Как делают фургоны?
Сегодня у перевозчиков большой популярностью пользуются кузова-фургоны. Мы решили побывать на одном из предприятий, производящем эту продукцию. |
Общество с ограниченной
ответственностью «СП Анатоль» вот уже более пяти лет специализируется
на изготовлении кузовов-фургонов. Производимая здесь продукция устанавливается
на грузовики всевозможных марок и моделей. Фургоны могут быть самыми разными:
общего назначения (универсальными), изотермическими, для перевозки хлебобулочных
изделий, мебели, а также предназначенными для размещения передвижных мастерских,
лабораторий и т. д. Вообще, по требованию заказчика предприятие может
изготовить кузов любого специального назначения.
Нужно сказать, что у компании есть еще одно, родственное направление
деятельности – изготовление так называемых малых архитектурных форм: киосков,
павильонов, остановочных комплексов, складов и т. д.
Но вернемся к кузовам. Их делают прямоугольной формы, каркасно-панельной
конструкции. Размеры определяются заказчиком и зависят от модели шасси.
Двери кузовов могут быть распашными, сдвижными, ролетовыми, расположенными
сзади, по бокам, комбинированными.
Казалось бы, изготовить фургон несложно. Достаточно сделать каркас из
труб или уголка, приварить к нему обшивку из черного листового металла
(скажем, «единичку»), затем покрасить – и готово. Так считают многие,
а некоторые так и делают. Только вот потом фургон очень быстро начинает
ржаветь…
На предприятии «Анатоль» думают и делают иначе. Здесь руководствуются
принципом: не поддаваться соблазну дешевизны. Ведь в конечном итоге получится
себе дороже. Специалисты предприятия во главу угла ставят долговечность
и надежность кузова. Не случайно в числе заказчиков – дилеры таких известных
марок, как Iveco, Mercedes-Benz, Renault и др.
Для обшивки здесь не используются обычные листы из черного металла,
ведь как их ни обезжиривай, как ни окрашивай – ржавчина все равно свое
возьмет. Вместо этого применяется более дорогое, но несравненно более
надежное решение: берется готовый профилированный оцинкованный лист, который
в промышленных условиях уже покрыт полиэстером. И эту облицовку не приваривают
к каркасу, а крепят на заклепках, ибо точки сварки – это потенциальные
очаги коррозии.
Покрытие пола может быть выполнено из различных листовых материалов:
оцинкованной стали толщиной до 1 мм, нержавейки (до 2 мм), алюминия с
гладкой или рифленой поверхностью (до 2 мм), влагостойкой ламинированной
фанеры (до 26 мм).
Очень важно обеспечить герметичность кузова-фургона. Достигается она
за счет соединения панелей «в замок», с предварительным нанесением слоя
герметика ПУ-60 на сопряженные поверхности. Основание кузова изготавливается
из гнутых стальных профилей и крепится к шасси. Стены, двери и потолок
изотермических кузовов-фургонов изготавливаются из сэндвич-панелей – трехслойных
металлопластиковых конструкций с пенополиуретановым наполнителем. Они
имеют низкий коэффициент теплопроводности: например, панель толщиной 60
мм по этому показателю равнозначна кирпичной 600-миллиметровой стене.
Крепление алюминиевых профилей каркаса к сэндвич-панелям осуществляется
односторонними заклепками с отрывным стержнем.
Для рационального размещения груза и предохранения его от повреждений
внутри кузова по заказу можно устанавливать узлы крепления, стеллажи,
контейнеры и т. д. Если нужно, поставят крепление запасного колеса, противоподкатное
устройство, брызговики.
Большой выбор материалов, применяемых для изготовления каркаса, обшивки
стен, покрытия полов, разнообразие запорной арматуры позволяет заказчику
в итоге получить именно такой фургон, который ему нужен, – функциональный,
высококачественный и по приемлемой цене.