Foton Auman BJ 3251
| В Украине легкие грузовики Foton уже хорошо известны. Однако в последнее время на рынке появляется все больше тяжелых автомобилей этой китайской марки. Один из них – трехосный самосвал Auman – нам недавно удалось откатать. |
поджидала большая, на вид крепко сбитая машина. И внешность ее не оказалась
обманчивой. В технической характеристике мы увидели две любопытные цифры:
паспортная грузоподъемность – 20 т, а конструктивно допустимая – 28,5 т. Явное
свидетельство немалого запаса прочности. Кроме того, как выяснилось, у этого
самосвала усиленные мосты, рассчитанные на тяжелые условия работы в карьере.
Туда мы и отправились.
Снаружи и внутри
Первое, на что обращаешь внимание, – это внушительных
размеров 18-кубовая платформа с характерными для «китайцев» бортовыми усилителями
«в клеточку». Для автомобилей первых партий, поставляемых в Украину, кузова
вместе с шасси с их далекой родины доставляли морским путем. А затем решили
делать их у нас – так и быстрее, и дешевле. Теперь их изготавливают на одном
из украинских заводов, где в сварке стальных листов знают толк. На нашем автомобиле
толщина стенок и пола кузова стандартная – 5 мм. Но по заказу – например,
для перевозки руды – борта можно выполнить из «шестерки», а днище – из «восьмерки».
Спальная кабина – воплощение «восточного дизайна». Она
слегка скругленная, чуть приземистая, с ниспадающими вперед линиями подоконников.
Высоту большого лобового стекла зрительно увеличивает черная пластиковая полоса
с крупной надписью Foton. Под ней на передней панели чернеет не очень большая,
в виде перевернутой трапеции, радиаторная решетка. А еще ниже ступенькой выступает
массивный бампер с узкими, словно прищур китайца, «глазами»-светоблоками.
Забираться в эту кабину оказалось делом нетрудным: дверь распахивается широко,
на 90 град., высота подножки с отверстиями – против налипания
грязи и снега – небольшая. Слева и справа внутри дверного проема приделаны
поручни. При посадке они удобны, а при высадке – не очень, ибо расположены
низковато.
В интерьере кабины присутствует неизменный китайский атрибут –
отделка «под дерево». Симпатичным коричневым пластиком инкрустированы приборная
панель, руль, подоконники. Во всем же остальном – почти Европа: современные
мягкие линии, практичный серый пластик панелей, анатомические кресла с многочисленными
регулировками. Имеется еще одно сиденье – откидное, так сказать, для случайного
попутчика.
На ходу
В сторону карьера вела узкая асфальтовая дорога «местного
значения», но она оказалась отнюдь не тихой и спокойной. Трафик был как на
Крещатике – с той лишь разницей, что добрую половину встречного потока составляли
громоздкие самосвалы. Часто попадались населенные пункты, где приходилось
держать ухо востро.
В этих условиях управлять крупногабаритным и непривычным грузовиком оказалось
не так сложно, как можно бы подумать. Баранка легкая, хоть и требует небольшого
подруливания, педали не тугие, а тормоза – эффективные. Обзорность хорошая:
большие зеркала позволяют наблюдать всю обстановку вокруг и, в частности,
справа у колес.
Самосвал оснащен рядной дизельной «шестеркой» в 280 л. с. с турбонаддувом
и интеркулером. Это лицензионная копия двигателя Steyr (группа MAN) предыдущего
поколения (1996 г.), изготовленная в Китае на вывезенном туда оборудовании.
Топливная аппаратура, разумеется, от Bosch.
Этот европейско-азиатский агрегат придает машине некоторую шумность. Но внутри
кабины благодаря звукоизоляции акустические показатели в норме. Во всяком
случае, мы разговаривали по мобилкам и друг с другом, не напрягаясь.
В работе двигатель оказался тяговитым и эластичным. Максимум крутящего момента
(1160 Нм) достигается в узком диапазоне оборотов: 1200 –
1300 в минуту. Но как бы там ни было, передачи можно переключать пореже,
а неточности при их выборе дизель великодушно прощает.
Эх, этому мотору добавить бы еще немного «лошадок»!
А так, при не слишком высокой удельной мощности (8,4 л. с. на тонну при полной
нагрузке), наш Auman отнюдь не скоростная машина. Его удел – 60 – 70 км/ч.
Конечно, хорошенько наступив на газ, мы выходили и на 80 «с хвостиком», то
тогда расход солярки резко подскакивал.
Европейские корни не только у двигателя, но и 8-ступенчатой двухдиапазонной
коробки передач ZF, изготовленной на филиале в Бразилии. Для перехода от низшего
диапазона к высшему рычаг нужно резко качнуть влево. На наш взгляд, это куда
удобнее, чем щелкать переключателем на рычаге. В карьере
В карьере – этой гигантской песочнице, врезанной в зелень
полей – дороги тяжелые: рыхлые, с глубокими колеями, проделанными самосвалами.
Крутых подъемов и спусков тоже хватало. Поэтому с первых же метров мы включили
блокировку дифференциалов на обоих ведущих мостах и уже больше не выключали.
На низших передачах груженая машина тянула исправно и не забуксовала ни разу.
На замысловатых извилинах карьера машина показала неплохую маневренность.
Здесь порой очень помогало зеркало переднего габарита. А при движении задним
ходом под погрузку включалась предупредительная «пищалка».
Процесс разгрузки выглядел так. Сначала при работающем двигателе и выжатой
педали сцепления последовательно нажимаешь на панели приборов две кнопки.
Одна из них переводит раздаточную коробку на нейтраль, а вторая – включает
ее. Затем включаем вторую передачу в КП, тянем вверх рычаг подъема кузова
и отпускаем сцепление.
Процедура не слишком простая и объясняется тем, что привод гидравлики осуществляется
от шестерни второй передачи. Кузов поднимался на угол в 60 – 65 град., как мы засекли, всего за 45 секунд, а опускался
еще быстрее – за 25. При этом на конечном этапе срабатывал замедлитель,
и платформа мягко ложилась на раму.
Во время работы в карьере мы оценили еще две вещи, тесно связанные между
собой: эффективный кондиционер и дополнительный, противопыльный фильтр кабины.
Снаружи, за окном, стоял душный июльский день, поднимались облака песчаной
пыли, а внутри воздух был прохладен и чист.
Итоги
|
|
| Opel Meriva 1.6 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||