На звездном небе автомобильного бизнеса, как и в жизни, компании и концерны сходятся, объединяются в группы, чтобы делать совместный бизнес, или расходятся, когда бизнес не ладится.
На звездном небе автомобильного бизнеса, как и в жизни, компании и концерны сходятся, объединяются в группы, чтобы делать совместный бизнес, или расходятся, когда бизнес не ладится.
На звездном небе автомобильного бизнеса, как и в жизни, компании и концерны сходятся, объединяются в группы, чтобы делать совместный бизнес, или расходятся, когда бизнес не ладится. |
Среди других изменений – появление на автомобильном небосводе мира китайских брендов. Самый заметный – концерн SAIC, на 100% принадлежащий шанхайскому муниципальному правительству. В его активе 70% акций английской MG Rover, некогда потерпевшей финансовый крах, а сейчас выпускающей автомобили как в Англии, так и в Китае. Кроме того, компания владеет 10% акций корейско-американского GM-Daewoo и почти половиной (48,9%) корейской же SsangYong.
Также можно отметить весеннюю покупку компанией Porsche 4% акций концерна VW. Добавив их к уже имеющимся 27%, Porsche стал владельцем 31% акций VW. Похоже, немецкий производитель спорткаров намерен если не поглотить, то «породниться» с немецким автогигантом. В это несложно поверить, учитывая, что у истоков и Porsche и VW стоял один и тот же человек – Фердинанд Порше.
Слухов больше всего роилось вокруг концерна Ford. По имеющейся информации уже в начале следующего года концерн определится с покупателем для Jaguar, убытки которого в минувшем году составили 380 млн. евро, и Land Rover, который, напротив, закончил минувший год с прибылью в 144 млн. евро. Средства Ford направит на оздоровление своего североамериканского подразделения, которое закончило 2006 год с убытками в $9,9 миллиарда.