В крупных городах владельцы легковушек объявили водителям маршруток настоящую войну. Судя по рассказам на «гаражных» посиделках и интернет-форуме «Автоцентра», «маршруточников» уже начинают бить. Что стало причиной такой яростной неприязни? И как ее «погасить»?
В крупных городах владельцы легковушек объявили водителям маршруток настоящую войну. Судя по рассказам на «гаражных» посиделках и интернет-форуме «Автоцентра», «маршруточников» уже начинают бить. Что стало причиной такой яростной неприязни? И как ее «погасить»?
| В крупных городах владельцы легковушек объявили водителям маршруток настоящую войну. Судя по рассказам на «гаражных» посиделках и интернет-форуме «Автоцентра», «маршруточников» уже начинают бить. Что стало причиной такой яростной неприязни? И как ее «погасить»? |
Все по правилам?
Маршруткам можно останавливаться по требованию пассажиров в любом месте по пути следования, если остановка не запрещена. Это предусмотрено «Правилами предоставления услуг пассажирским автомобильным транспортом», утвержденными постановлением Кабмина №176 от 18.02.1997 г. Но если бы перевозчики неукоснительно соблюдали все пункты данных Правил и ПДД! Так, подруливая к пассажиру, который «голосует» на обочине, водитель микроавтобуса может не посмотреть в зеркало заднего вида, забыть включить «поворотник» или совершить довольно рискованный маневр. В маршрутках запрещается продавать билеты на проезд во время движения – а ведь это делают! Бывает, что микроавтобусы останавливаются прямо на перекрестках или же устраивают скоростные соревнования на дороге. Более того, безопасность нередко снижается по причине плохого технического состояния маршрутного такси, отсутствия одного из зеркал заднего вида, плохого обзора из-за стоящих пассажиров, усталости и недостаточного профессионализма водителя. Все эти факторы приводят к повышению количества аварий с участием маршруток, что подтверждается статистикой ГАИ…
«Маршруточники» тоже могут сказать много нелестных слов в адрес «легковушек». Ведь те также частенько спешат, превышают скорость, стремятся объехать микроавтобус, не уступают дорогу при выезде из «кармана» остановки общественного транспорта либо стоят гораздо ближе предусмотренных Правилами 30 м от нее. Словом, они недолюбливают друг друга, и порой для выражения этой неприязни в ход идет не только ругань, но и кулаки.
Как же быть в такой непростой ситуации? Ведь сегодня мы подошли к той черте, за которой – рост числа аварий и анархия на дороге.
Что делать?
Можно попытаться стать сознательнее: соблюдать ПДД, невзирая на «лица» и тип транспортного средства, и проявлять взаимную вежливость. Водители легковых автомобилей должны уступать маршруткам дорогу, когда те отъезжают от остановки, и стараться не препятствовать их проезду или перестроениям, совершаемым в рамках Правил. С нарушителями же надо бороться цивилизованным способом, а не рукоприкладством. А «маршруточники» в благодарность за вежливость частников могли бы не создавать аварийных ситуаций из-за вечно спешащих пассажиров.
Но только на сознательность участников дорожного движения рассчитывать не приходится, поэтому необходимо усилить ответственность за нарушение Правил. Верховна Рада приняла в первом чтении Закон, повышающий штрафы за нарушение ПДД водителями маршрутных транспортных средств. Так что после принятия Закона в целом нарушения, по крайней мере, будут обходиться дороже.
Впрочем, наиболее действенным методом для повышения дисциплины на дорогах стало бы упорядочение движения. Например, в некоторых крупных городах Европы для общественного транспорта выделены специальные полосы. Въезд на них других участников движения ограничен бортиком и карается серьезным штрафом. Таким образом решается сразу несколько задач: маршрутные ТС не выезжают на другие полосы и не мешают движению легковушек; водители частных машин не паркуются на пути движения автобусов (за это им грозит эвакуация и огромный штраф); маршрутки не обгоняют друг друга в борьбе за клиента.
Департаменты транспорта больших городов могут использовать отечественный опыт. Так, во Львове и Тернополе маршрутки берут пассажиров только на остановках общественного транспорта. «Поймать» их на дороге невозможно. Конечно, это несколько снизит популярность маршрутных такси среди населения, но основный их «козырь» – быстрота передвижения – и так постепенно сводится на нет из-за неудобства поездки, высокой аварийности и пробок в городе, которые сами маршрутки и создают. Кроме того, стоит увеличить длину «карманов» для остановок общественного транспорта, это тоже пойдет на пользу организации дорожного движения.
Городские власти, отвечающие за пассажирский транспорт, могли бы строже выдавать лицензии на маршруты, заменяя большое количество маленьких автобусов средними и большими, а также отзывая разрешения на перевозку у тех, кто регулярно нарушает ПДД. Можно попытаться организовать движение маршруток строго по графику, умерить «аппетиты» перевозчиков, ужесточить отбор водителей и нормировать их рабочий день.
Таким образом, только комплексный подход способен существенно повлиять на организацию дорожного движения в сфере пассажирских перевозок маршрутными такси. А иначе водители не только будут ездить как попало, но и начнут настоящую войну друг с другом.
| |||||||
| |||||||