Олег Петрищев
Организатор этапа «Чумацкий Шлях», председатель РК-2005

В прошлом году полноценных асфальтовых гонок не было. Перед «Столицей»-2004 ее организатор обратился в РК с просьбой уменьшить длину допов до 100 км – необходимые 130 км «не набирались». При рассмотрении же нынешнего календарного плана у комитета вообще не было уверенности в том, что «Столица» состоится. Другие имеющиеся в Украине асфальтовые трассы, по мнению РК, также не способствуют росту мастерства пилотов. В то же время значительная часть бюджета команд используется неэффективно: запасаться «асфальтовой» амуницией (для автомобилей класса N4 она обходится в несколько десятков тысяч долларов) ради 60 км в «Столице» и 30 км в «Днепре» неоправданно дорого.

Борис Пергат
Пилот и руководитель команды «Владислав-Motul»

Что делать тем, кто уже приобрел «асфальтовую» амуницию? Почему о столь кардинальных изменениях не предупредить заранее? Мы рассчитывали, что в 2005-м некоторые допы «Днепра» пройдут на днепропетровском асфальте. Это позволило бы сократить число проездов по «убойному» днепродзержинскому гравию и таким образом сберечь технику. Ведь ни для кого не секрет, что автомобили лучше сохраняются после целой асфальтовой гонки, чем после пары спецучастков «Чумацкого Шляха» или того же «Днепра». Кроме того, большинство экипажей младших классов (А7, А6 и У-1), которые в первую очередь и нуждаются в сокращении расходов, при переходе с асфальта на грунт лишь меняют резину и увеличивают клиренс.

А каково организаторам, которые годами, с заделом на будущее «закапывают» в трассы немалые средства? И в «Днепре», и в «Фортеце» асфальтовые допы являются прологом и служат отличной рекламой как этих ралли, так и дисциплины в целом. Выход? «Твердые» СУ можно проехать на грунтовой или дорожной резине, запретив сервис после асфальтового пролога еще на пару-тройку грунтовых СУ.

Валерий Горбань
Вице-чемпион 2004 года в классе А7, член РК-2005

Увеличение стартовых взносов компенсируется уменьшением времени, которое гонщики будут проводить на соревновании. Это сократит расходы каждого экипажа на участие в гонке как минимум на 500 – 600 грн. Кроме того, 4-дневный формат динамизирует процесс подготовки к ралли и приблизит наш чемпионат к международным требованиям. К слову, российские этапы свободно укладываются в четыре дня, хотя там предусмотрено 120 – 160 километров неповторяющихся спецучастков.

Валерий Разумовский
Чемпион 2004 года, организатор ралли «Днепр»

Чтобы принимать такие важные решения, нужно собирать всех организаторов и учитывать их мнения, поскольку у каждой гонки свои особенности, которые нельзя не принимать во внимание. В четыре дня не уложатся ни «Днепр», ни «Фортеця», ни «Куяльник», ни «Карпаты». 20 часов ознакомления делим на два дня, получаем 10 часов в день: с 8.00 до 13.00 и с 14.00 до 19.00. Осенью и весной в 19.00 у нас и во Львове солнце уже зашло. А ведь еще минимум два часа понадобятся на трехкратные тестовые заезды, после чего экипажу нужно прибыть на мандатную комиссию, а машину, приведя в порядок после допа и наклеив обязательную рекламу, предоставить техкому. В «Днепре» самый дальний СУ расположен в 8 км от места проведения обеих комиссий, в «Фортеце» – в 20 км, в «Куяльнике» и «Карпатах» – в 60 км. С какой же скоростью спортсмены вынуждены будут передвигаться, чтобы успеть вовремя? О какой безопасности может идти речь? Когда при таком графике проводить тестовые заезды, мандатную и техническую комиссии? А ведь у ралли есть еще и шоу-составляющая. Так, «Фортеця», «Куяльник» и «Карпаты» стартуют в пятницу, «Днепр» – в субботу пополудни, и это многолетняя традиция.

Владимир Петренко
Чемпион 2001 года, член РК-2005

Украинское ралли постепенно превратилось в «кольцо» – ездим туда-сюда по одним и тем же спецучасткам, все трассы уже выучили наизусть. Между тем, в мировом чемпионате разрешено не более двух проездов по одному и тому же СУ. Возьмите даже Россию – в Карелии 160 километров допов и ни одного повтора! Кроме того, едва ли не половина отечественных СУ не выдерживает никакой критики – после пары проездов образуются ямы по пояс и колея, как от грузовиков. Не ралли, а какой-то кросс.

Виктор Шаповалов
Организатор ралли «Куяльник»

Проблема нынешнего комитета в том, что в его состав вошли очень сильные гонщики и лишь один организатор. Видимо, поэтому интересы других организаторов не учитывались. В 2004-м я был директором четырех этапов из шести и отлично знаю трассы «Старой Фортеци», «Куяльника», «Днепра» и «Карпат». По новым правилам в них придется достраивать от 30 до 50% допов. За чей счет? И кто даст столько земли? Подготовка трассы, обеспечение перекрытия, медпомощи и т. д. увеличат бюджеты гонок чуть ли не вдвое.

Александр Салюк
Чемпион 2004 года в классе N4, член РК-2005

Заявочные взносы повысили для того, чтобы организаторы имели средства на проведение гонки независимо от спонсоров, осуществляющих финансирование отдельных этапов. Такая практика (проведение гонок на стартовые взносы) существует во всем мире. Если нет денег, автоспорт нужно бросать. В том же У-1 на сезон необходимы $10 – 15 тыс. (автомобиль, его подготовка, комплектующие, командировки и т. д.).

Игорь Соустов
Чемпион 2004 года в классе У-1

Я буквально ошарашен. Наш класс задумывался как максимально доступный и по уровню подготовки техники, и по расходам. В нем выступают те, кто не может себе позволить что-то большее, чем серийная «Таврия» или «восьмерка». И даже при этом класс едва набирался: регулярно стартовали только я и Вадим Ерохин. Одесская гонка обошлась мне в 600 грн.; теперь же один только стартовый взнос будет «весить» почти столько же. Такие «стартовые» не позволят нам выезжать дальше той же Одессы.

Андрей Александров
Гонщик, заместитель председателя РК-2005

А6 – международный класс, в котором могут стартовать все омологированные на день гонки автомобили. Находящаяся в центре Европы Украина – не исключение. Так почему мы должны искусственными способами закрывать дорогу «китам» и «суперам»? Потому что они на голову превосходят ВАЗ-2108, выпуск которых, как и омологация, давно закончен? Большая часть автопроизводителей выпускают «киты» и «супера». Им и их украинским дилерам нужен спорт. Для «восьмерок» же вводится собственный класс, в котором будут стартовать только ВАЗ-21083 в соответствии с омологацией А-5345.

Руслан Кучер
Чемпион 2004 года в классе А6

Не уверен, что сейчас или в ближайшем будущем кто-то купит еще хотя бы один «супер», не говоря уже о десяти. Автомобили ВАЗ-2108 до сих пор составляют половину всего раллийного пелотона страны (26 машин в 2004 году), в то время как на «суперах» и «китах» в 2003-м стартовали два экипажа, в 2004-м – три. Соревноваться же на 2108 с «вазовским» Super-1600 Салюка-младшего так же бессмысленно, как и с Evo VII Салюка-старшего. А какой накал борьбы был в А6 в прошлом году, когда из него убрали «супера» и «киты»! Если изменить правила, ничего подобного уже не будет.