Сравнительный обзор компактвенов: На вкус и цвет...

Компактвены, которые способны удовлетворить самые различные потребительские запросы, они разные конструктивно и отличаются оригинальными системами трансформации внутреннего пространства.

Проанализировав цены этих авто на вторичном рынке, мы выяснили, что самым дорогим является VW Touran, Mazda5 на 18–24 тыс. грн. дешевле, а Opel Zafira и Seat Altea/XL стоят на 25–30 тыс. грн. меньше, чем «японец». В среднем за 180 тыс. грн. можно купить Touran 2004–2005 г. в., Mazda5 2006 г., Zafira и Altea/XL  2007–2008 г. в.

Есть варианты…

В отличие от остальных Seat представлен двумя модификациями – стандартной и удлиненной на 190 мм (XL). Последняя благодаря большему багажнику функциональнее. У большинства авто боковые двери распашного типа, а у Mazda5 задние – сдвижные (удобны на городских парковках).

Активных людей привлекут Altea Freetrack и CrossTouran с защитным пластиковым обвесом по периметру кузова. Такой Seat оснащен 200-сильным бензиновым турбомотором и полноприводной трансмиссией, а VW – 140-сильным двигателем и передним приводом (полный – доп­опция).

Все авто отличаются высокой пассивной безопасностью: в активе каждого – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Салон превращает­ся

Наименее разнообразная система трансформации салона у Seat. Он 5-местный. Подушки задних кресел раздельные (60:40) и сдвижные (в самых дешевых версиях Altea они не двигаются). Спинки во всех авто разделены на три части и отбрасываются вперед. Регулируется и угол их наклона.

Собрат по концерну – Touran бывает 5- и 7-местным, и он куда функциональнее. Судите сами: три задних сиденья его второго ряда – раздельные. Их спинки отбрасываются вперед и регулируются по углу наклона в широком диапазоне, подушки двигаются на салазках назад/вперед, а еще их вместе со спинками можно вплотную прижать к передним креслам. Можно сделать и 4-местную версию, убрав среднее кресло, при этом боковые можно сместить немного к центру, получив больший запас мес­та в плечах. В качестве опции в багажнике предлагались два складных кресла, обеспечивающих внутри авто посадку 7 человек. Для перевозки длинномеров спинка переднего правого сиденья отбрасывается. Если же необходимо получить максимальный грузовой отсек в 1990 л, то каждое из кресел второго ряда можно без особых сложностей убрать из салона.

Mazda5 – 6-местный компактвен. Отдельные сиденья второго ряда двигаются на салазках назад/вперед. Они несъемные, их подушки можно поднять вплотную к спинкам передних кресел, а спинки отбросить вперед или же отрегулировать по углу наклона. Среднее сидение – «запасное», спинку можно превратить в подлокотник, а откидную подушку спрятать под заднее левое кресло, достав из-под правого столик с подстаканниками. Два сиденья третьего ряда удобны даже для взрослых. При складывании их спинки ложатся на подушки, образуя ровную грузовую площадку.

Opel Zafira – 7-местный автомобиль. В багажнике установлены два раздельных кресла, которые можно спрятать в полу. Цельная подушка кресел второго ряда двигается на салазках назад/вперед, предоставляя доступ к сиденьям галерки. А еще подушку можно поднять и вместе со спинками вплотную придвинуть к передним креслам – в таком положении обеспечивается наибольший для этой модели объем багажника – 1820 л. Спинки каждого из сидений второго ряда регулируются по углу наклона и отбрасываются вперед. Все кресла в салоне несъемные.

Mazda5

Претензий к коррозионной стойкости Mazda5 нет. Салон выполнен из качественных материалов,  обшивка износостойкая. Компактвен имеет шесть полноценных сидячих мест. Откидное среднее сиденье во втором ряду трансформируется в подлокотник и походный столик с подстаканниками. Сидеть на «запасном» кресле не очень удобно. Багажник в любой из трех конфигураций установки сидений небольшой по сравнению с конкурентами. Mazda5 оснащалась только бензиновыми моторами. Наиболее надежный – 1,8 л, а его 2,0-литровый «собрат» может создать проблемы. К КП замечаний нет. Исправная подвеска сбитая и в меру энергоемкая. Слабые места – опорные подушки стоек (могут разбиться к 50 тыс. км), поперечные рычаги задней «многорычажки» (ходят около 40 тыс. км) и стой­ки заднего стабилизатора­ (60 тыс. км). Остальные расходники служат дольше: сай­лент-блоки передних рычагов – 120 тыс. км, «шаровые» – почти 200 тыс. км, «резинки» остальных рычагов задней «многорычажки» – около 150 тыс. км. Есть замечание и к рулевому.

Плюсы

Минусы

Высокая пассивная безопасность. Хорошее оснащение. Качественно изготовленный интерьер. Шесть полноценных мест, удобных для взрослых людей. Сдвижная конструкция сидений среднего ряда позволяет увеличить багажник или запас места для ног задних пассажиров. Беспроблемные тормоза. Надежные и неприхотливые мотор 1,8 л и КП. Подвеска обеспечивает комфортный ход и хорошую устойчивость при активной езде. Хорошая коррозионная стойкость.

Ненадежные подуш­ки передних стоек, поперечные рычаги задней «многорычажки» и стойки заднего стабилизатора. Отсутствие экономичных дизельных версий. При боковых маневрах видимость немного ограничивают передние стойки. Салон узковат для троих взрослых пассажиров. Слабая шумоизоляция. Возможны проблемы с системой изменения геометрии впускного тракта, чувствительность к качеству топлива (агрегат 2,0 л). Дорогостоящая замена топливного фильтра (вместе с насосом). Небольшой по сравнению с конкурентами грузовой отсек (112/426/1565 л). В жару при движении в пробках электромотор ГУР перегревается и выключается.

Opel Zafira (В)

Претензий к коррозионной стойкости Zafira нет. Единственное слабое мес­то – крышка багажника. В отличие от многих конкурентов Zafira – 7-местный компактвен. В багажнике установлены два раздельных кресла, которые можно спрятать в полу. Свободного места на втором ряду достаточно для троих даже высоких пассажиров. Неудобно лишь то, что для посадки на третий ряд всех людей со второго ряда придется высаживать – подушка на салазках цельная. Все агрегаты надежные, но для беспроблемной работы требуют использования качественного топлива и соответствующего масла. МКП надежная, а «робот» Easytronic  проблемный и «задумчив». Исправная подвеска в меру сбитая и позволяет ездить активно. Слабые места передней подвес­ки – тяги стабилизатора (служат 20–30 тыс. км) и опорные подшипники стоек (30–40 тыс. км), задней – амортизаторы (40–50 тыс. км). Сайлент-блоки передних рычагов ходят около 100 тыс. км, а «шаровые» еще дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки. Требует внимания и рулевое.

Плюсы

Минусы

Высокая пассивная безопасность. Возможность перевозки семерых ­членов экипажа. Сдвижная конструкция сидений среднего ряда позволяет увеличить багажник или запас места для ног задних пассажиров. Большая грузоподъемность. Хорошие устойчивость и управляемость. Большая грузоподъемность. Качественная ­отделка салона. Надежные двигатели и­ ­беспроблемная МКП.

Возможна коррозия крышки багажника. «Задумчивый» в работе и проблемный «робот» Easytronic Применение несоответствующего масла грозит проблемами с гидронатяжителем цепи ГРМ (2,2 л) и гидрокомпенсаторами. Из-за применения некачественного топлива выходят из строя модули зажигания. Течь рабочей жидкости электрогидроусилителя руля.  Потеря герметичности датчика уровня масла, отказ термостата. Недолговечные тяги переднего стабилизатора, опорные подшипники передних стоек, задние амортизаторы.

Seat Altea/XL

Замечаний к коррозионной стойкости и состоянию кузовных деталей Seat Altea/XL нет. В отличие от некоторых конкурентов «испанец» – 5-местный компактвен. По количеству вариантов трансформации внутреннего пространства он уступает многим «одноклассникам». На задних сиденьях нормально размес­тятся три человека. В Украине эксплуатируются как бензиновые, так и дизельные версии. Солярочные варианты отличаются хорошей тяговитостью, высокой экономичностью и надежностью. Из «бензинок» менее проб­лемный агрегат 1,6 л. Самые надежные КП – автоматическая и 6-ступенчатая «механика». Подвеска в меру жесткая и позволяет ездить активно. Еще одно достоинство ходовой – долговечность, многие «расходники» способны выдержать 100–130 тыс. км, а некоторые сайлент-блоки задних рычагов – до 200 тыс. км. В передней подвеске быстрее всего изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов (спустя 80 тыс. км), а в задней – стойки стабилизатора (60–70 тыс. км). Рулевое и тормозная система надежные и беспроблемные.

Плюсы

Минусы

Высокие пассивная безопасность и коррозионная стойкость. Сдвижные задние сиденья позволяют изменять приоритет запаса места для ног и объема багажника. На рынке есть выбор любого из силовых ­агрегатов. Долговечная подвеска. Просторный салон с множеством карманов и ниш для мелочевки. Внутри есть откидные столики (дорогие версии). Умеренно жесткая ходовая обес­печивает отличные ходовые качества, способствуя активной езде. Беспроблемные мотор 1,6 л, полноприводная трансмиссия у Freetrack, рулевое и тормоза. Дизели отличаются хорошей тягой и высокой топ­ливной экономичностью.

Высокая стоимость авто по сравнению с «одноклассниками». Отмечен выход из строя индивидуальных катушек зажигания, обрыв заводских гофр выпускной системы (2,0 л FSI). Преждевременное растяжение цепи ГРМ и отказ ее гидронатяжителя, возможен выход из строя индивидуальных катушек зажигания (1,2 и 1,8 л TSI). При боковых маневрах видимость немного перекрывают левая стойка и широкие задние стойки. Проблемы с 5-ступенчатой «механикой» (отмечен выход из строя подшипников валов) и DSG (неполадки мехатроника). Недолговечность двухмассового маховика (дизельные версии). Проблемы со стеклоподъемниками, системой кондиционирования ­(теряют герметичность заправочные клапаны, отказывает компрессор), электроприводом открытия замка багажника и замком водительского ремня безопасности (износ контактной группы), подогревом передних сидений.

VW Touran

К состоянию кузова претензий нет. Большинство авто на нашем рынке – 5-местные, реже попадаются 7-местные с двумя дополнительными сиденья­ми в багажнике. Варианты трансформации салона Touran широкие, багажник – один из наибольших среди конкурентов. Линейка двигателей разно­образна. Наиболее надежные «бензинки» 1,6 л MPI, 2,0 л FSI и турбодизель 1,9 л TDI, а из КП – Tiptronic. Исправная ходовая Touran сбитая и обеспечивает практически легковую устойчивость и послушную управляемость. В передней подвеске после 80 тыс. км изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора­ ходят около 100 тыс. км, перед­ние сайлент-блоки – 140 тыс. км, «шаровые» – 200 тыс. км. В задней­ «многорычажке» к 100 тыс. км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора и отбойники задних амортизаторов. К 120–150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов. Сайлент-блоки остальных задних рычагов  ходят почти 200 тыс. км. Рулевое с электроусилителем на авто первых г. в. недолговечно. После 2006-го его модернизировали.

Плюсы

Минусы

Хорошая коррозионная стойкость. Качественно изготовленный салон. Широкие возможности трансформации внутреннего пространства. Множество разно­великих карманов и ниш. Надежный «автомат» Tiptronic. Багажник – один из наибольших среди конкурентов. Широкий выбор двигателей. Моторы 1,6 л MPI и 1,9 л TDI – самые надежные. Высокая экономичность турбодизельных двигателей. Отличные ходовые качества. Хороший ресурс подвесок и расходников рулевого.

Возможны проблемы с электростеклоподъемниками. Выход из строя компрессора кондиционера. Левая передняя стойка немного ограничивает боковой обзор. Повышенный масляный «аппетит» (1,4 л TSI). Недолговечные цепь ГРМ и ее гидронатяжитель (1,4 л TSI и 1,6 л FSI). Отказ катушек зажигания (все моторы FSI). Обрыв гофр выпускной системы (2,0 л FSI). Возможен отказ топливных форсунок (2,0 л TDI). Рыночная стоимость – одна из наибольших среди конкурентов. При больших пробегах износ сдвоенного подшипника, в турбодизелях – еще и двухмассового маховика (МКП). Проблемы с мехатроником («робот» DSG). Дорогостоящая замена ступичных подшипников. малый ресурс электроусилителя руля (авто 2004–2006 г. в.).

Общие данные	Mazda5	Opel Zafira (В)	Seat Altea/XL	VW Touran
Тип кузова	компактвен	компактвен	компактвен	компактвен
Дверей/мест	5/6+1	5/7	5/5	5/5 или 5/7
Габариты, Д/Ш/В, мм	4505/1755/1665	4465/1800/1670	4280/1770/1575 и 4470/1770/1580 (XL)	4390/1795/1640
База, мм	2750	2705	2580	2675
Масса снаряженная/полная, кг	1400/2100	1430/2075	1320/1920 и 1360/1980 (XL)	1425/2090
Объем багажника, л	112/426/1565	140/645/1820	410/1320 и 530/1605	695/1990
Объем бака, л	60	58	55	60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,8 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.), 2,3 л 16V (160 л. с.)	1,6 л 16V (115 л. с.), 1,8 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.), 2,2 л 16V (150 л. с.)	1,2 л 16V TSI (105 л. с.), 1,4 л 16V (125 л. с.), 1,6 л 16V (102 л. с.), 1,8 л 16V TSI (160 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200 л. с.)	1,6 л 8V (102 л. с.), 1,6 л 16V FSI (115 л. с.), 1,4 л 16V TSI (140 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.:	нет	1,7 л 16V Turbo (110/125 л. с.), 1,9 л 16V Turbo (120/150 л. с.),	1,6 л 16V Turbo (105 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (105 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.)	1,9 л 8V Turbo (90 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (105 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (110/140 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.	передн. или полн.	передн. или полн.*
КП	5- и 6-ст. мех. или 5-ст. авт.	5- и 6-ст. мех. или 4-ст. авт.	5- и 6-ст. мех., 6-ст. робот. DSG и 6-ст. авт.	6-ст. мех. и 6-ст. авт., 6- или 7-ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./полузавис.	независ./независ.	независ./независ.