Особенность дизайна Mitsubishi состоит в том, что по строению кузова он похож на уменьшенный компактвэн, а вот Toyota выглядит как классический хэтч.
Претензий и к коррозионной стойкости обеих моделей нет. Состояние кузовных деталей может вызвать замечания только у Colt – отмечены проблемы с пластиковыми молдингами на крыше (см. «Итоги»).
С непривычки салон Yaris может удивить – виной тому необычное центральное расположение щитка приборов, который к тому же электронный. Оформление интерьера Colt более традиционное, но интересных фишек здесь тоже немало (см. фото).
Обе модели наделены сдвижной конструкцией задних сидений, благодаря чему при необходимости можно изменять приоритет запаса места для ног или размера багажника. При этом кресла галерки Mitsubishi более функциональные (см. фото). К тому же у него спинка переднего пассажирского сиденья отбрасывается вперед, позволяя перевезти внутри почти трехметровые длинномеры.
Согласно данным производителя, багажник Yaris вместительнее, хотя если из салона Colt убрать задние сиденья, он способен перевезти куда более объемные грузы. У Toyota такой возможности нет, проигрывает она своему конкуренту и по грузоподъемности.
Чей робот крепче?
Под капотом обеих моделей, как правило, расположены бензиновые двигатели, наиболее массовые из которых 1,3 л. В активе Yaris есть еще и дизель, хотя такие версии встречаются редко (официально у нас не продавались). А вот Colt способен привлечь активных драйверов более мощной модификацией с мотором 1,5 л, ускоряющим маленький хэтч до сотни за 9,8 с. Впрочем, динамика наиболее массовых версий 1,3 л с «роботами» у Mitsubishi тоже лучше – 11,8 секунды против 13,1 у Toyota. Меньше всего характерных проблем выявлено в агрегатах Yaris, хотя неполадки у Colt не слишком серьезные.
Большинство Yaris оснащены «роботом», а вот Colt легко найти и с «механикой». Более надежными оказались КП Toyota: единственное замечание к ее «роботу» – толчки и заминки при переключениях передач (правда, это характерно для таких же агрегатов других моделей, в том числе и Mitsubishi). А вот у «робота» Colt отмечено проблемное включение задней передачи. Если перепрошивка мозгов ЭБУ не помогает – значит вышел из строя актуатор. Впрочем, выбивать передачи может и из-за отказа правого переднего датчика
Жесткая особенность
Конструктивно ходовые этих машин одинаковы: впереди независимый McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади полузависимая балка. Обратите внимание: подвеска Colt более жесткая, чем у конкурента. В немалой степени этому способствуют низкопрофильные шины размерностью 195/50 R15, которыми оснащалось большинство Mitsubishi. На наших дорогах его владельцы нередко гнут колесные диски и набивают шишки на шинах. Хотя такая особенность подвесок Colt, как ни странно, отрицательно не сказалась на их долговечности: шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов передней подвески способны выдержать около 200 тыс. км, а резинки задней полузависимой балки вообще считаются вечными. Такой же срок службы и у подвески Yaris, разве что чуть дольше у него служат втулки стабилизатора – не менее 80 тыс. км против 50–60 тыс. км у конкурента. Важно учесть: Colt боится перегрузок – при этом страдают задние амортизаторы. А вот у Yaris подобной слабости не выявлено.
Конструктивно рулевое у наших испытуемых схожее – оно оснащено электроусилителем, а тяги поставляются только в сборе с рейкой. Проблем с этим узлом ни у Mitsubishi, ни у Toyota нет.
Что касается тормозной системы – у Colt отмечен выход из строя датчиков ABS. У Yaris при редкой эксплуатации сильно ржавеют передние тормозные диски – от верхней кромки коррозия опускается вниз и бывает, что колодки убрать ее не могут, при этом эффективность торможения снижается. Если позволяет толщина дисков, их протачивают, если нет – меняют.
Mitsubishi Colt
Стоит покритиковать качество бамперов и оптики, а также лакокрасочное покрытие наружных зеркал и бамперов. Есть также замечания к качеству исполнения салона и работоспособности его оснащения. Серьезных претензий к надежности моторов нет, но мелкие неполадки могут порядком потрепать нервы. Многие авто – переднеприводные. Трансмиссия 4х4 не самая выносливая. У АКП имеются проблемы с селектором. Основная претензия к ходовой Tiggo – недолговечность амортизаторов и шаровых опор (40–50 тыс. км). Зато сайлент-блоки передних рычагов ходят до 80 тыс. км, задняя многорычажка – 100–130 тыс. км, втулки стабилизаторов – 40–50 тыс. км, а стойки – около 70 тыс. км. Рулевое управление с ГУР не особенно надежное. Могут побеспокоить и тормоза. В рулевом отмечена течь сальников рейки, разбиваются втулки рейки, выходит из строя насос усилителя. Недолговечны и рулевые наконечники (около 40 тыс. км). В тормозах подклинивают суппорты и отказывают датчики ABS.
Резюме
Кузов и салон |
|
|
Высокая безопасность – 5 звезд по EuroNCAP. Более широкие возможности трансформации внутреннего пространства: задние сиденья убираются из салона, спинка переднего пассажирского кресла отбрасывается вперед, позволяя внутри перевести длинномеры. Сдвижная конструкция задних сидений и регулирующийся угол наклона их спинок.
|
Деформация пластиковых молдингов на крыше (в сильную жару их нередко ведет) и поломка кнопки ручника. А-образные передние стойки существенно ограничивают обзорность при боковых маневрах. Шумоизоляция слабовата.
. |
Силовой агрегат |
|
|
Наличие более мощного двигателя. Моторы Colt обеспечивают ему лучшую динамику. |
Возможен отказ электровентиляторов системы охлаждения двигателя, индивидуальных катушек зажигания, нижней опорной подушки двигателя, на рынке не представлены дизельные версии. |
Транссмисия |
|
|
Надежная механическая коробка передач. |
Роботизированная КП AllShift более проблемная, чем «робот» Yaris. Недолговечные сальники полуосей.
|
Подвеска |
|
|
Достаточно долговечная ходовая. |
Более жесткая подвеска. Из-за низкопрофильных шин на наших дорогах легко погнуть колесные диски. Задние амортизаторы боятся перегрузок.
|
Рулевое, тормоза |
|
| Долговечное рулевое. |
Рулевые тяги меняются только в сборе с рейкой. Возможен выход из строя датчиков ABS.
|
-
Mitsubishi Colt 2008 г.в., Эксплуатирует 6 лет, Пробег 158 тыс. км., Мотор 1,3 л. 16V. Мощность 95 л.с., КП 6-ст. робот.
- Нравится
Я покупал Mitsubishi Colt новым. Он понравился мне своей выразительной внешностью, ярким интерьером, неплохим оснащением, но самое главное – массой вариантов трансформации салона, которых не было у Nissan Micra и Hyundai Getz (к ним я тоже присматривался). Автомобильчик довольно шустрый и экономичный – в городе удается вписываться в расход около 7 л на сотню, и это при том, что он оснащен «автоматом».
Не нравится
Коробка передач – наименее надежный узел Colt. В гарантийный период мне уже заменили актуатор КП, а сейчас снова нужно обращаться на СТО по причине затрудненного включения задней передачи. Можно также покритиковать этот автомобиль за плохую обзорность, которую перекрывают передние стойки (хотя я уже приловчился выглядывать из-за них) и слабую шумоизоляцию крышки багажника и задних колесных арок.
Моя оценка 4
Toyota Yaris
Серьезных претензий к кузовам CR-V нет. В салоне даже высокие люди не будут ощущать недостатка пространства, а его воздушность подчеркнута нетрадиционным размещением рычагов КП и ручника. Внутри много различных полочек, карманов и ниш. Удобство посадки на галерке повышает регулировка наклона спинок. Чаще всего встречаются 2-литровые версии. Особых хлопот моторы не доставляют, разве что они чувствительны к качеству топлива. КП надежны, но «автомат» не выдерживает сильного буксования. Со временем появляется скрип при работе полного привода, который устраняется заменой масла в вискомуфте. В подвеске чаще всего (спустя 30–40 тыс. км) придется менять втулки стабилизаторов, а стойки ходят около 150 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов и ступичные подшипники способны продержаться около 100 тыс. км, шаровые опоры – около 150 тыс. км. Долго служат и резинки задней многорычажки. Слабое место рулевого – недолговечные наконечники рулевых тяг.
Резюме
Кузов и салон |
|
|
Хорошая безопасность – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Ровный пол галерки обеспечивает задним пассажирам больший комфорт посадки, чем у конкурента. Задние сиденья имеют сдвижную конструкцию, кроме того – регулируется угол наклона их спинок. Грузовой отсек более вместительный.
|
Рыночная стоимость выше, чем у Mitsubishi Colt. |
Силовой агрегат |
|
|
В силовых агрегатах выявлено меньше проблем. При необходимости на вторичном рынке можно найти экономичную дизельную версию. |
Возможна потеря герметичности помпы (после 90 тыс. км). Двигатели отличаются худшей динамикой, чем у оппонента.
. |
Транссмисия |
|
| Практично безпроблемні коробки передач. |
Особенность работы КП – толчки и заминки при переключениях передач («робот» MMT). Нет возможности выбора коробки передач – большинство автомобилей на рынке оснащены роботизированной КП.
|
Подвеска |
|
| Сбитая подвеска хорошо отрабатывает неровности. Высокий срок службы ходовой. Втулки стабилизатора более долговечные, чем у Mitsubishi Colt. | |
Рулевое, тормоз |
|
|
Беспроблемное рулевое. |
Рулевые тяги меняются только в сборе с рейкой. При редкой езде со временем сильно ржавеют тормозные диски, снижая эффективность торможения.
|
-
Наталия Toyota Yaris 2006 г.в., Эксплуатирует 2.5 года, Пробег 186 тис. км., Мотор 1.0 л. 16V. Мощность 69 л.с., КП 5-ст. механ. - Нравится
Главное, за что хочу похвалить Yaris, так это за его высокую топливную экономичность: мотор 1,0 л ест в городском цикле около 5,5 л. Машиной очень просто управлять – руль легкий и можно запросто маневрировать на тесных парковках. Способствует удобству хорошая обзорность. Необычен и дизайн торпедо: щиток приборов расположен посредине, а перед водителем и пассажиром имеются вместительные бардачки. Задние сиденья двигаются взад-вперед, благодаря чему здесь смогут нормально разместиться даже высокие люди.Не нравитсяУ меня базовая версия, и ее оснащение оставляет желать лучшего. Подвеска жестковата, багажник маловат, хотя для поездок в магазин за покупками его хватает. Моторчик 1,0 л для езды на трассе слабоват – обгоны выполнять сложно, нужно заранее набирать скорость, иначе он очень медленно ускоряется и часто возникает опасность, что не успеешь обогнать.Моя оценка 3.5
| Общие данные | Mitsubishi Colt | Toyota Yaris | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | ||
| Дверей/мест | 3/5 и 5/5 | 3/5 и 5/5 | ||
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 3810/1695/1520 и 3885/1695/1550 | 3785/1695/1530 | ||
| База, мм | 2500 | 2460 | ||
| Масса снаряженная/полная, кг | 955/1435 | 1105/1480 | ||
| Объем багажника, л | 220/900 и 220/1070 | 275/1180 | ||
| Объем бака, л | 47 | 42 | ||
| Трансмиссия | ||||
| Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,3 л 16V (95 л.с.), 1,5 л 16V (109 л.с.) | 1,0 л 16V (69 л.с.), 1,3 л 16V (87 л.с.) | ||
| Дизельные 4-цилиндр.: | нет | 1,4 л 16V (90 л.с.) | ||
| Трансмиссия | ||||
| Тип привода | передний | передний | ||
| КП | 5-ст. мех. или робот. 6-ст мех. | 5-ст. механ. или 5-ст. робот. механ. | ||
| Ходовая часть | ||||
| Тормоза передние/задние | диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. | диск. вент./бараб. | ||
| Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | независ./полузавис. | ||
| Шины | 195/50 R15, 205/45 R16 | 165/70 R14, 175/65 R14, 185/60 R15 | ||
Альтернатива за $5-11 тыс.
-
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене. -
Новинка 17 июля 2026 17:00JAS Motorsport создала уникальный рестомод на базе Honda NSXЗнаменитая итальянская гоночная команда и инжиниринговое бюро JAS Motorsport официально представила свой первый дорожный проект – суперкар JAS Tensei. Новинка представляет собой глубоко переосмысленный рестомод на базе легендарного среднемоторного купе Honda NSX первого поколения. Проект получил полную поддержку и одобрение со стороны руководства японского концерна.В качестве основы для постройки используются оригинальные донорские машины из общего тиража в 18 тысяч экземпляров. Поскольку заводских цифровых чертежей тридцатилетней давности у Honda не сохранилось, инженерам JAS пришлось полностью отсканировать кузов оригинального суперкара в формате 3D, чтобы спроектировать новые элементы в цифровой среде. За разработку внешнего облика отвечали мастера знаменитого итальянского дизайн-ателье Pininfarina. Дизайнерам удалось соблюсти тонкий баланс между современной агрессией и элегантностью оригинала. Кузовные панели суперкара полностью выполнены из углепластика, а для восстановления жесткости уставшего со временем алюминиевого монокока листы карбона вживили в стратегически важные силовые зоны шасси. Колесная база слегка сместилась: оси немного раздвинули, что позволило выкроить дополнительное пространство в салоне для высоких водителей. Тюнеры сохранили все культовые элементы стиля NSX, включая знаменитое круговое заднее антикрыло-обруч и выдвижные фары, которые стали ярче. Салон сохранил оригинальную архитектуру передней панели и вентиляционных дефлекторов на дверях, однако приборная панель обзавелась полуцифровым дисплеем, который по желанию водителя может точно воспроизводить классическую аналоговую шестидисковую раскладку с желтыми стрелками. Техническая начинка пережила тотальную гоночную модернизацию. Разработкой двигателя занимались специалисты легендарной британской компании Judd. Родной блок цилиндров расточили с базовых 3,0 литров до объема 3,5 литра. Мотор получил новые поршни, коленвал, шатуны, блок управления и впускной коллектор с шестью индивидуальными дроссельными заслонками. Агрегат выдает 420 л.с. при 8500 об/мин, что на 140 сил больше, чем у заводской версии. Любопытно, что инженерам пришлось полностью удалить фирменную хондовскую систему изменения фаз газораспределения VTEC. Конструкторы признали, что она не может стабильно работать на таких оборотах. Вместо штатной трансмиссии установлена новая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Ходовая часть получила новые рычаги подвески и адаптивные стойки от KW с регулируемым дорожным просветом на передней оси. Тормозная система от Brembo предлагает на выбор стальные или карбон-керамические диски, которые прячутся за коваными колесами OZ. Примерная масса машины удерживается на отметке чуть менее 1400 кг. Выпуск суперкара приурочили к знаковому 35-летнему юбилею оригинальной модели, поэтому тираж JAS Tensei составит всего 35 экземпляров. Стоимость постройки обойдется клиентам в 880 000 евро, причем донорский автомобиль покупатель обязан предоставить самостоятельно.Справка «АЦ»Итальянская компания JAS Motorsport, базирующаяся недалеко от Милана, на протяжении трех десятилетий является официальным гоночным партнером Honda. Именно это ателье разрабатывало и строило заводские хэтчбеки Civic для кузовного чемпионата WTCC и мировых серий TCR, а также готовило суперкары NSX второго поколения для кольцевых гонок класса GT3. Имя проекта Tensei в переводе с японского языка означает «реинкарнация» или «перерождение». Появление такого рестомода ценно тем, что оригинальный Honda NSX 1991 года, в доводке которого принимал участие сам Айртон Сенна, а создатель McLaren F1 Гордон Марри использовал в качестве эталона управляемости, считается в автомобильном мире священным объектом, за модернизацию которого сторонние тюнеры берутся крайне редко.
