«Внимание! Автоспорт опасен!». Это предупреждение сопровождает болельщиков на каждом шагу. Зрителям подробно разъясняют, где и почему стоять небезопасно. Но события, из года в год повторяющиеся на «Ралли Монте-Карло», скоро вынудят организаторов составлять перечень «опасных мест» для самих гонщиков.

«Внимание! Автоспорт опасен!». Это предупреждение сопровождает болельщиков на каждом шагу. Зрителям подробно разъясняют, где и почему стоять небезопасно. Но события, из года в год повторяющиеся на «Ралли Монте-Карло», скоро вынудят организаторов составлять перечень «опасных мест» для самих гонщиков.

Победа в этом ралли ценилась и всегда будет цениться выше, чем в любом другом. И вовсе не потому, что «Ралли Монте-Карло» – самое старое в мире. Главная составляющая его сверхпрестижности – постоянная смена дорожного покрытия, нивелирующая преимущество в технике и выдвигающая на передний план мастерство экипажа. Не все знают, что эта гонка лишь формально относится к Монако. В крохотном княжестве проходит только официальная часть программы: техническая проверка, торжественные церемонии старта и финиша. Сама же трасса петляет по серпантинам соседнего Прованса. Стартуя при плюсовой температуре в предгорье французских Альп, гонка стремительно поднимается вверх, к самым вершинам гор, покрытых вековыми льдами. Едва ли не на каждом допе асфальт перемежается со снегом и льдом. Добавьте сюда резкие перепады температуры, способные за пару часов изменить тип покрытия до неузнаваемости, и вам станет понятно, почему эту гонку называют лотереей. А еще – рулеткой: помимо погоды, сюрпризы участникам то и дело преподносят зрители.

Вот новый поворот

«И снова этот чертов спецучасток «Кол де Туриньи», – обычно сдержанный Маркус Гронхольм не особо подбирал слова. – Еду по чистому асфальту на сликах и влетаю в кучу снега посреди дороги! А ведь стюарды отлично знают, где зрители бросают снег с обочин на асфальт. Однако я снова, как и год, и два назад, попал в эти сугробы. Сегодня этот снег стоил нам второго места. Вандалы – им нужен не спорт, а аварии!».

Не менее красноречив был и Петер Солберг: «Я больше чем расстроен. Представьте: ни одной ошибки по ходу гонки, до финиша четыре допа, отыгрываю позицию за позицией, все просто отлично – и на тебе! Объясните, почему мой результат должен зависеть от таких вот «зрителей»?! Неужели они не понимают, насколько это опасно? Ведь это Альпы!».

Досталось от болельщиков и другим пилотам: снег на абсолютно сухом асфальте едва не стоил вылета Маркко Мартину, Франсуа Дювалю, Стефану Саразену и обоим пилотам Ford. Увы, подобные бесчинства зрителей – реальность самого старого ралли. Но, по словам Себастьяна Лоэба, к ним нужно относиться как к неизбежному злу. Что ж, эльзасец вправе так говорить: несмотря на то, что он первым пострадал от выходок болельщиков, едва не вылетев на СУ3, Себ в третий раз подряд вчистую выиграл гонку, в том числе тот самый проблемный доп! И если бы не обидная дисквалификация из-за ошибки механиков в 2001 году, то на счету действующего чемпиона уже были бы рекордные четыре победы подряд.

Словом, Лоэб снова соревновался только с собой и временем. А вот за его спиной происходило что-то невероятное. Соперники атаковали друг друга, словно эта гонка была первой и последней в сезоне. Особенно удивили новобранцы Ford и Citroёn Гардемайстер и Дюваль. Финн в первый же день прорвался из второй десятки на 4-е место, ниже которого уже не опускался. Бельгиец и вовсе с первого же допа шел вторым, уступая лишь партнеру по команде. Правда, недолго: на СУ6 Франсуа на полной скорости завалил телеграфный столб, перегородив трассу. Гонку остановили, а штурмана Стефана Прево с сильными ушибами ног отправили в госпиталь.

Спецучасток же выиграл впервые стартующий за заводскую команду Александр Бенг на… Skoda Fabia! Случайность? Нет, француз лидировал и на следующем СУ7! Кстати, этот доп стал последним в гонке для Армина Шварца: «играющий тренер» чешской дружины перевернулся у самого финиша, и машина замерла буквально в двух метрах от обрыва. Гонку снова остановили: медпомощь понадобилась обоим гонщикам.

Сам себе Себ

На протяжении воскресенья Лоэб был фактически недосягаем. Особенно после того, как на СУ12 из гонки выбыли Гронхольм и Солберг: с разницей в пару минут они в одном и том же месте попали в аварии, с которых мы начинали рассказ. Правда, в отличие от норвежца, финн смог «доковылять» до сервисной зоны на трех колесах и «зацепиться» за 5-ю позицию.

Едва ли не больший праздник, чем в стане «шевронов», царил в шатрах Ford и Mitsubishi, чьи пилоты Гардемайстер и Паницци финишировали вслед за Лоэбом. Для Тони эта гонка стала самой успешной в карьере; да и Жиль впервые взошел на монакский подиум (вот вам и «король асфальта»!). Не менее интересными были результаты в нижней части зачета. Так, 6-м стал Манфред Штоль на частном Citroёn, обогнавший «заводского» Харри Рованперу. Следом финишировали сошедшие в субботу из-за проблем с КПП Роман Креста (Ford) и Александр Бенг (Skoda). Благодаря системе SupeRally оба стартовали с пятиминутным штрафом и тем не менее смогли набрать очки для своих команд.

Сергей Суховский
Фото фирм-производителей