Формула-1. Гран-при Турции: Масса эмоций

Если венгерская гонка стала первым в карьере триумфом Дженсона Баттона, то спустя три недели Гран-при Турции подарил нам очередного победителя-дебютанта – Фелипе Массу. Однако если Дженс шел к своему успеху на протяжении семи лет и 115 гонок, то Фелипе для достижения такого же результата потребовалось всего четыре сезона и 67 Гран-при.

Если венгерская гонка стала первым в карьере триумфом Дженсона Баттона, то спустя три недели Гран-при Турции подарил нам очередного победителя-дебютанта – Фелипе Массу. Однако если Дженс шел к своему успеху на протяжении семи лет и 115 гонок, то Фелипе для достижения такого же результата потребовалось всего четыре сезона и 67 Гран-при.

Да и вообще, сходства у этих двух «дебютных» побед было гораздо меньше, чем различий. Вспомните: три недели назад Баттон стартовал 14-м; Масса же к своему триумфу отправился с поул-позишн. Британец победил в дождь, тогда как бразилец – под ярким турецким солнцем. Наконец, победа Дженсона в огромной степени была случайной (это после Гран-при Венгрии признали и сам гонщик, и его команда) и не отражала истинного состояния Honda. Фелипе же провел гонку сверхуверенно, не дав ни соперникам, ни напарнику ни единого шанса, и его небольшой отрыв на финише от преследователей объясняется лишь тем, что на последних кругах Масса решил поосторожничать и откровенно замедлился. Претензии же Ferrari на Кубок конструкторов после этой победы стали еще серьезнее – ведь от лидирующей пока что Renault «красных» теперь отделяют лишь жалкие два очка.

Когда маршалы спят

Еще одно отличие Венгрии от Турции: если три недели назад будущий победитель все время находился вплотную к эпицентру происшествий, то сейчас наиболее интересные события в гонке разворачивались далеко за спиной лидера. Взять хотя бы старт – для Фелипе он был весьма спокойным и даже скучным. А за ним… Михаэль Шумахер резко принял вправо, блокируя таким образом траекторию Алонсо; тот притормозил и, сам того не желая, «подрезал» своего напарника Физикеллу. Джанкарло ударил по тормозам, его машину развернуло, и в нее въехал превосходно стартовавший Хайдфельд. Дальнейшее обычно называют цепной реакцией…

Странно, что на данный инцидент никак не отреагировали маршалы трассы – в тот момент, когда надо было как минимум выпускать автомобиль безопасности, турецкие стюарды не вывесили даже желтых флагов. А ведь помимо болидов Джанкарло и Ника в стартовом завале оказались повреждены машины Сато, Монтейро, Спида и Райкконена! Особенно грустно было последнему – пробитая не без помощи соперника покрышка вынудила финна заезжать в боксы и фактически поставила крест на его турецких надеждах. Несмотря на это, Кими, сменив колесо, вернулся на трассу, но… лишь для того, чтобы тут же с нее улететь. Как оказалось, размотавшаяся резина повредила задние аэродинамические элементы, без которых управлять сверхмощной «формулой» практически нереально.

Пять секунд

Лидеры же, благополучно избежав стартовых треволнений, спокойно продолжали гонку в том же порядке, в котором и стартовали. Впрочем, довольно скоро этому суждено было закончиться, и причиной перемен стал вылетевший с траектории болид Витантонио Лиуцци. На этот раз стюарды гонки почему-то решили выпустить на трассу пейс-кар, и, естественно, многие гонщики воспользовались этим для совершения своих дозаправок. Так поступили и в Ferrari; но, поскольку обслужить одновременно две машины невозможно, Михаэлю пришлось несколько секунд прождать у боксов, пока обслужат его лидировавшего напарника. И представьте, именно этих секунд механикам Алонсо хватило, чтобы заправить своего пилота и выпустить его на трассу не за спиной Шумахера, а впереди него!

Оказавшись третьим, Михаэль не потерял самообладания. Тактика чуть более поздней второй дозаправки виртуально позволяла ему вновь опередить Фернандо – но для этого нужно было проходить каждый круг без ошибок. К сожалению для «красных», Шумахеру это не удалось – на 28-м круге он ошибся, слишком широко зашел в поворот и потерял на этом порядка пяти секунд. После этого никакая тактика не могла спасти семикратного чемпиона – со своего второго пит-стопа он выехал вплотную за Алонсо, прессинговал его на протяжении оставшихся 15 кругов, но обойти так и не смог.

Цена вопроса

Возможно, борьба Алонсо и Шумахера и не стала самым ярким моментом Гран-при Турции. Наверняка кому-то больше понравились пикирования Баррикелло и Трулли в борьбе за восьмую позицию или сражение Кубицы и Уэббера за место – как выяснилось! – вне зачетной восьмерки. Но чем ближе финал чемпионата мира, тем больше внимания мы будем уделять двум пилотам-лидерам. Ведь каждый, пусть даже бесцветный Гран-при, проведенный Шумахером или Алонсо на первой позиции, будет стоить гораздо больше, чем самая яркая борьба в глубине пелотона…

Владимир Некрасов
Фото AFP и команд-участниц