Hyundai H200: Восточный экспресс

Легкие развозные автомобили Hyundai H200 поступают на европейский рынок с конца 90-х. Давненько используются они и в Украине, так что самое время поделиться с опытом их эксплуатации на отечественных дорогах.

Легкие развозные автомобили Hyundai H200 поступают на европейский рынок с конца 90-х. Давненько используются они и в Украине, так что самое время поделиться с опытом их эксплуатации на отечественных дорогах.

Легкие развозные автомобили Hyundai H200 поступают на европейский рынок с конца 90-х. Давненько используются они и в Украине, так что самое время поделиться с опытом их эксплуатации на отечественных дорогах.

Модель Hyundai H200 появилась в 1997 году. Она разработана на базе универсала повышенной вместимости H1 – лицензионного «японца» Mitsubishi Space Gear. «Двухсотый» коммерсант предлагался в различных кузовных вариантах: «комби», развозной фургон и шасси с бортовой платформой. На европейском рынке автомобиль занял свою нишу и составил конкуренцию, скорее, «собратьям» с Востока, нежели именитым местным производителям. Конек H200 – соотношение цены и качества, уровень которого у Hyundai достаточно высок.

В 2000 году модель подверглась незначительному рестайлингу, а четырьмя годами позже автомобиль изменили более существенно: обновлены дизайн и двигатели, улучшена безопасность. В 2007 году дебютировало второе поколение машин под общим с легковыми собратьями индексом H1.

Комфорт H200 – на должном уровне. Эргономика водительского места вполне достойная, все удобно и понятно. В пассажирском варианте салон вмещает до 8 человек, а с кузовом фургон грузовой отсек имеет полезный объем от 4,6 до 5,7 кубометра. К достоинствам машины можно причислить прочный кузов, установленный на раме лестничного типа, доставшейся от внедорожника Mitsubishi Pajero. Отсюда надежная защита днища и неплохая проходимость.

Двигатели и трансмиссия

На H200 предлагалась широкая гамма двигателей, но наиболее распространены на нашем рынке 16-клапанный бензиновый агрегат рабочим объемом 2,4 л и турбодизель 2,5 л, изготовленный по лицензии Mitsubishi. Первый в зависимости от исполнения развивал 110 либо 135 л. с. (соответственно, 181 или 191 Нм при 2500 Нм). Мощность турбодизеля стартовала с 80 л. с. и достигала 170 «лошадок» на моторах СRDi, снабженных системой Сommon Rail и турбиной с изменяемой геометрией. Кстати, ТНВД последних двигателей страдают от нашей солярки: бывают случаи затрудненных стартов, чему виной часто становятся свечи накаливания.

Машину можно разогнать до 160 км/ч, хотя управляемость на скорости посредственна – высокий центр тяжести и рамная конструкция делают свое дело. Явно слабых мест у двигателей нет. При должном уходе и своевременном обслуживании и дизельные, и бензиновые агрегаты ходят до 500 тыс. км.

Коробка передач – механическая 5-ступенчатая либо 4-ступенчатый «автомат». «Механика» имеет информативный привод, а сам узел нареканий не вызывает, разве что иногда выходит из строя датчик скорости. Еще одна особенность – толчки в трансмиссии при резком старте. Это объясняется суммарным люфтом в КП и крестовинах карданного вала и дефектом не является – просто надо привыкнуть.

Экземпляры с автоматической трансмиссией у нас большая редкость.

Сцепление – однодисковое, с гидравлическим приводом. Со временем, кроме плановой замены диска и подшипника, может потребоваться и замена цилиндров сцепления – из-за течи жидкости. Впрочем, такие проблемы зачастую начинаются лишь после 150–200 тыс. пробега.

Ходовая

Передняя подвеска машин первого поколения построена по классической азиатской схеме – два поперечных рычага и торсион в качестве упругого элемента. С 2007 года машина обрела стойку McPherson, благодаря чему управление стало более легким. Сзади – неразрезной мост, который подвешен на продольных рессорах (в отличие от пассажирских H1, где задняя подвеска – полузависимая, на пружинах). Большинство проблем связано с рессорами – разрушаются листы, а также их втулки. Все остальное служит довольно долго.

Рулевое управление – реечного типа, с гидроусилителем. Нареканий его надежность не вызывает. Система не теряет герметичности даже после приличных пробегов, а стук рейки – явление достаточно редкое.

Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные. У машин второго поколения сзади также дисковые механизмы. Более свежие экземпляры, а также все машины после 2007 года оснащены системами ABS и ESP – они не доставляют владельцам хлопот.

Итоги

Исходя из опыта эксплуатации, Н200 можно считать неприхотливым и надежным транспортом для мелкого бизнеса, притом не лишенным комфорта. Но важно также понимать, что машина хоть и выносливая, однако требует к себе внимания: ТО следует делать вовремя, и при этом желательно использовать только оригинальные расходники. Тем более что цены на оригинальные и неоригинальные запчасти зачастую разнятся несущественно.
Что касается стоимости подержанных машин Hyundai H200 на нашем рынке, то за грузовой фургон 2002 года выпуска придется выложить от 9 тыс. долларов, а такой же автомобиль «моложе» года на три обойдется уже в $11-12 тыс.; грузопассажирские версии, естественно, еще дороже.

Михаил Бурьян
Фото Hyundai и автора