спустя 80 тыс. км) выходят из строя задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора могут продержаться около 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км, а шаровые – почти 200 тыс. км.

В задней «многорычажке» к 100 тыс. км изнашиваются отбойники задних амортизаторов и «резинки» стабилизатора, а к 120–150 тыс. км – сайлент-блоки задних развальных рычагов (оригинальная деталь в сборе – около 450 грн.). При этом «резинки» остальных задних рычагов способны выходить почти 200 тыс. км. Долго служат также колесные подшипники, но когда наступит время их замены, придется раскошелиться, поскольку они меняются только в сборе со ступицами (как фирменные, так и неориги­нальные).

Реечное рулевое управление оснащено электрическим усилителем, который на авто первых годов выпус­ка (2005–2006) мог побеспокоить – изнашивалось зацепление рейки и электомотора (проявляется характерным стуком). Позже данный узел модернизировали, ликвидировав данную проблему. Зато расходники рулевого служат немало: наконечники – 100–150 тыс. км, а сами тяги еще дольше.

Покритиковать можно только тормозную систему самых старых и поезженных Jetta V (см. «Слабые ­места»).

Слабые места

Резюме

Кузов и салон
Стойкий спрос и легкая перепродажа. Хорошее сохранение остаточной стоимости. Коррозионная стойкость. Просторный салон и большой запас мес­та для ног задних пассажиров. Хорошая эргономика салона. Большой багажник.	Высокая рыночная стоимость. Выход из строя компрессора кондиционера (2005–2006 г. в.). Возможны проблемы с электростеклоподъемниками. Затирается подлокотник водительской двери. Задний габарит ограничен высокой «кормой». Высокий цент­ральный тоннель мешает среднему пассажиру.
Двигатели
Моторы 1,6 л MPI и 1,9 л TDI – самые беспроблемные. Высокая экономичность турбодизельных двигателей.	Недолговечная цепь ГРМ (1.6 FSI). Отказ катушек зажигания (все моторы FSI). Обрыв гофр выпускной системы (2.0 л FSI). Возможен отказ топливных форсунок (2,0 TDI 2005–2008 г. в.).
Трансмиссия
	Ненадежные блоки клапанов в Tiptronic до 2008 г. и «робот» DSG. Износ сдвоенного подшипника (все МКП). Недолговечный двухмассовый маховик (МКП с турбодизелем).
Ходовая, рулевое
Отличные ходовые качества. Хороший ресурс подвесок и расходников рулевого.	Дорогостоящая замена ступичных подшипников. Ускоренный износ электроусилителя руля (авто 2005–2006 г. в.). Стук скоб задних суппортов (старые и поезженные экземпляры).

VW Jetta
от 138 000 грн. до 258 000 грн.	По данным каталога «Автобазар»
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4555/1780/1460
База, мм	2580
Масса снаряженная/полная, кг	1270/1870
Объем багажника, л	525
Объем бака, л	55
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,4 л 16V TSI (140/170 л. с.), 1,6 л 8V MPI (102 л. с.), 1,6 л 16V FSI (115 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200 л. с.)
5-цилиндр.:	2,5 л 20V FSI (150 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.:	1,9 л 8V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140/170 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.
КП	5- или 6-ст. мех. и 6-ст. авт., 6- и 7-ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./ диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.
Шины	205/55 R16, 225/45 R17

Расходники и замена, грн.*
Наименование	Деталь	Замена
Воздушный фильтр Bosch	288	35
Топливный фильтр Bosch	270	76
Салонный фильтр Bosch	236	60
Маслянный фильтр Bosch	89	90
Передн./задн. торм. колодки Bosch	526/578	110/110
Щетки стеклоочистителя Bosch	448	25
Свечи зажигания Bosch	49	70
Ремень навесного оборудования Bosch	170	120
Аккумулятор Bosch	1542	30
Ремень ГРМ Bosch	1075	30
*Запчасти - Bosch, замена - «Бош Авто Сервис»
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

	Благодаря умеренной рыночной стоимости седаны Ford Focus выбирают прагматичные семейные автомобилисты. У нас встречаются как бензиновые, так и дизельные версии данной модели.
Ford Focus 2004–2010 г. в.	от 106 тыс. грн. до 213 тыс. грн.
Тип кузова	4-дв. седан
Объем багажника, л	465
Двигатели 4-цилиндр.	4 бенз.: от 1,4 л 16V (80 л. с.) до 2,0 л 16V (145 л. с.) и 2 диз.: 1,6 л 16V Turbo (90 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

	Honda Civic – вполне надежный автомобиль. Учитывая драйверский темперамент модели, на вторичном рынке главное – не нарваться на экземпляр, находившийся в руках незаботливых и чрезмерно активных драйверов.
Honda Civic 2006–2011 г. в.	от 149 тыс. грн. до 235 тыс. грн.
Тип кузова	4-дв. седан
Объем багажника, л	389
Двигатели 4-цил.	3 бенз.: 1,3 л 16V (95 л. с.) + электомотор 20 л. с. (Hybrid), 1,8 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (201 л. с.)