Scania R-серии: Серебристый бриллиант

У нас уже стало хорошей традицией тестировать «Международные грузовики года». На этот раз мы примеряли на себя International Truck of the Year 2010 – новый магистральный тягач Scania R-серии, который нынешней весной вышел на украинский рынок.

У нас уже стало хорошей традицией тестировать «Международные грузовики года». На этот раз мы примеряли на себя International Truck of the Year 2010 – новый магистральный тягач Scania R-серии, который нынешней весной вышел на украинский рынок.

У нас уже стало хорошей традицией тестировать «Международные грузовики года». На этот раз мы примеряли на себя International Truck of the Year 2010 – новый магистральный тягач Scania R-серии, который нынешней весной вышел на украинский рынок.

К испытаниям любой новой машины подходишь с желанием побольше о ней узнать в ходе знакомства. Однако при встрече с автомобилем, получившим высокое звание «Грузовик года», всегда испытываешь особо трепетные чувства. Это как свидание с коронованной особой. Тем более в данном случае: ведь грузовые машины Scania часто именуют «королевами дорог». Нам предстояла сложная задача – вынести собственный вердикт, сопоставив личные впечатления с высокой оценкой жюри авторитетнейшего европейского конкурса.

Снаружи

На фирме решили кардинально не менять удачный дизайн прежней модели R, а лишь освежить «макияж». Первое, что привлекает внимание, – решетка радиатора с более крупными, изогнутыми по краям отверстиями. Это решение не только эстетическое, но и практическое – увеличивается приток воздуха к радиатору, что очень важно для достижения двигателем высоких экологических стандартов, в том числе грядущих Евро 6. Решетка радиатора теперь выполнена не из матово-серого пластика, а из блестящего, цвета «серебристый бриллиант». Венчает решетку увеличенный логотип марки Scania. Изменениям подверглась и форма бампера, ставшая более рельефной. Над лобовым стеклом отныне устанавливаются светодиодные габаритные огни. Хоть головная оптика не изменилась, однако теперь в непогоду она будет более чистой – щеточки-дворники уступили место форсункам высокого давления.

Глядя на тягач в профиль, сразу же замечаешь новый, более высокий боковой спойлер, который входит в стандартную комплектацию. Он улучшает аэродинамику автомобиля и позволяет экономить до 1,5% топлива. За левым спойлером примостился более емкий топливный бак из алюминия, вмещающий 700 л. Более того, можно заказать машину с 1000-литровым топливным резервуаром, но в этом случае отсек с аккумуляторами размещается в задней части рамы.

Внутри

Интерьер машины претерпел существенные изменения. В кабине теперь намного больше различных вещевых отсеков, расширилась цветовая гамма, повысился уровень комфорта в спальном отсеке… Однако обо всем по порядку.

На тест нам предоставили машину со средней высотой кабины – Highline. Но когда попадаешь внутрь, возникает ощущение, что в кабине стало как-то просторнее, чем в прежней. Самое интересное, что внутренние размеры кабины не изменились. Все дело в визуальном эффекте – здесь новая, песочная окраска внутренних панелей и обивки. На выбор предлагаются четыре цветовые гаммы интерьера: «темный гранит» или «темный песок» – черный или коричневый верх/серый низ, а также «светлый гранит» или «светлый песок» – коричневый или черный верх/песочный низ. Наша машина была светло-песочная, с кожаными креслами, украшенными велюровыми вставками, и со светлыми напольными ковриками. На наш взгляд, в осенне-весеннюю распутицу светлая окраска – не самое практичное решение. Хотя все зависит от чистоплотности каждого конкретного водителя.

Приборная панель, как и раньше, развернута к водителю, что делает все кнопки и рычажки легко досягаемыми. Это фирменная «фишка» грузовиков Scania. Щиток приборов получил циферблаты с улучшенной графикой. Особенно это касается тахометра со светодиодной зеленой зоной. Появился новый дисплей борткомпьютера. Тестируемый автомобиль укомплектован и новой магнитолой размера 2DIN – cо встроенной навигационной системой и большим цветным экраном.

Важное дизайнерское изменение – перед невысоким моторным тоннелем появился центральный вещевой отсек: помимо полочек и подстаканников, здесь впервые на магистральном тягаче предусмотрен выдвижной ящик под бумаги А4. В нашей машине справа на этом отсеке установлена еще и кофеварка. Водителям понравятся и увеличенные карманы в дверях: теперь сюда входит по две двухлитровые бутылки.

Спальный отсек отличается самой просторной в классе нижней полкой – ее ширина составляет 900 мм. Новый матрац – с ортопедическим эффектом: внутри установлены т. н. нишевые пружины. Каждая зашита в свой тканевый мешок и независимо от другой может подстраиваться под лежащего. А вот на верхней полке, на наш взгляд, тесновато, да и с доступом туда не все продумано: нет ни упоров для ног, ни поручней.

На ходу

Наша «королева дорог» была укомплектована 12-литровым турбодизелем в 420 л. с. Двигатель оснащен системой очистки выхлопных газов SCR-AdBlue и отвечает экологическим нормам Евро 5. Жалко, что из-за плохого качества солярки в Украину не поставляются машины с 13-литровыми агрегатами (с впрыском сверхвысокого давления XPI и системой рециркуляции выхлопных газов EGR). Они тоже отвечают нормам Евро 5, но уже без AdBlue.

Коробка передач – 12-ступенчатая, причем с автоматизированной системой переключения Opticruise нового поколения. Главное преимущество – отсутствие педали сцепления, которую раньше необходимо было выжимать при трогании с места. И еще одно: в отличие от конкурентов сцепление здесь имеет не электропневматический привод, а электрогидравлический. Этим достигается высокая точность управления штоком, кроме того, работа коробки не зависит от давления в ресиверах.

С ненагруженным полуприцепом грузовик спокойно трогается на 4-й передаче. Дальше происходит автоматическое переключение вверх – правда, с секундной задержкой при сбросе газа. Конечно, чтобы ускорить процесс, можно использовать kickdown, но при этом пострадает экономичность. Есть еще один способ повлиять на процесс переключения передач – включить ручной режим. Для этого необходимо нажать кнопку в торце правого подрулевого переключателя и перемещать его на себя/от себя.

В полностью автоматическом режиме коробка «заточена» на экономию топлива, а посему передачи переключаются в начале зеленой зоны (1100 об/мин). Однако для большей раскрутки мотора, например, при преодолении подъемов, предусмотрен режим Power («мощность»). Есть и еще один автоматический режим – Manueuring «маневрирование», который позволяет очень точно дозировать подачу топлива при рулежке на небольших скоростях.

После остановки на подъеме мы спокойно тронулись с места без малейшего отката назад. Дело в том, что наша машина оснащается системой Hill Hold, которая в течение 4 секунд автоматически удерживает колеса после отпускания педали тормоза.

Теперь самое время поговорить о новаторской системе поддержки водителя – Scania Driver Support, которая позволяет экономить до 10% топлива. Она устанавливается на все машины R-cерии, если они оснащены коробкой Opticruise или ретардером. Впервые на серийных грузовиках электроника не просто информирует водителя о параметрах езды (скорости, расходе топлива и др.), но и в режиме реального времени оценивает его действия (см. ниже).
Система следит за четырьмя параметрами вождения: ездой по холмистой местности, торможением, дистанцией и выбором передач. Скажем, при подъеме в гору обороты не должны быть слишком высокими, равно как и при спуске. При замедлении поощряется торможение ретардером или двигателем, и только при крайней необходимости – рабочими тормозами. Кстати, наша машина была оснащена 5-ступенчатым ретардером, позволяющим очень точно замедлить машину. Если водитель не соблюдает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, то ему в транспортном потоке приходится часто притормаживать и ускоряться. Система фиксирует это и выдает на экран рекомендацию увеличить дистанцию. Наконец, правильность выбора той или иной передачи (в ручном режиме Opticruise) система определяет по числу оборотов двигателя. Таким образом, в процессе управления машиной на дисплей борткомпьютера выводится оценка действий водителя: за эталон берется 100% или пять звездочек, и чем меньший показатель, тем хуже подготовлен водитель. Может выводиться и словесная команда на русском языке: например, «переключитесь на передачу вверх» или «выключите ретардер».

Подводя итоги, отметим, что новая Scania R-серии – это не просто модернизация хорошо известной модели, а новый уровень экономичности и комфорта. Грузовик Scania вполне заслуженно получил звание International Truck of the Year 2010. Показательно, что это уже четвертая победа фирмы за 20 лет.

Итоги

Юрий Гоголев
Фото Леонида Гоголева

Редакция благодарит компанию «Скания Украина» за предоставленный на тест автомобиль