Загадочное уравнение

Второй Гран-при нынешнего сезона наглядно показал: современная Формула-1 – уравнение с очень многими неизвестными. Складывается впечатление, что пока далеко не все команды научились решать такие уравнения успешно. Что уж говорить о болельщиках…

Второй Гран-при нынешнего сезона наглядно показал: современная Формула-1 – уравнение с очень многими неизвестными. Складывается впечатление, что пока далеко не все команды научились решать такие уравнения успешно. Что уж говорить о болельщиках…

Второй Гран-при нынешнего сезона наглядно показал: современная Формула-1 – уравнение с очень многими неизвестными. Складывается впечатление, что пока далеко не все команды научились решать такие уравнения успешно. Что уж говорить о болельщиках…

Пожалуй, среди множества «неизвестных» в этом уравнении уже сейчас можно выделить три. Первое – необходимость непременно использовать в ходе гонки два типа покрышек, предоставленных поставщиком. Поскольку точных данных об износе каждого типа резины Pirelli у команд до сих пор нет, время проведения и количество пит-стопов представляют собой довольно-таки сложную загадку. Второе неизвестное – использование системы рекуперации энергии KERS, которая вновь вернулась в гонки после годичной паузы. В какой момент соревнований использование KERS будет наиболее эффективным – на этот вопрос однозначного ответа пока тоже нет. Третья загадочная составляющая – активное заднее антикрыло DRS, которое каждый гонщик имеет право «открыть» на определенном прямом отрезке трассы, дабы разово увеличить свою скорость примерно на 10–12 км/ч. Основой этого правила является тот факт, что открыть крыло можно лишь в случае, если перед вами на расстоянии менее секунды находится соперник (пусть даже обогнавший вас на круг).

Работает – не работает?

Итак, три переменных, которыми можно играть как угодно, – соответственно, и результат может быть абсолютно непредсказуемым. Особенно ярко это проявилось именно на «Сепанге», который обладает двумя длинными прямыми, соединенными 180-градусной шпилькой. Данная конфигурация поставила перед пилотами непростую задачу – им нужно было не только суметь совершить обгон, но и выбрать для этого наиболее удачный момент. Судите сами: предположим, пилот А обгонит пилота Б на первой прямой. Тогда автоматически на «обратной» прямой для пилота Б в силу вступит правило, касающееся активации антикрыла DRS, и он с большой долей вероятности вернет себе позицию! А теперь скажите, кто из дуэлянтов рискует больше?

Интригу в данном вопросе усиливает и то, что все перечисленные новые системы пока работают довольно-таки нестабильно. Так, примерно к середине дистанции Гран-при Малайзии Себастьян Феттель с изумлением узнал по радио о том, что его KERS больше не функционирует. Благо, лидирующей позиции действующего чемпиона ничто не угрожало – с KERS или без нее он все равно был на голову выше всех соперников. А вот для его напарника Марка Уэббера новость о том, что он не может использовать активный спойлер, стала сродни приговору – провалив старт, австралиец отчаянно прорывался наверх; и, без сомнений, прибавка в скорости на прямых позволила бы ему существенно улучшить свой результат.

А если пойдет дождь…

Что же касается стратегических решений о количестве и времени пит-стопов, то здесь наилучшим образом проявил себя Дженсон Баттон (и, конечно же, его гоночный инженер). Три остановки, проведенные как нельзя более вовремя, позволили ему с четвертой стартовой позиции подняться на вторую (увы, о первой, при наличии Феттеля, пока мечтать не приходится). Впрочем, блестяще выступил и Ник Хайдфельд, которого мы слегка пожурили две недели назад – выигранный старт вывел немца на вторую позицию в гонке; и если бы не досадная заминка на смене колес, то еще большой вопрос, сумел бы Баттон опередить своего соперника из Renault или нет.

Увы, перечислить все обгоны и яркие моменты в этой гонке мы попросту не в состоянии – их было невообразимо много. Вне всяких сомнений, главная заслуга в этом принадлежит составителям нового регламента, добавившим и в без того сложное уравнение несколько новых неизвестных. Болельщикам же остается только гадать, в какую головоломку превратится гонка Ф-1, в ходе которой, ко всему прочему, может начаться еще и дождь…

Владимир Некрасов
Фото команд-участниц Ф-1