Тест-драйв КрАЗ-6511С4 «Караван»: Шаг вперед

Нынешней осенью мы отправились в Кременчуг, чтобы познакомиться с автопоездом-зерновозом КрАЗ-6511С4 «Караван». Ожидания нас не подвели – машина оказалась очень интересной.

Около года назад у нас на тест-драйве побывал автопоезд-зерновоз КрАЗ-6230С4 «Караван» (см. «КА» №11’2012). В его основе лежало шасси грузовика КрАЗ-Н23.2R, оснащенное кабиной Renault и мотором с французской «родословной» ЯМЗ-6501. Учитывая реалии рынка, на заводе решили разработать более доступный по цене «сельхозник» – на шасси КрАЗ-Н23.2M – c китайской кабиной Qixing, китайским двигателем Weichai и другим самосвальным кузовом.

Снаружи и внутри
Рассматривая новый автопоезд «Караван», начинаешь думать: уж не наладил ли КрАЗ на своих мощностях сборку грузовиков MAN? Как оказалось, кабина, выпускаемая на заводе Qixing в Китае, очень cильно напоминает MAN TGA. Достаточно посмотреть на оформление носовой части. О принадлежности к марки КрАЗ красноречиво свидетельствуют «кразовские» эмблема и логотип на решетке радиатора.

Если самосвальные кузова грузовика и прицепа на прошлогоднем «Караване» были изготовлены компанией «Днестр-Авто», то нынешние сделаны предприятием «Алеко» из города Волноваха (Донецкая обл.). Причем суммарный полезный объем обоих платформ увеличен с 60 до 75 кубометров. Возросла с 40 до 46 тонн и грузоподъемность. Самосвальные кузова теперь откидываются лишь на правую сторону – так дешевле, да и на элеваторе разгружаются в основном именно этим боком. Потому по левой стороне борта сделаны глухими. А вот на прицепе разгрузка кузова как боковая (тоже вправо), так и задняя. Гидравлика – от именитой фирмы Hyva. В основе прицепа лежит шасси польского производителя Wielton. В отличие от прицепа предыдущего «Каравана» – разработки КрАЗ, тут использованы мосты на пневмоподвеске фирмы SAF и тормозная система Wabco.

В дверях – центральный замок с брелоком дистанционного управления (ДУ) – теперь такое возможно и на КрАЗах! Посадку в кабину облегчают нескользкие подножки с подсветкой и удобные поручни. Кабина а-ля MAN, в отличие от французской, явно просторнее. Она не только шире, но и длиннее – за передними креслами разместился довольно уютный «спальник». Развернутая к водителю приборная панель отличается качественным, приятным на ощупь пластиком. Щиток приборов белорусского производства взят у КрАЗа с интегральным капотом. Китайский щиток не стыковался с мотором, но в дальнейшем из КНР немечено поставлять другой. Четырехспицевое рулевое колесо имеет китайский атрибут – обод со вставками под дерево, и регулируется в двух плоскостях. Правда, фиксация – чисто механическая, при помощи довольно тугой поворотной рукоятки. Сразу обратил на себя внимание высоко расположенный напольный рычаг КП с увесистым набалдашником на конце.

Кресла немецкой марки ISRI довольно комфортабельны. У них – механическая подвеска и необходимые регулировки: в продольном направлении, по углу наклона спинки и подушки. Причем положение подушки устатавливается двумя клавишами: первая отвечает за наклон передней части, а вторая – задней.

На приборной панели порадовали и удобно установленные пневмо-кран «ручника», и блок управления кондиционером с большим наглядным экраном. Еще выше находится МР-3 магнитола.

Жалко, что вещевые карманы в дверях и полки над лобовым стеклом имеют довольно скромные размеры. Не отличаются вместительностью и отсеки под спальной полкой. Утешает лишь то, что автопоезд «Караван» все-таки не предназначен для многодневных дальних рейсов.

На ходу
После нехитрой настройки кресла и рулевой колонки заводим двигатель. Здесь он китайской марки Weichai – 6-цилиндровый, рабочим объемом 12 л, мощностью 400 л.с. При этом он имеет систему очистки выхлопных газов SCR AdBlue и отвечает экологическим стандартам Евро 4. Обращает внимание достойная шумоизоляция, причем даже на высоких оборотах.

Автопоезд наш был груженый – полной массой сорок с лишним тонн. Трогаемся с 3-й передачи. Двигатель оказался очень эластичным в работе. Максимальный крутящий момент в 1920 Нм достигается в довольно широком диапазоне оборотов: 1000 – 1400 в минуту.

А вот 12-ступенчатая коробка передач, также родом из Поднебесной, заслуживает особого разговора. Берусь за массивный рычаг КП. Высоко расположенный и длинноходный, он требует сноровки. Для перевода в нейтральное положение руку приходится заносить далеко назад. В нужную передачу попадаешь не с первого раза. Рядом сидящий инструктор поясняет: «Что вы хотите! Это экспериментальный образец автомобиля. Коробку еще нужно отрегулировать».

Полноценно обкатать на дорогах общего пользования еще не сертифицированный автопоезд нам, естественно, не разрешили. Но на демонстрационном полигоне КрАЗа мы испытали «Караван» на предмет маневренности. Небольшой радиус разворота как для 20-метрового автопоезда, легкий руль и отличные зеркала оставили самые приятные впечатления. А динамические качества машины удалось опробовать на прямых участках дороги по обширной заводской территории. Рулевое управление интегрального типа оказалось довольно точным, с хорошей обратной связью. Понравились и легкие в работе педали. Особо хочется отметить эффективный моторный тормоз. Причем управление им довольно простое: правый подрулевой переключатель нужно перевести вниз – для включения «горного» тормоза или вверх – для выключения. Никакой многоступенчатости!

Хочется верить, что автопоезд-зерновоз КрАЗ-651С4 «Караван» получит путевку в жизнь и будет оценен потребителями.