В Киеве, в Государственном политехническом музее 22 мая состоялась первая публичная презентация Украинского Автомобильного Клуба, в рамках которой открыли интересную экспозицию авто-, мото- и велотранспорта
В субботу, 22 мая возле Государственного политехнического музея, расположенного на территории НТУУ «КПИ» в Киеве, можно было наблюдать интересные ретроавтомобили, среди которых был санитарный Dodge WC54 и ГАЗ-67Б – машины времен Второй мировой, а также две «Волги» – «двадцать первая» и милицейская ГАЗ-24.
Однако самое интересное было в помещении, где появилась существенно обновленная экспозиция авто- и мототранспорта.
Организаторам мероприятия стал Украинский Автомобильный Клуб, который решил таким интересным способом провести свою первую публичную презентацию. УАК – это общественная организация, которая объединяет любителей автомобильной и специальной техники, а также исторических транспортных средств. Отметим, что клуб получил почетный статус официального национального представителя FIVA (Fédération International des Véhicules Anciens), авторитетной международной федерации, которая объединяет под своей эгидой ретро-автомобильные клубы со всего мира.
По случаю презентации УАК состоялась пресс-конференция, на которой выступил президент клуба и коллекционер Анатолий Шумский. Он рассказал про планы УАК касательно развития ретро авто движения, провел экскурсию музеем, рассказал про интересный опыт собственного коллекционирования и общественной деятельности.
О новостях и порядке вступления в Украинский автомобильный Клуб можно узнать с его официального сайта, а также страничек в соцсетях (Facebook, Telegram). Все участники клуба получают определенные бонусы. Так, уже сегодня предоставляются скидки на посещение музеев ретротехники в Украине – это «Фаэтон» в Запорожье, а также «Машины времени» в Днепре.
А теперь расскажем о новой экспозиции в Государственном политехническом музее. Начнем с пожарного мотоцикла «М 156П», который изготавливался на КМЗ в конце 90-х – начале 2000 гг. Мотоцикл предназначен для тушения пожаров в условиях сельской местности, лесу, а также в городе. На его боковом прицепе смонтированы пожарная помпа МП-800 (мощностью 20 л. с., продуктивностью 800 л/мин), пожарные рукава, огнетушитель, топор, лопата. Мотоцикл способен транспортировать дополнительный прицеп полной массой до 400 кг.
Ходовая часть – от мотоцикла КМЗ МТ-11. Двигатель – бензиновый, четырехтактный, оппозитный, рабочим объемом 649 см куб., мощностью 32 л. с. Коробка передач – 4-ступенчатая. Максимальная скорость – 85 км/ч.
Заслуживает внимание и патрульный мотоцикл для Госавтоинспекции – «Дніпро 955». Он производился небольшой серией на протяжении 80-90-х гг. и построен на базе эскортного мотоцикла. Всего в ГАИ было передано 27 штук. На мотоцикле применяются шины 3,75-19. Двигатель – 649 см куб., 32 л. с. Есть электростартер. Коробка передач – 4-ступенчатая. Передние тормоза – дисковые. Сухая масса – 260 кг. Расход бензина (А-95)- не более 8 л на 100 км. Максимальная скорость – 110 км/ч.
Бок о бок с ним стоит еще одна редкость – первый отечественный эскортный мотоцикл «МТ-72». Таких машин была выпущена небольшая партия. Они использовались в эскорте высших должностных лиц и иноземных делегация до 1961 года.
Мотоцикл построен на базе серийного М-72 и отличается черным цветом с белыми полосами, а также увеличенным числом хромированных деталей. Двигатель – 746 см куб., 22 л. с. Сухая масса – 210 кг. Расход топлива – 7 л на 100 км. Максимальная скорость – 110 км/ч.
Рядом находится мотоцикл КМЗ 15701 «Дніпро-Соло», который производился с 1993 по 2008 гг. Это самый быстрый серийный мотоцикл отечественного производства. Двигатель – 649 см куб., 32 л. с. Колеса – 3,50х18. Сухая масса – 230 кг. Расход – не более 7 л на 100 км. Максимальная скорость – 125 км/ч.
Неподалеку представлен и мотоцикл повышенной проходимости для гражданского использования – МТ-16. Он построен на базе военной версии МВ-650 и оснащен приводом на колесо коляски. Двигатель – 649 см куб., 32 л. с. На боковое колесо передается до 36% крутящего момента (дифференциал асимметричный 19:11). Сухая масса – 355 кг. Расход топлива – около 8 л на 100 км. Максимальная скорость – 95 км/ч.
В экспозиции также есть грузовой мотоцикл МГ-350 на базе «Урал» ИМЗ-8.103-10. К раме мотоцикла прикреплена полурама с грузовой платформой. Ведущий мост используется от автомобиля «Москвич 412». Двигатель – 650 см кую, 36 л. с. Грузоподъемность составляет 350 кг, а сухая масса – те же 350 кг. Максимальна скорость – 80 км/ч. Расход топлива – 10 л на 100 км. Разработчик и изготовитель ЧП «Мото» (Нефтекамск). Производился небольшой серией с конца 80-х и в начале 2000-х гг.
Также в музее можно увидеть и патрульный мотоцикл М-67П, изготовленный Ирбитским мотозаводом. Он разработан на основе мотоцикла М-67. Из спецоборудования отметим дополнительный осветительные приборы, сирену. Двигатель – 650 см куб., 36 л. с. Расход топлива – около 7 л на 100 км. Максимальная скорость – 120 км/ч.
Здесь можно увидеть и реплику спортивного мотоцикла М-52С. Последний был предназначен для шоссейно-кольцевых гонок Ирбитского мотозавода. На протяжении 1959 – 1961 гг. изготовлено около 20 штук. Ходовая часть и подвеска – от мотоцикла М-72. Шасси максимально облегчено. Колеса с шинами 3,75 – 19. Двигатель – 500 см куб., 28 л. с. Максимальная скорость – 160 км/ч.
Помимо этих мотоциклов президент УАК – Анатолий Шумский передал музею и коллекцию мопедов и велосипедов. Это мопед JAWA 551. JAWETTA SPORT (49,8 см куб., 2 л. с., 2-ступ. КП, 51 км/ч), который производился в 1958-1962 гг.
А также отечественный мопед «Верховина-3» (МП-48) – с двигателем Шауляйского велосипедно-моторного завода (Литва) – 49,8 см куб., 2,6 л. с. КП – 2-ступ. Максимальная нагрузка – 100 кг. Скорость – 50 км/ч. Расход топлива – 2 л/100 км (скорость – 30 км/ч). Серия таких мопедов из пяти моделей изготавливалась Львовским мотозаводом на протяжении 1070 – 82 гг. Всего произведено около 3 млн штук.
Рядом экспонируется и мокик «Карпати-2» – мотоцикл малой мощности с пуском двигателя кикстартером. Эта модель серийно производилась с 1985 года и сменила предшественника «Карпати» (1981 г.). колеса – 2,5-16. Двигатель V-50M (Литва) – 49,8 см куб., мощность 2 – 2,6 л. с. Нагрузка – 100 кг. Масса – 51 кг. Скорость – до 50 км/ч. Расход топлива – 2 л на 100 км.
Заслуживает внимание и мопед «Рига-13», который производился с 1983 по 1998 гг. и стал самым массовым среди машин этой марки. У него колеса 2,25-23. Двигатель – Д-8 (45,4 см куб., 1,3 л. с.). Кп – одноступ. Задняя подвеска- жесткая. Нагрузк – 100 кг. Максимальная скорость – 40 км/ч. Расход топлива – 2 – 2,2 л на 100 км.
Рядом можно увидеть и мокик «Рига-26»/«Рига-Мини». Он был разработан в 1982 г. и серийно изготавливался с 1984 года. Колес с шинами – 3,00-10. Двигатель V-50M (2,3 л. с.) Максимальная скорость – 50 км/ч. Максимальная компактность достигалась уменьшенными в размерах рамой и колесами, складным рулем. Сиденье регулировалось до высоты удобной для 6-летнего ребенка.
Также интересен и мотовелосипед В-902 «Львів». Это первый мотовелосипед Львовского велосипедного завода. Он был разработан Центральным конструкторским бюро велосипедостроения (г. Харьков) и производился в 1958-1962 гг. Здесь усиленная рама, колеса, сиденье, шины (28 дюймов). Передняя вилка с амортизацией. Заднее колесо с тормозной кареткой «Торпедо». Двигатель Д-4 (45 см куб., 1 л. с.). Расход топлива – 1,5 л/100 км. Максимальная скорость – 50 км/ч. Сухая масса – 32 кг. Грузоподъемность – 100 кг.
Рядом с ним стоит спортивно-туристический велосипед «Турист», обновленная версия которого изготавливалась Харьковским велосипедным заводом в 1985-87 гг.
А это аэромопед, разработанный Республиканским центром технического творчества школьников в 90-х гг.
Среди представленных в музее автомобилей выделим первую отечественную микролитражку – ЗАЗ-965 «Запорожец». Рядом с ним можно увидеть «Москвич-402» и плавающий транспортер переднего края ЛуАЗ-967.
Последний имеет полный привод и предназначен для вооружения армейских подразделений, ВДВ, разведки, медицинских служб и эвакуации раненных с поля боя. Двигатель – V4 в 30 (40) л. с. Подвеска колес – независимая с колесными редукторами. Имеет откидное рулевое управление для незаметного передвижения. Установлена лебедка для подтягивания раненных и грузов. Грузоподъемность – 320 кг. Масса – 950 кг. Три модификации изготавливались на протяжении 1965 – 1989 гг. Выпущено около 20 тыс. ед. Данный экземпляр также передан президентом УАК.
А вот и рекордно-гоночный электромобиль ХАДИ-13Е, созданный в лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автодорожного института в 1975 году. Масса – 450 кг. Тип двигателя – электрический компаудный – имеет мощность 30 кВт и приводится в действие десятью серебряно-цинковыми батареями. По расчетам, максимальная скорость – 250 км/ч. В 1976 году установил рекорд скорости 265 км/ч.
В 1977 году установил несколько рекордов. Так, на дистанции 1 км со стартом с хода машина развила 161,7 км/ч, а при старте с места – 115,9 км/ч. За 500 м при старте с места электрокар смог набрать скорость 96,2 км/ч. При этом до 100 км/ч ХАДИ-13Е разгонялся за 9,5 с. В 1980 году «Укрпочта» выпустила марку с ХАДИ-13Е.
Также в музее представлен и первый отечественный массовый трактор – ХТЗ 15/30. Он предназначен для обработки грунта с прицепными орудиями, машинами и для работы со стационарными механизмами. Двигатель 4-цилиндровый, мощностью 31 л. с. Трансмиссия – 3 передачи вперед и 1 назад. Скорость: 3,5 – 7,4 км/ч. Снаряженная масса – 3011 кг. Харьковский тракторный завод на протяжении 1931 – 1937 гг. изготовил ни много ни мало 172 489 таких машин.