Работящий «кенгуренок»

Renault Kangoo (1998-2003)

Автомобиль Renault Kangoo
– переднеприводный, с несущим цельнометаллическим кузовом, имеющим усиленный
каркас. Полная его масса в зависимости от конкретной модификации может составлять
1,6 – 1,82 т, а грузоподъемность – 625 – 800 кг. Сконструированный специально
для коммерческих целей, он имеет больший полезный объем, чем «пирожки», изготовленные
на базе стандартных легковушек. Если у предшественника – Renault Express (на
некоторых рынках Rapid), грузовой версии легкового Renault 5, этот параметр
составлял 2,6 м куб., то у «кенгуру» он увеличился до 3,0 м куб., а в удлиненном
исполнении Kangoo Maxi – до 3,5 м куб.

Кузов

Внешне Renault Kangoo выглядит этаким дружелюбным крепышом, с крупными, округлыми
формами и большими, выразительными фарами. Все в нем просто, практично и функционально.
Массивный бампер и широкие защитные накладки на бортах предохраняют автомобиль
от мелких повреждений – очень полезная вещь при ежедневной интенсивной эксплуатации.

Кузов типа фургон имеет две задние несимметричные распашные двери, которые
открываются на угол 180 градусов. В качестве опции можно заказать и боковые
сдвижные двери – только правую или с обеих сторон.
У грузопассажирской версии задняя дверь подъемная, а боковые двери – стандарт.
Второй ряд сидений у комби складывается или даже убирается, в результате
чего образуется ровная грузовая площадка с малой погрузочной высотой.

Конечно, при перевозке различных крупногабартных грузов имеется риск поцарапать
панели фургона. Здесь может выручить багажник, дополнительно установленный
на крыше, особенно удобный для перевозки длинномеров –
досок, труб, стремянок и т. п. Антикоррозийная защита кузова в целом неплохая.
Потенциально наиболее опасные места – пороги дверей и колесные арки.

Рабочее место водителя достаточно комфортабельное. В кабине просторно, много
места над головой. Стандартные регулировки длины и угла наклона спинки сиденья
позволяют удобно разместиться за рулем. Правда, на ряде версий сама «баранка» не
регулируется и отсутствует гидроусилитель. Довольно высоко расположенное сиденье
водителя и крупные наружные зеркала обеспечивают хорошую обзорность.

Двигатель

На Renault Kangoo применяется несколько типов двигателей –
как бензиновых, так и дизельных. Они во многом унифицированы с моторами легковушек:
хэтчбека Renault Clio и седана на его базе – Symbol.

Первоначально предлагался 1,2-литровый бензиновый мотор в 59 л. с., но мощность
его оказалась недостаточной, и выпуск этой версии был прекращен. Зато другой
бензиновый «собрат», рабочим объемом 1,4 л и мощностью 75 л. с. стал достаточно
популярным, в том числе и в Украине. На полноприводной версии Kangoo 4WD применяется
16-клапанный мотор в 1,6 л, развивающий 95 л. с. Но у нас это большая редкость.

Что касается дизелей, то предпочтение было отдано атмосферному дизелю рабочим
объемом 1,9 л мощностью 55 л. с. А с 2002 года основным стал новый турбодизель
1.9 dCi с непосредственным впрыском (80 л. с.), отвечающий нормам Евро 3.
На дорогах нашей страны часто можно встретить версии и с его 1,5-литровым «собратом» 1.5 dCi в
57, 65 или 82 л. с. Однако выпуск этих машин начался лишь в 2003 г.

Двигатели на Kangoo не слишком шумные, отличаются умеренным аппетитом. С
максимальной загрузкой их мощности не всегда хватает, и динамика машины ухудшается.
Двигатели весьма надежны, хорошо запускаются даже в 20-градусный в мороз.
Очень важно соблюдать плановые работы по обслуживанию (замена масла с фильтрами
через каждые 15 тыс. км, а ремня ГРМ – через 60 тыс.). Нужно уделять внимание
датчику положения коленчатого вала: если он загрязнен, то двигатель будут
плохо заводиться. Процедура его чистки на фирменном СТО довольно простая.

Трансмиссия

На большинстве автомобилей Renault Kangoo устанавливается 5-ступенчатя механическая
коробка передач. На полноприводных версиях она дополняется двухступенчатой
раздаткой. На бензиновых версиях может устанавливаться автоматическая 4-ступенчатая
трансмиссия. В механике переключение происходит четко, лишних люфтов и шумов
в кулисе даже после 100 тыс. км не наблюдается. Правда, со временем может
появиться «запотевание» на сальнике тяги переключения передач. Хотя потеря
герметичности незначительна. Чтобы избежать этого, следует чаще контролировать
уровень масла в коробке.

После первой сотни тысяч километров, если машина эксплуатировалась в городских
пробках, могут возникнуть проблемы со сцеплением. Возможно, даже придется
его заменить. Эта процедура обойдется недешево.

Подвеска, тормоза и рулевое

Передняя подвеска Renault Kangoo независимая, пружинная. Задняя –
полузависимая, торсионная. Обе имеют стабилизаторы поперечной устойчивости.
Подвеска достаточно комфортная – городские дорожные изъяны она отрабатывает
с легкостью. Сайлент-блоки передних рычагов ходят до 80 тыс. км, а шаровые
опоры – чуть поменьше, 60–70 тыс. км. Задняя торсионная подвеска может служить
очень долго, но при одном условии – не загружать машину сверх нормы.

Тормоза необыкновенно острые, но контролировать эффективность замедления
легко. Передние колодки выхаживают 25–30 тыс. км, а задние
– до 60 тыс. На передних тормозных дисках для лучшего их охлаждения отсутствуют
защитные кожухи, поэтому диски, возможно, придется поменять приблизительно
через 70 тыс. км.

Если машина оборудована гидроусилителем, то руль достаточно легкий при маневрировании,
особых проблем с гидравликой не возникает. Рулевые наконечники выхаживают
60 тыс. км.

Цены

Renault Kangoo один из наиболее удачных коммерческих автомобилей в своем
классе и демонстрирует неплохое соотношение цены и качества. Стоимость автомобиля
1998–1999 гг. составляет около $6,5 тыс. Более «свежие»
машины (2001–2002 гг.) тянут уже на $8,5 тыс.

Александр Понырко
Фото Андрея Яцуляка и из архива «КА»