Формула-1. Гран-при Европы: Напряжение трех кругов

Не подумайте, что все остальное в гонке можно было не смотреть, – нет, событий хватало. Но наисильнейшее напряжение большинство болельщиков испытало именно между 38-м и 41-м кругами. Почему? В это время решалась судьба Гран-при Европы…

Не подумайте, что все остальное в гонке можно было не смотреть, – нет, событий хватало. Но наисильнейшее напряжение большинство болельщиков испытало именно между 38-м и 41-м кругами. Почему? В это время решалась судьба Гран-при Европы…

В квалификации Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо поочередно отбирали друг у друга лучшее время круга, пока испанец не поставил в этой дуэли жирную точку, проехав быстрее полутора минут. Первый в сезоне старт с поул-позишн давал Фернандо все основания надеяться на победу – правда, для этого надо было не просто выиграть у Михаэля старт, но и не пропустить его вперед на одном из пит-стопов. С первой задачей Алонсо справился успешно – более того, он остался лидером и после рестарта, вызванного столкновением Дэвида Култхарда и Витантонио Лиуцци. Шумахер повис у соперника на хвосте, однако попыток атаки не предпринимал – впрочем, и возможностей для этого у него не было. В который раз стало ясно, что судьба гонки решится на пит-стопах…

Резина или топливо?

Первую дозаправку оба лидера совершили почти одновременно – на 17-м и 18-м кругах. На расстановку сил это никак не повлияло; даже разрыв между соперниками остался прежним – порядка шести десятых секунды. Возможно, именно это и усыпило бдительность технического руководства Renault – наверняка на командном мостике «сине-желтых» решили, что Ferrari использует точно такую же тактику, что и они. Глубокое заблуждение! Когда на 38-м круге Алонсо свернул в боксы на вторую дозаправку, Михаэль не только не повторил его маневр – наоборот, он моментально взвинтил темп, проходя свои круги на несколько десятых быстрее конкурента. Это-то и были те три круга, с которых мы начали наш репортаж! У Шумми словно выросли крылья; он атаковал в каждом повороте, и Нандо, покинувший боксы на свежем, но холодном комплекте резины, ничего не мог с этим поделать. В итоге, когда на 41-м круге свой второй пит-стоп совершил и Красный Барон, расстояние между двумя лидерами увеличилось с 0,6 до 6,0 с – только теперь уже в пользу семикратного чемпиона мира! Дальнейшее было делом техники – Шумахер без проблем довел гонку до победы, и Алонсо оставалось радоваться хотя бы второй позиции.

Но зададимся вопросом – почему же так произошло? Неужели в Renault не могли продержать своего первого пилота на трассе чуть подольше? Видимо, нет – и причин тут две. С одной стороны, Алонсо на первом пит-стопе долили чуть меньше топлива, чем Шумахеру (это впоследствии косвенно подтвердил и Росс Браун). А кроме того – как это ни странно! – более жесткие покрышки Michelin на Нюрбурге износились чуть раньше, чем мягкий Bridgestone; и когда машина Фернандо стала хуже держать дорогу, Михаэль был готов атаковать на пределе еще в течение нескольких кругов.

Вопросы без ответов

Впрочем, на дуэли лидеров труднообъяснимые моменты этой гонки не закончились – взять, например, Нико Росберга. Смотрите сами: из-за замены мотора пилот уходит в бой с последней позиции. Вполне логично предположить, что он постарается проехать гонку с одним пит-стопом. Нико справился с заданием «на пять», заехав в боксы аж на 33-м круге, то есть тремя кругами позже середины дистанции. Казалось бы, заливай топливо до финиша – что мешает? Но нет, Williams Росберга заправили лишь на 16 кругов, что, понятное дело, вынудило его заезжать в боксы повторно. В итоге вместо уже лежавшего у него в кармане пятого места Нико заработал лишь седьмое – да и то благодаря сходам Дженсона Баттона и Ральфа Шумахера.

К загадкам данной гонки можно было бы отнести и странный провал Ярно Трулли с 5 места на 11-е (и это в результате всего лишь одного пит-стопа!), и откровенно слабое выступление Джанкарло Физикеллы, и обидный сход Монтойи… Впрочем, довольно об этом – впереди Гран-при Испании, где лидер чемпионата, поддерживаемый родными болельщиками, будет атаковать, что называется, «на все деньги». И, может быть, в этой гонке напряженными будут не только три круга в середине дистанции?

История сочувствует

Когда Ральфа Шумахера спросили, что он думает по поводу своего юбилейного 150-го Гран-при, он только вздохнул: «Не напоминайте. Ведь я добился гораздо меньшего, чем рассчитывал десять лет назад…». И правда, среди тех, кто перешагнул рубеж в 150 гонок, Ральф один из наименее успешных пилотов. Его высшее место в чемпионате мира – 4-е (2001 и 2002 гг.). Этот показатель хуже только у пятерых «стопятидесятников»: Оливье Пани, Андреа де Чезариса, Мартина Брандла, Ярно Трулли и Джанкарло Физикеллы (впрочем, у последних двух, как и у Ральфа, еще есть шансы).

Владимир Некрасов
Фото AFP