Олег Петрищев
Организатор ралли «Чумацкий Шлях», председатель КАС ФАУ

Мы предложили ряд изменений, учитывая динамику роста ралли и сложившуюся ситуацию. Все новшества направлены на экономию времени и средств как гонщиков, так и организаторов. К примеру, изменение формата гонки экономит каждому экипажу в среднем 500 гривен в день – на проживании, питании, проезде, бензине и т. п. РК счел возможным половину сэкономленных таким образом средств потратить на организацию гонки путем повышения стартовых взносов.

Стремление сократить количество проездов по одному допу вызвано желанием сделать гонки похожими на ралли, а не на езду по замкнутому кругу, когда пилоты на память заучили всю трассу. К тому же недостаточно плотное покрытие спецучастков не выдерживает многократных проездов. Теперь об отмене асфальтовых допов. Не секрет, что асфальтовые гонки в достаточном объеме и на достаточно качественном покрытии в нашей стране долгое время не проводились. Поэтому РК предложил пока воздержаться от включения в ЧУ асфальтовых спецучастков – в первую очередь, чтобы уменьшить расходы команд на приобретение амуниции.

Игорь Султанов
Чемпион Украины 2004 года, соорганизатор ралли «Днипро»

Как представитель клуба МСК выражаю мнение организатора ралли «Днипро»: наша команда во многом согласна с нововведениями, предложенными РК. Вопрос в другом – о столь кардинальных изменениях организаторы этапов должны узнавать заранее, а не накануне сезона! Возьмем хотя бы вопрос покрытия. Как и в любом другом виде спорта, у ралли есть шоу-составляющая – так называемые прологи, которые проходят в городской черте. Они собирают основную массу зрителей – ведь далеко не все поедут на загородные допы. А нет зрителей – нет и телевидения. Но, например, в черте Днепродзержинска невозможно подготовить вместо 25 асфальтовых километров столько же грунтовых или гравийных. А ведь при организации гонки МСК получает всестороннюю поддержку городской мэрии. Естественно, ей неинтересно проводить гонку вне города.

И потом, для подготовки гравийных или грунтовых трасс нужно время – год-два. Мы же узнаем о новшествах сейчас, за несколько месяцев до гонки. А ведь начать готовить трассу можно только в мае, когда после зимы окончательно «сядет» грунт. В общем, считаю, что для таких кардинальных изменений нужен переходный период.

Валерий Горбань
Чемпион Украины 2003 года, член РК

При разработке предлагаемых изменений предполагалось, что при более компактном графике в спорт потянутся люди с деньгами, которые имеют возможность потратить на свое хобби не так уж много времени. Ведь мы не можем привлечь людей в чемпионат, увеличив стартовые взносы, скажем, в десять раз. Наоборот, такие взносы резко уменьшат число участников, и никакие телевизионщики не будут снимать гонки, в которых участвует десяток экипажей. Да, в других национальных чемпионатах – например, в России – стартовые взносы составляют $300-400. Сейчас даже не все наши лидеры готовы платить такие деньги. И тем не менее, если организатором будет предложен тот формат, который устроит гонщиков, деньги они найдут.

По поводу сокращения количества проездов по одному допу хотелось бы добавить вот что. Я езжу на переднеприводном автомобиле, который разрытая трасса возмущает больше всего. Если полный привод еще как-то едет по ней, то передний – ползет, роя канаву ведущими колесами. В Днепродзержинске мы сошли и смотрели гонку глазами зрителей. Так вот, более или менее быстро передвигалась только верхушка пелотона – все остальные ползли. Так о каком интересе со стороны гонщиков и зрителей может идти речь?

Алексей Мочанов
Спортивный комментатор, член РК

В начале прошлого века французский автоклуб провел первое ралли в США. Зрители собрались, увидели проехавшие машины и поняли, что «кока-кола» в бутылках осталась, а гонка уже закончилась. С тех пор в США все гоняются на овалах, где все как на ладони.

Так вот, если подходить к вопросу с точки зрения удобства для зрителей, то нам нужно строить такие же овалы. Но мы говорим о ралли, где невозможно создать идеальные условия для зрителей. Поэтому для нас важнее не тысяча болельщиков, пришедших на конкретную гонку, а телевидение, которое покажет это ралли СОТНЯМ тысяч телезрителей. Да, на этапе WRC «Ралли Финляндия» за пять дней в районе городка Ювяскюля, вокруг которого идет гонка, зарабатывается 11 млн. евро. 78% приезжих – сами финны, которые покупают билеты минимум по 43 евро, причем даже не на трибуны, а просто в лес! Но я не представляю, чтобы у нас вообще кто-то купил билет. Поэтому, говоря о ралли в Украине, мы имеем в виду спорт, благополучие которого напрямую зависит от телевидения.

Василий Ростоцкий
Организатор Чемпионата Украины по ралли

Для организаторов новый формат означает увеличение расходов. Чтобы переформатировать этап и уплотнить график, понадобится привлечение большего количества людей, задействованных в проведении гонки, – милиции, «скорой помощи», маршалов… Нужно потратиться на организацию доступа к интересным местам, чтобы и зрители, и СМИ могли увидеть не один, а три проезда, причем в поле их зрения должно быть 5-6 поворотов.

Я не согласен с тем, что зритель нам не важен. Английский этап WRC вживую смотрят 1,6 млн. человек. В Польше пролог ближайшей к нам краковской гонки собирает 140 тыс. зрителей. Представляете, насколько в тех регионах в дни ралли увеличивается объем продаж и услуг?! На местных заправках говорят, что за одну-две гонки зарабатывают столько же, сколько за год. Зритель необходим хотя бы для того, чтобы организатор мог прийти к мэру или губернатору с аргументом: смотри – у тебя в городе или в области поток денег увеличится на столько-то.

Считаю, что без широкого обсуждения всеми заинтересованными сторонами такие решения приниматься не должны. Поскольку Чемпионат-2004 прошел без особых проблем, логично оставить регламент прежним. А уж потом, в течение сезона, провести хоть 150, хоть 200 таких вот «круглых столов» и постепенно довести соревнования до международного уровня с учетом всех национальных особенностей.

Андрей Александров
Бронзовый призер Чемпионата Украины 2004 года, председатель РК

Предлагая внести изменения в регламент нашего раллийного чемпионата, мы основывались на мировом опыте – большая часть членов РК представляет Украину на гонках за рубежом. Прошлогодний формат чемпионата не был удачным. И вот почему: 90% спортсменов не являются профессионалами – то есть не получают зарплату за свое участие в ралли. Наоборот, они зарабатывают деньги, а затем приносят их в спорт. Мы хотим дать им возможность совмещать работу и спорт – а для этого нужен четкий и плотный график. Ведь гораздо проще содержать команду (питание, проживание в гостинице и т. д.) не неделю, а четыре дня.

Кроме того, в Украине уже два года практикуется максимум три проезда по допу в режиме ознакомления. А поскольку спецучастки неоднократно повторяются (а зачастую еще и используются в обоих направлениях), реально нужно ознакомиться не со всеми 150 километрами допов, а лишь с третью из них. По нашим подсчетам, двух дней для этого достаточно. К слову, за это время во всем мире успевают прописать всю трассу, хотя зачастую там не повторяется ни один доп.

Хотелось бы напомнить: в автоспорте первичен участник. И организаторы, и функционеры существуют лишь потому, что есть определенное количество фанатов, готовых покупать автомобили и приезжать на соревнования, платя стартовые взносы. Повторюсь: первичен спортсмен, и именно его интересы надо учитывать в первую очередь.