Уж если гонка проходит в Одессе, то ей на роду написано быть самой-самой. Но в этом году ралли «Куяльник» перещеголяло само себя – многие болельщики, участники, зеваки и журналисты на финише дружно воскликнули: «Такого мы еще не видели!».

Уж если гонка проходит в Одессе, то ей на роду написано быть самой-самой. Но в этом году ралли «Куяльник» перещеголяло само себя – многие болельщики, участники, зеваки и журналисты на финише дружно воскликнули: «Такого мы еще не видели!».

Вообще-то в ралли «Куяльник» было много и привычного – так, уже традиционно гонка проходит при поддержке главы Одесской областной госадминистрации Сергея Гриневецкого, а также ОАО «ДСУ-54» и компании «ЦСС», обеспечивающих подготовку трассы и системы связи во время гонки. Также привычным стало партнерство компании «АРК» и местных организаторов в работе над этапом. Вместе с тем, из всех прошедших гонок этого сезона «Куяльник» пока претендует на звание самой жаркой, длинной и масштабной: два невыносимо жарких дня соревнований уместили 180 км грунтовых спецучастков, что для нашего чемпионата уже рекорд. На предстартовой пресс-конференции директор гонки Виктор Шаповалов отметил, что при подготовке дорожки были также специально расширены ходовые зрелищные повороты. Внушительная длина дистанции, по мнению организаторов, никакой особой сложности для спортсменов и техники не предусматривала – одесская гонка представляла собой попытку приблизиться к европейским стандартам протяженности. Впрочем, практика показала, что пока наша техника недостаточно готова к таким испытаниям.

Новые эволюции

Но характеристиками трассы не исчерпались все новости «Куяльника». Среди участников в группе N было несколько интересных ротаций. Василий Ростоцкий, чье участие в украинском ралли в роли организатора чемпионата уже стало привычным явлением, не стал ограничиваться этим и стартовал в группе N на Mitsubishi Lancer Evo VII (ранее на этой машине выступал Владимир Петренко). Сам же чемпион Украины 2001 года в силу некоторых сложностей в его команде пересел на Lancer четвертой эволюции, последним пилотом которого был Юрий Протасов. Юра же, в свою очередь, удивил новинкой: оставшись верным марке Mitsubishi, он стартовал в Одессе на седьмой эволюции «бриллиантов». Что ж, рост мастерства этого пилота в нынешнем сезоне дает право думать о том, что скоро основным претендентам на титул станет тесновато в своем узком кругу.

И первые же допы, казалось, подтвердили эти прогнозы. После первого круга, состоящего из трех СУ, Юрий потеснил практически всех соперников: второй результат за Салюком – это очень высоко, и не только для молодого да раннего. Впрочем, пока все гадали, случаен этот прорыв или нет, судьба распорядилась по-своему: на старте седьмого СУ машина Протасова-младшего не тронулась с места – обрезало сцепление. Чем мог обернуться для стандартной расстановки сил дерзкий старт молодого пилота, так и осталось невыясненным.

И вновь потери…

Одесская трасса, по мнению многих участников, буквально провоцирует на борьбу – покрытие, протяженность и конфигурация СУ подразумевают высокие скорости. И если не набравший форму после длительного перерыва Ростоцкий и пересевший на объективно более слабую машину Петренко априори не претендовали на победу в этой гонке, то три других экипажа-лидера (Салюк – Косянчук, Александров – Тамразов и Разумовский – Султанов) были готовы к борьбе «на все сто». После первого круга (три СУ до первого сервиса) лидировал старший Салюк – впрочем, разница между результатами участников была «копеечной». На ход дальнейшей гонки уже в середине дня существенно повлиял сход Валерия Разумовского – на СУ8 оборвалось крепление правого заднего колеса, после чего количество претендентов на победу сократилось до двух.

Впрочем, и у Александрова гонка не задалась с самого начала – буквально на первом круге у его Subaru отказал гидроусилитель руля. Поэтому большую часть первого дня главной задачей Андрея было не отпустить соперников дальше, чем можно будет наверстать потом. На очередном сервисе гидроусилитель восстановили, но потери времени составили без малого 18 секунд в пользу Салюка. Третий результат по итогам первого дня достался Юрию Шаповалову – всего на две секунды ему удалось опередить Алексея Железко, которому здорово помешали 30 секунд штрафного времени, и Дмитрия Рыбака. Ростоцкий же не поднялся выше шестого места: впереди него большую часть гонки шел Владимир Петренко, но за три последних СУ киевский экипаж потерял свое преимущество из-за поломки в КПП. Вообще, если уж говорить о технических неприятностях, то легче будет перечислить те экипажи, которые эта напасть на одесской гонке миновала, – первый день закончили всего 20 машин из 42 стартовавших. В классе А6 слишком рано сошел Игорь Сторчак: их борьба с Русланом Кучером началась, как обычно, с отрывами в 1-2 секунды, но уже после четырех допов Кучер остался без главного соперника.

В гордом одиночестве

На второй день неприятностей с техникой было меньше только потому, что самих участников осталось не так уж и много. И первой потерей воскресенья стал экипаж Александров – Тамразов. К старту они подошли с твердым намерением отыграть свои потерянные секунды. Первый спецучасток (СУ11) остался на их счету, но уже на следующем у Subaru отказала турбина. После этого среди претендентов на победу остался один только Салюк – остальные участники дотянуться до его уровня не могли. Не продержались до конца дня и Железко (в его Subaru вышла из строя выхлопная система), и Ростоцкий (подвела КПП). За второе место боролись Юрий Шаповалов и Дмитрий Рыбак – всего 15 секунд разделили их на финише такой большой дистанции.

Интересно, что в этой гонке в классе А7 финишировал только один автомобиль, принадлежащий Валерию Горбаню. Его вечный соперник Александр Салюк-младший выбыл досрочно, когда на его ВАЗ-2112 сломалась правая передняя стойка. Подобная неприятность подстерегала и Валерия Горбаня, но ему на сервисе заменили разболтавшуюся деталь. Гость команды Александр Никоненко (российский пилот, выступающий в аналогичном классе) на вопрос, чем он мог бы объяснить такую дубль-поломку, ответил: «Я не могу назвать стойки слабым местом этой машины. Просто перед каждой гонкой необходимо очень внимательно проводить анализ всех повреждений и, главное, вовремя заменять те детали, которые того требуют». Руслан Кучер, оставшись лидером в своем классе, и в этом году не добрался до подиума – его «крыша» стала единственным подобным прецедентом на ралли «Куяльник».

Ралли в Одессе финишировало без единой отмены СУ, отсутствия перекрытия или каких-либо существенных задержек. После долгих летних каникул «Куяльник» оказался довольно жестким экзаменом на готовность, а проигравшим для реванша осталось всего ничего: два финальных этапа, ближайший из которых ждет нас в Днепродзержинске.

Лариса Мищанчук
Фото автора