В нынешнем году начинается серийное производство новых автобусов марки Setra – семейства TopClass 400. В апреле группа европейских автожурналистов впервые получила возможность провести тест-драйв этих машин в районе немецкого города Ульм, где они производятся.
В нынешнем году начинается серийное производство новых автобусов марки Setra – семейства TopClass 400. В апреле группа европейских автожурналистов впервые получила возможность провести тест-драйв этих машин в районе немецкого города Ульм, где они производятся.
В нынешнем году начинается серийное производство новых автобусов марки Setra – семейства TopClass 400. В апреле группа европейских автожурналистов впервые получила возможность провести тест-драйв этих машин в районе немецкого города Ульм, где они производятся. |
«Высокопалубник» S416HDH длиной 14 метров пробирается по улочкам города. | Флагман новой эскадры TopClass – двухэтажный S431DT отправляется в «плавание». |
Снаружи и внутри
При первом взгляде на новые машины сразу возник недоуменный вопрос: почему они как две капли воды похожи на своих предшественников? Ответ представителя фирмы был таким. В 2001 году автобусы Setra получили принципиально новую, оригинальную внешность. Машина серии TopClass 400 удостоилась престижного титула Coach of the Year'2002 («Туристический автобус 2002 года»). Жюри конкурса тогда отметило выдающийся дизайн, в котором гармонично сочетались эстетически совершенная форма и функциональность И сегодня «лицо» автобуса все еще свежо и привлекательно. Поэтому менять что-либо в экстерьере, за исключением мелочей, пока не имеет смысла – ни в эстетическом, ни, тем более, в экономическом плане. Все новшества– не снаружи, а внутри.
Обзорность – прекрасная. Руль отличается немецкой точностью. | Кресло водителя – на пневмоподвеске, с полным «джентльменским набором» всевозможных регулировок. |
И действительно, «внутренний мир» машины преобразился. Прежде всего, резко улучшилась активная и пассивная безопасность. Переднюю часть машины удлинили. В итоге на 14 см увеличилось «жизненное пространство» перед водителем, а перед сидящим рядом гидом – на 7 см. Кроме того, в переднюю часть кузова интегрирована мощная энергопоглощающая структура. Оба этих элемента являются частью новой системы безопасности FCG (Front Collision Guard – «Защита от лобового столкновения»).
Впрочем, вещи, улучшающие безопасность, но уже не пассивную, а активную, имеются и снаружи машины. Как только водитель включает указатель поворота на скорости ниже 40 км/ч, сразу загораются «противотуманки», которые освещают боковое пространство.
Вернемся, однако, к «начинке» автобусов. Важнейшая новинка здесь – двигатели Mercedes-Benz повышенной мощности. У самой компактной машины – S411HD рядная «шестерка» развивает 408 л. с., а у моделей покрупнее – 428 или 456 л. с. Флагман же марки оснащается в стандарте дизелем V8 мощностью 503 л. с. Все двигатели отвечают стандартам Евро 4, а по заказу могут быть поставлены моторы уровня Евро 5.
В салоне автобуса S416HDH – шикарные кожаные кресла. Шаг сидений отвечает 4-звездочной норме. | Удобный вход в суперхайдекер обеспечивают поручни и ступени, помеченные для особо невнимательных желтым цветом. |
Еще одна новация – автоматизированная 8-ступенчатая КП PowerShift, которая по заказу может быть установлена вместо 12-скоростной стандартной ZF AS-Tronic.
На ходу
Стартовали журналисты прямо от офисного центра Setra в Ульме. Затем пробирались на крупногабаритных автобусах по узким улицам города, довольно-таки загруженных транспортом. Далее выезжали на узкую «двухполоску», тоже с интенсивным движением. И только через некоторое время наконец-то выбирались на широкий автобан, где можно было отвести душу.
На тест были предоставлены шесть машин – вся гамма от мала до велика. Но поездить на всех как следует, увы, не было времени. Обкатать удалось только две.
Обновленное рабочее место водителя. Многофункциональный руль, а справа, в «бороде» – навигационная система и тахограф. | Щиток приборов – новый. На дисплее высвечиваются запас топлива и AdBlue, указатель включенной передачи, скорость и т. п. |
Для начала мне достался суперхайдекер S416HDН. Кресло водителя расположено здесь довольно высоко, но посадка в машину через переднюю дверь оказалась легкой – руки как бы сами находили поручни, установленные в точно просчитанных местах. Само рабочее место водителя оказалось удобным и просторным, над головой много воздуха.
Вторым моим подопечным стал флагман марки – S411DT. В этом даблдекере кресло водителя расположено значительно ниже, чем в «высокопалубнике». Да и места над головой поменьше – как-никак сверху нависает второй этаж. Зато посадка-высадка, как и для пассажиров первого этажа, куда проще.
Багажный отсек у S416HDH – двухэтажный, с полкой посередине. Общий объем впечатляет – 8,3 м куб. | На втором этаже даблдекера светло и просторно. |
Буквально с первых метров поездки оценил хорошую обзорность у обеих машин. Правда, чуть-чуть не хватало зеркала переднего габарита. А маневренность превзошла все ожидания. Длинные машины легко вписывались в самые крутые повороты, словно автобусы малого класса. Такая верткость, несомненно, заслуга третьей, не ведущей, но поворотной оси.
На трассе обе машины демонстрировали отличную динамику и легко выходили на крейсерскую скорость в 100 км/ч. При этом стрелка тахометра даже не доходила до середины зеленой экономичной зоны, останавливаясь в районе 1200 об/мин. Стартовал «двухэтажник» резвее, чем «высокопалубник» – сказывалось преимущество в мощности. Но на трассе эта разница уже не ощущалась.
На обоих автобусах установлена автоматизированная 12-ступенчатая коробка AS-Tronic фирмы ZF. В целом она работала четко и мягко. Но после выхода из крутого поворота на малой скорости, когда нужно было резко нажимать на акселератор, «автомат» показал себя задумчивым и разгон проходил вяло. И здесь уместно переходить на ручной режим управления.
Двигатель OM457LA развивает завидную мощность – 468 л. с. | Бак под аммиачный заменитель AdBlue – характерный атрибут двигателя Евро 5. |
Руль, легкий при маневрировании, на скорости словно наливался приятной тяжестью, но в обоих случаях работал с немецкой точностью. Педаль газа чуткая и послушная, а вот тормозная показалась какой-то жесткой.При въезде на автобан и съезде с него приходилось соблюдать особую осторожность. Ибо крутые повороты здесь сочетались с наклоном, а автобусы, особенно двухэтажные, имеют приличную высоту. Как говорится, тише едешь, дальше будешь!Электроника на страже
В обоих автобусах – полный набор электронных систем, обеспечивающих активную безопасность. Разумеется, это широко известные ABS, ASR, EBS, ESP, Brake Assist и др. Но с некоторыми мне пришлось столкнуться впервые.
На одном из виражей колесо автобуса коснулось белой линии разметки. И тут сиденье водителя буквально затряслось: сработала система Lane Assistance. Она оснащена радаром, который следит за расстоянием до линии разметки и в случае наезда на нее предупреждает водителя таким вот оригинальным способом. При этом вибрировать будет правая или левая часть сиденья – в зависимости от того, с какой стороны автобус наехал на линию.
При повороте «противотуманки» автоматически включаютcя и освещают тот или иной край дороги. Между ними – «запаска» с удобным доступом. | Третья ось – управляемая и, кроме того, с независимой подвеской – впервые в Европе. |
Со второй системой я столкнулся, когда захотел выжать из автобуса максимальную скорость на автобане. Чтобы перехитрить ограничитель, разгон следовало проводить на длинном спуске. Но система DBL (Сontinuous Braking Limiter) стала ненавязчиво притормаживать машину, и я так и не смог преодолеть дозволенный лимит в 100 км/ч.
По трассе впереди, примерно с нашей скоростью, двигался небольшой развозной фургон. Самое время включить систему контроля за дистанцией – ART. Что и было сделано. С некоторой опаской убираю ногу с педали газа, но нет, все нормально. Наш автобус идет за машиной как привязанный, строго соблюдая предписанную законом дистанцию – 50 м при 100 км/ч. Вдруг фургон довольно резко сбавил скорость. Расстояние между нами начинает сокращаться. Но тормозить не пришлось, ибо опасное сближение прекратилось. Просто чем меньше скорость, тем короче дистанция.
И вот тест подошел к концу. Плавно подъезжаю к зданию офиса. Именно плавно, потому что обе машины отличаются удивительной плавностью хода. Этому, несомненно, способствуют пневморессоры с тщательно подобранными характеристиками. Не последнюю роль играет и то, что подвеска третьей, неведущей оси сделана независимой, – кстати, впервые в Европе.
| |||
Резюме
|
|
| Setra TopClass 400 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||